山鹿のブログ一覧

そろそろウインターシーズンで、今年はどこのスキー場に行こうかなと考えながら、スキー場ガイドをめくりながら、今まで行ったスキー場に印をつけて見ました。

数えてみたら70数箇所あり、いつまでスキーが出来るかですが、100スキー場は制覇したいものです。

○○100▼切り　これは無理そうだな・・・・

日本100名山　これはAJ5さんやかもがわさんにお任せですね!

さて　他に出来るものは何かなと考えると

車100台乗り　　自分や家族所有でもせいぜい10数台が関の山です。

献血100回　　　これは現在74回なので、死ぬまでにはぜひとも100回は達成したいと思っています。

友達100人(みんカラ) 　現在 71人のお友達がいますので、頑張ろう!!


友達100人できるかな

今まで気にはなっていたのですが、ホームセンターに行ったらヘッドライト磨きコンパウンドがあったので、買ってきてやってみました。



妻の乗っているミラージュ・ディンゴですが、運転席側は、前にぶつけてヘッドライト部分を交換しているので綺麗ですが、助手席側は経年変化のためかかなり傷が付いて、スモーク状況になっています。




買ってきたヘッドライト磨きコンパウンドで磨きだしたのですが、全く歯が立たず。



仕方が無いので、通常のコンパウンドで磨いてみました。



この中で一番荒い細目を中心にして、磨いてみました。

やっとこのくらいの仕上がりになりました。
細めのコンパウンドがなくなったので、今回はこれで終了です。
かなり色が取れて、明るくなりました。



コンパウンドを仕入れて、次回さらに挑戦だ!!

US風DRLも何とか直りましたので、ついでに、Ｈｉﾋﾞｰﾑのランプを交換しました。

今回、US風DRLの故障と同時に運転席側のＨｉﾋﾞｰﾑランプが切れたのですが、助手席側も弄っているうちに切れてしまいました。

今回切れたＨｉﾋﾞｰﾑのランプは、フィリップス ブルーヴィジョン HB3形状 4000K 12V55W（明るさ115W相当　クリアホワイト光）色温度4000K（ケルビン）を使っていました。

同じものをカーショップで探したのですが、見つからなかったので、写真のCARMATE カーメイト　GIGA ハロゲンバルブ エアブライト HB ●色温度 : 4100K●明るさ感 : 110wクラス●全光束 : 1150ルーメン●消費電力 : 55w●バルブタイプ : HB3/HB4にしました。

値段が安かったのもありますが、基本的に色温度が高くなると青くなり、路面が見にくくなるので、純正より若干色温度の高いものにしています。

このバルブには、一年間保証が付いています。

通常の使い方では、Ｈｉﾋﾞｰﾑはほとんど使わないでしょうが、US風DRLなので通常走行でＨｉﾋﾞｰﾑを減灯して、常時付けっぱなしの状態で使うことになります。

保障期間ぐらいは、持ってもらいたいものです。


明日は、甥っ子の結婚式で、夫婦で原宿まで出かける予定です。

カメラを持ってバチバチ撮ってくるつもりです！！

やっぱり原因はPWM回路中のFETがやられていました。

室内で１２Vで確認したのですが、うんともすんとも言いません。

仕方がないので、FETを取り外して、あたらしいFETに交換してみました。



左側が以前のFETで、東芝の2SK2312で
●許容損失：45W
● D-S最大電圧：60V
● D最大電流：45A/DC、180A/パルス
● ON抵抗：0.013Ω
の物です。

右側は新しいFETでルネサスエレクトロニクス株式会社(Renesas)(なんだか記憶にある会社だなあ!?)の
２ＳＫ３１６３wで

● 許容損失：110W
● D-S最大電圧：60V
● D最大電流：75A/DC
● ON抵抗：0.006Ω
の物に変更しました。



交換したら、正常に作動しました。

私も専門でないので詳しくないのですが、AJ５さんなどに聞いた話では、FETのON抵抗で発熱量が決まるらしいので、今回の物は前回と比べて発熱量は半分以下になりそうです。

これなら当分の間は持ちそうです。

後はエンジンルーム内のヒューズユニットの取り付けです。

物は購入していますので、時間があれば直りそうです。

今日の朝のことですが、US風DRL(Hiビーム減光式ディライト)が点灯していないのに気がつきました。

(写真は点灯している時の物です)

ヒューズケース脇にある切り替えスイッチをいじっても、点灯しません。

ヘッドライトをつけて、Hiビームにしてみたのですが、Loビームは点灯しても、Hiビームのみ点灯しません。

きっとどこかで接触不良でも起しているのだろうと思い、そのまま会社に出勤しました。

昼休みに、テスターなどで調べてみたのですが、純正のHiビーム回路には電気は通電していました。

リレーの不良化とも思いましたが、まず安全のためと思って専用回路のヒューズを見てみました。

なんとヒューズも断線し、ヒューズケースまで熱で変形していました。


これは一大事なので、プラスからの配線を断線するとともに、ヒューズケース自体も切り取りました。

純正のHiビーム回路は大丈夫だったので、本来の回路に戻してHiビームのランプに繋ぐと、問題なく点灯しました。

この様子だと、US風DRL回路内部の、FETでも短絡した可能性が高そうです。

さて　夜８時前に仕事が終わって、よし帰ろうと思ってエンジンを掛け、ライトを点灯して試しにHiビームにしてみました。

Hiビームが点灯したその瞬間、パッとHiビームがまた消えてしまいました。

ええー!!!!

となって、最悪のことが頭に浮かびました。

HiビームをＬｏビームに切り替えて、エンジンルームを開け、点検しました。

配線の焼けたところはなさそうです。

もう一度Hiビームに切り替えてみますと、運転席側のHiビームだけが点灯していません。

なあんだ!!

単純なHiビームの球切れだったようです。

家に帰って、エンジンルーム内に設置してあるUS風DRLのユニットを取り外して、調べています。



目視で見る限り、異常はなさそうです。

おいおい回路図と照らし合わせながら、調査する予定です。

それにしても、仕事が忙しくて、土日も出勤ですから、いつのことになるやら?