<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>Markun515 / 快適快速エコカー志向</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/</link><description>ちょっと職業柄専門的ですが、車大好き人間です。どうぞ宜しくお願いします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 13 Apr 2026 06:31:01 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>Markun515 / 快適快速エコカー志向</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/</link></image><item><title>本当に腹が立ったこと。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/36545031/</link><description><![CDATA[突然ですが左車線を法廷速度又は車の流れに沿って邪魔にならないように走っていて、
更に右車線が空いているのに必要以上に煽ってきて、気が澄んだら最後に抜いていく人たちどう思われますか？
今日なんか本当に腹が立った出来事があり、一筆とりました。

いつものように私が左車線を普通に走っているときに必 ...]]></description><pubDate>Sat, 03 Oct 2015 23:12:57 +0900</pubDate></item><item><title>またまたブローオフバルブ純正戻しの独り言</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/25264421/</link><description><![CDATA[年末年始、田舎の方に帰省する際に高速道路を長時間運転する機会があったのですが、
そのときのアクセルワークの際に
車がギクシャクして不快な振動が発生する場面がたまにあったので、
また以前（タービン交換前）のようにHKSのブローオフバルブを純正ブローオフバルブに戻しました。

そして交換して2 ...]]></description><pubDate>Thu, 26 Jan 2012 00:05:54 +0900</pubDate></item><item><title>FLEX放熱塗装（Black塗装）CP-E製インタークーラー準備中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/24668821/</link><description><![CDATA[

最近寒くなりブースト圧は同じでも夏と比べて約10%程度吸入空気量が増えている根拠から
吸気の冷却系の重要性を感じ、今回インタークーラーの見直しを考えてみました。
確かにAutoexeのインタークーラーはオフセットフィンやコルゲートフィン、コア厚アップで冷却性能と
圧力損失低減を両立して ...]]></description><pubDate>Wed, 30 Nov 2011 00:20:57 +0900</pubDate></item><item><title>米国製安価なハイフロータービン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/23942740/</link><description><![CDATA[海外サイトを徘徊していたら、安価なMS3用ハイフロータービンを見つけました。
加工内容は大径で軽量なコンプレッサーホイールへの交換とタービンホイールのカットバック、
コンプレッサーとエキゾーストハウジングの拡大加工などが施してあるみたいで、
対応馬力は350PS、ノーマルのMS3用タービンと同 ...]]></description><pubDate>Sun, 25 Sep 2011 00:01:10 +0900</pubDate></item><item><title>マツダスピードタービンのポテンシャル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/23298114/</link><description><![CDATA[ちょくちょくフェニックスパワーさんのホームページを覘かせてもらっているのですが、最近マツダスピードアテンザの方でブーストコントローラーなしのECU書換えで335PS、50.8kgm（ブースト圧1.35→1.18kg/cm）をシャシダイで記録された方がいました。すごいですね！（＾＾）
因みにMPVで ...]]></description><pubDate>Fri, 29 Jul 2011 01:58:23 +0900</pubDate></item><item><title>マツダスピードアクセラ純正タービン性能</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/22800736/</link><description><![CDATA[先日装着したマツダスピードアクセラ純正タービンの慣らし運転が終わり、ブーストコントローラーのセッティングも煮詰まってきました。そこで何度かデータロガーでエンジン回転数毎に吸入空気量を測定していて、下記のURLのECU-TEKでチューニングしたMS3のデータロガーの画像の吸入空気量は現在確保できている ...]]></description><pubDate>Wed, 15 Jun 2011 01:19:32 +0900</pubDate></item><item><title>マツダスピードアクセラ純正タービン注文</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/22574792/</link><description><![CDATA[最近、少しだけの弄り（純正エアクリーナーBOXのスムーズなフレッシュエアーの導入加工、エアフィルター交換、バルブタイミング、点火時期変更など）をやっても誤差程度しか出力（吸入空気量）が変化しないことに飽きてきたので、ついに高出力化（高回転領域の伸び）のネックとなっているタービン交換を決意しました。ま ...]]></description><pubDate>Thu, 26 May 2011 23:54:13 +0900</pubDate></item><item><title>ブローオフバルブ純正戻し</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/21906355/</link><description><![CDATA[やはりHKSのSQVⅢのぎくしゃく感とアクセル開度が低い時のバックタービン音がどうも馴染めなくて、先週の土曜日にブローオフバルブを純正に戻しました。
多少タービンの立ち上りが遅くなり高回転でのブーストの垂れが少し発生しますが、純正のブローオフバルブの方が断然静かでぎくしゃく感がなくスムーズなのでこ ...]]></description><pubDate>Tue, 29 Mar 2011 00:57:34 +0900</pubDate></item><item><title>車両セッティングでの独り言</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/21571240/</link><description><![CDATA[三連休から始めた車両セッティング（下記の項目）がようやく煮詰まって来ました。
　　1） エンジン負荷、ブーストリミッター閾値引上げ（130kPa→160kPa）
　　2） 電子スロットルの最大開度引上げ（90%→100%）
　　3） 高回転領域の吸気バルブタイミングの最大遅角
　　4） 全領 ...]]></description><pubDate>Thu, 24 Feb 2011 01:57:02 +0900</pubDate></item><item><title>ブーストコントローラーEVC-S本領発揮!!</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/21490607/</link><description><![CDATA[最近色々悩んで苦労して確立した比較的安価な方法（費用約4万円）でブーストリミッター値（120kPa→150kPa）の引き上げに成功して、晴れてEVC-Sの設定値を100kPa→80kPa設定から130kPa→100kPaにすることができました。
やはり一番異なるのがマニュアルモードの2速の加速です ...]]></description><pubDate>Thu, 17 Feb 2011 01:01:42 +0900</pubDate></item><item><title>EVC-Sセッティングで独り言</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/390782/blog/21193969/</link><description><![CDATA[最近EVC-Sのセッティングを煮詰めている状況でやはり一番ネックなのがECUによるブーストカットで、L3-VDTはブースト圧で目標空燃比に対して燃料噴射量を決定しているので、ECUに擬似信号（ブーストセンサーからの電圧を低い電圧にする方法）を送って安価（取付工賃含んで約2万）に解除する方法はリスクが ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Jan 2011 13:24:36 +0900</pubDate></item></channel></rss>