Ｂ３ＹＵＫＩＫＡＺＥのブログ一覧

本日はクラブパンテーラの特攻隊長の力（ホイール）を借りて、
９．５Ｊ＋２８が入るか試してみました。






結果から言うと、皆さんの仰るとおり入りました！



割とギリギリですが、爪をキッチリ折ってあるので無問題




後から見た図





フロントはツライチか、ちょいはみ出る感じｗ
キャンバー4度だからこんなもんで済んでるけど、戻したら完璧アウト？



真上からですが、ストロークしたらアウト？






いやー、やっぱ憧れのホイールなだけあって、最高にカッチョいいです！！
作りも綺麗だし、頑丈、軽いと最強のホイールですね。

問題はお値段
全てが優れていますが、コストだけは・・・良い物は高いです。
買えるけど、フェンダーまでやらないとＮＧだし、他のメンテやらタイヤ代に食い込みそう・・・
それは本末転倒です！
ここからは再度悩む時間。リアフェンダー爪折作業消えただけ配分が楽になりました。



そうそう重量ですが、タイヤ装着状態だと、ＴＥ３７ＳＬは255ハンコック装着で１７．８kgでした。
これはＳＥ３７と同等かチョイ軽いくらい。
タイヤの重量で引っくり返る差ですが、両方山が少ない状態。


特攻隊長！今日はどうもありがとうございました！！

本日、仕事を定時で切り上げてＹＵ２さんよりお借りしているＳＥ３７を初試着してみました。



5年ぶりのレイズ　5年ぶりのブロンズカラー



前はスペーサーなしでこんな感じ



リアは5mmスペーサー入れてこんな感じ



全体像



夕方にスマホ撮影なので、かなーりブレブレｗ





最後に重量を測ってみました。

現：ＢＢＳ　９Ｊ　＋　ダンロップ　ZⅡ装着＝　２０．５ｋｇ

新：ＳＥ３７　9.5J　＋　ヨコハマ　Ａ０５０装着＝　１８ｋｇ



！？

やっぱ鍛造でも、超軽量ホイルの格は違いました。
太くなってるのに1本あたり２．５ｋｇも軽量化ってことは、4本で１０ｋｇ
アンダーパネルの重量増加を打ち消せると思います。

あ～、レイズの鍛造欲しくなってきたよママン('A`)









あ、レーシングナットだとナット先端が僅かに出るので、ＳＥ３７でも手締めである程度まで締めれますｗ
でも、相当キッツイ感じｗ　素直にクロスレンチで回した方が早いかもｗｗ

盆の作業で、最低限消化したい内容は終わりました。

しかし、まだ色々残っています・・・
下に行くほど優先度高し





・オイルキャッチタンク　Ｖｅｒ２．０
　今のは仮なのでキチンと固定もしてないし、ニップルすら使っていないテスト仕様
　まだどうすればいいのか？を模索していますが、タンクはもうちっとカッコよく
　キッチリ固定をしたいです。シリコンホースも買わないとなぁ・・・
　多分一般道じゃテストしきれんので、ジワジワと進める予定。
　固定先はバッテリートレイ小型化で余ったスペース予定？



・バッテリートレイ＆カバーの製作
　今のトレイとカバーは純正サイズ用なのでデカ過ぎですｗ
　ドライバッテリー運用直後は純正で移動→現地でドライの予定でしたが、
　どうも充電効率は十分の様子。むしろ過充電気味の症状が出ております。
　ドライは小さいのでガタつきが酷く、ラジエータ出口を塞いでるのでコンパクト化したいです。
　小さくした分カバーも小さくしないといけないので、同時に作ります。
　むき出しはボンネットのダクト考えると非常に危険ｗｗｗ
　厚めのアルミ板で、今後リチウムを運用できるよう小型方向に汎用性がある仕様にします。

　・・・室内移転？面倒だし、リチウムなら重量バランス無視できるからやりません。



・エアクリカバー・・・なんとかならないかなぁ？
　前回のはかっこ悪い。でも、ラジエータのアッパーホースの下側までエアクリがあるのが問題。
　ホースとエアクリの間に板入れないといけないのに・・・



