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調布市の自宅から、埼玉県東松原方面のゴルフ場への往路で記録したもの。
←12.9km/l
行程の大部分が高速道路であり、予定の1時間以上早めの行動で余裕があったため、80km/hに近い速度で走行したことが良い結果に繋がった。

3.2ｌでこれだけ走れば、前車SVXの戦車並みの燃費から比べれば私的には十分だが、世間ではこれでも大喰らいなのかな。

早いもので、相棒とは3年以上の付き合いとなった。

ところが、未だに3.2XSのACC PRECRS装着車と出会ったことが無い。
前車SVXもレアであったが、ESCUDOの中でも私の車種はトビキリレアなようだ。

グリルに特徴があるだけに、見れば直ぐにわかるのだが．．．

あと何年かすると、また、部品の確保に苦労する羽目に陥ってしまうのか？！

写真は、夏期休暇中に帰省していた兵庫の実家から調布の自宅までの平均燃費です。

名神から、東名通行止めの余波で、何時に無く交通量が多い中央自動車道経由でしたが、程々に混雑していて、スピードを出せなかったのが奏功したようです。

途中、岐阜羽島から一宮辺りまで渋滞しており、ベストコンディションではなかったことを考慮すると、もう一伸びしそうな感じです。

3.2ｌでこの数値が出るなら、まあ合格点か？

車用の再生バッテリーというのは、今まで選択肢にはありませんでした。

パソコンの再生バッテリーや互換バッテリーは、そこそこの性能で、且つ、安価な為、ダメ元で利用したことが有ったものの、車用の再生バッテリーが売っていて、しかも通販で購入可能というのは、考えてみれば当たり前の様でも、今まで考えてみたことすらなかっただけに盲点でした。


バッテリー交換と言えば、SABや黄色い帽子の店、車検ついでにディーラーで交換することが多かったことと、いくら充電してもダメになるからこそ買い換えるのだという意識があったことも再生品へ目が向かなかった理由の一つです。

Webを見てみると、「日本工業規格(JIS規格)に基づいた性能試験によって選別し、その中でも状態の良いバッテリーを、独自の強化液と特殊パルス充電によって極板を再活性化させて、 再生バッテリーとして販売」と謳われており、価格は新品の1/4で、性能が90％～100％というのだから、謳い文句通りならば、結構コストパフォーマンスに優れた商品だと思います。

難点は、元の製品名称が不明な為、どの程度の性能の商品化がわからないことでしょうか。

廃バッテリーの回収サービスもあることから、一般家庭でも取り外したバッテリーの処分に困ることが無いのもポイントです。

最近の車は、消費電力こそ減っているものと思われるものの、とにかく電装品が多いことから、年間5,000km以下程度の走行距離だと、3年程度で交換しなければならないだけに、安価で、且つ、地球環境にやさしいとなれば、試してみる価値はありそうだと感じました。

この不景気のあおりで、エスクードも販売車種が絞り込まれ、3.2XSがディスコンだそうです。

前車SVXの時は、国内での生産台数が6,000台前後できわめてレアな車種だけに、17年乗り続けるとさすがに欠品部品も多く、リビルド品や現物修理に頼らざるを得ない状況でした。

エスクの3.2は恐らく合計で500台程度しか売れていないのでは？と思いますので、長く乗り続けると部品供給が心配です。
特に、ACC&PRECRS装着社は、一体何台売れたのだろうか？

気に入った車だけに、長く乗れると良いのですが．．．