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バック連動ハザードの手直しとして、遅延回路ユニットを作って組み込んでみました。

室内での試験では全く問題なく作動しましたので、夕方車に取り付けて、いざエンジンを掛け、ＡＴシフトレバーをＰ→Ｒ→Ｎ→Ｄに移動してみました。

おお！！ウインカーは点滅しないぞ

今までＲを通過するときに点滅していたウインカーは、点滅しませんでした。

これで完成かな　良かった　良かった

後はＲに入れた時に、ウインカーが点滅し始める時間（遅延時間）の調整だけかなと思って、ＡＴシフトレバーをＲに移動しました。

すると1～2秒後にウインカーが

ピ　ピ　ピ　ピカ　ピカ　ピーカ　ピーカ　ピーカ

ええと思い、Ｒ→Ｐ→ＲとＡＴシフトレバーを動かしてみました。

Ｒに入って1～2秒後、

ピ　ピ　ピ　ピカ　ピカ　ピーカ　ピーカ　ピーカ

ウインカーが細かく点滅した後、正常点滅するチャタリングが発生しました。

困った！！　困った！！


原因究明のために、まずＡＴシフトレバーがＲ位置の時にエンジンをストップしました。
次にエンジンキーをＯＮの位置まで回しました（エンジンはかかっていない）。
ＡＴシフトレバーがＲ位置ままですから、1～2秒後に正常なウインカーの点滅が始まりました。

でもエンジンのかかった状態でのＲ位置の時ｉには、チャタリングが発生しました。

室内に持ち帰って、電池での作動ではチャタリングは発生しませんでした。

と言うことは、エンジンのかかった状態では、バック信号に何らかのノイズ等が混入していて、
チャタリングが発生していると言うことなのでしょうか？？？？

私の力では、お手上げです！！

関連情報ＵＲＬに、今回使った遅延回路図を載せました。

アドバイスお願いいたします。

バック連動ハザードの手直しとして、遅延回路ユニットを作ってみました。

地元のアマ無線のパーツ屋さんに行って、トランジスターやら細かい部品を手に入れていました。

遅延回路については、ネットに適当なものがありましたので、それを参考にさせてもらいました。

写真でわかるように、前回作ったバック連動ハザードユニットの中に組み込もうと思いまして、出来るだけ小さく作りました。（手前に見えるのが、今回作った遅延回路ユニットです）

トランジスターを使った電子回路など、本当に久しぶりで（何十年ぶりか）、できるかなとは思いましたが最近はＬＥＤの回路などは作っていましたので、比較的簡単に作成できました。

トランジスター２個、抵抗３個、半固定抵抗１個、コンデンサー１個、ショットキーダイオード１個だけですから、専門家からこんな物で何を言っていると言われそうな物ですが。

実際すぐに車に付けてみるわけにもいかないので、バック連動ハザードユニットと遅延回路ユニットを組み合わせて、ＬＥＤを光らせてみました。
半固定抵抗を回して、抵抗値を変えることによって、だいたい１秒から１０秒程度の遅延時間を作り出すことが出来ました。

あしぼんさんからいただいた゛バックハザードキットの説明書の記載ではバックに入れてから数秒でバックランプが点灯します。と書かれています゛という貴重な情報に基づいて１．５秒程度の遅延時間を目標に調整して、車に組み込んでみようと思います。

実際車に付けて問題なかったら、整備手帳に載せたいと思います。