・ラジエータ導風板作成
　アンダーパネル装着予定ですが、下回りまでワンオフ→純正の順に外さないといけません。
　これは面倒！と、いうことで冷却効率上昇も狙ってなんかできないかな？
　ワンオフに追加固定する形とか、バンパー側に固定とか色々夢想してますが、
　全ては絵に描いた餅
　予定は未定です・・・



・フロントパイプ周辺の遮熱化
　メッチャ熱い！車内も暑い！でも、熱が篭って不味いとも聞く。




あー、時間と工作力が足りないｗ

最終作業、エアクリダクト作成とボディコーティングも無事完了しました！






遮熱板は直角で構成すると物凄い複雑になるので、0.2mmアルミ板をベコベコに曲げて作成ｗ
実はどこもボルト止めしてませんが、エアクリとラジエータホース、ヒューズボックスとファンシュラウドの隙間にギュウギュウにハマってるので、動きません。
というか、各ボルト外さないと取ることもできません。
ワンオフのエアクリボックスの板の上を這わせてるので、ファンが作動しても干渉しないでしょう。
片側のみグラスファイバー入りアルミテープで固定して隙間風を塞いでますが、
他の面から多少は入ってくるでしょう・・・・
でも、元はもっと隙間あったので、見栄えと引き換えに性能うｐしてると信じてみるｗｗ

完成図






ダクトは1本が限界でしたので、できるだけ一直線かつ、正面に口を向けて配置
実はこれも固定ポイントはインシュロックで1箇所止めてるだけですが動きそうにありません。
当初の想定位置と違って、ラジエータと被らないので冷却性能には大きな影響はないのがグッド
ダクトの全長は400mmで、ほぼストレート構造。相当風を入れそうなのですが、雨も相当キャッチしそう・・・
雨避けの板を余りで作る必要性が出ました。
入り口だけ、もっと広げる加工してもいいかも？
アンダーカバー外すの面倒なので、気が向いたら後日やります。



そして、本日レーシングナットも到着



安心のレイズ製にしようかと思いましたが、結局レイズ製も錆るようなので安物に変更。
こっちの方が若干安くて送料無料なのだ。
材質は同じクロモリ鍛造。


オイルキャッチタンクも先ほどVerアップ完了しました。
写真こそありませんが、ホースを全面保護。
内部も、交換済みエアクリーナのスポンジを4重に重ねて仕切りとしています。
・・・・でも、こんなので大丈夫か？

最近気づきましたが、お茶缶の中が茶の匂いからオイルの匂いに変化しています。
若干はブローバイが出てる模様。
にも関わらず1滴もキャッチできてないのは、ガスが高温のままなので最後までガス状で排出されてるからでしょうか？
これについては今後も大気開放で実験していきます。

まるでキャッチできずに戻したら、重量増の改悪チューンですからね！




これで夏休みの自由工作は全部終わり！

あ～、疲れた。
効果も薄いかもしれないけど、物凄い安くできたし、知識と経験になったからよしとします。
貧乏チューンで見栄え悪くなりましたが・・・・

最大の変化が干渉部カットと爪折かな？
これだけは裏切らない！
逆に最初にやったI/Cダクトだけは強度に不安あり・・・・
250kmも出したら絶対しなるよう・・・・・・
キャッチタンクとエアクリ周りは全くの未知数！
吸気温度計付けようかしら？

そして、ブレーキフルードとボディコート材が切れたので出費がorz

懲りずに第2案です。

コアサポートの上を通すとどうしてもルートが長く複雑になります。
でも、コアサポートとラジエータは隙間なし。
下も当然なし。
なら、どこが空いてるか？


…よく考えたら、ラジエータの左右は結構隙間空いてます！
で、エアクリのワンオフボックスの板外すと…


通りました！
正面からはこんな感じ


もう一本くらい通りそうなので追加検討してます。
あと、肝心な開封してしまったボックスを再度閉じる改造が必要です。
これがラジエータのアッパー側のホースが邪魔で複雑な形になりそうです(;´д｀)

明日も作業できるようになったので、頑張るか！