はじめまして、みんカラ未登録のBLUEです。（時々、サンクラさんのところに出没してます）
うちのサンバーも燃費と最高速アップ目的でハイオク使用中、レギュラーに比べ、燃費は５％位向上してます。
現在、オイルの粘度による燃費の違い等、色々実験中です。

kan000さんの燃費悪化の原因は、タイヤのインチアップによるバネ下の重量増ではないでしょうか。
ノーマルタイヤより１本あたり３キロ位重量増？
よくバネ下1kgはバネ上の◯kgの軽量化に相当するとか言いますが、比べてみたら驚愕の事実が・・・？

書き込みありがとうございます。
どれくらい総重量が増したかは確かに不明ですが、一応　ノーマルタイヤ時のデーターとは比較していないんです。(春前はスタッドレスタイヤ/安いアルミ)　ただ　イリジウムプラグの熱価をあげたぐらいですか？(イリジウムプラグの回転上昇能力の差により５番→６０００回転までだったのでまわさなかった。/６番→８０００回転近くまで回るのでつい高速走行時まわす。で、５番使用時より結果的にときどき高回転まで使用する。ので、高速道路時　最高速度が高め→燃費悪い)

こんど、ローテーションしますのでそのときに重量差も測ってみます。♪

ところで、最高速度は伸びましたか？　カンのサンバー号はいくらか回る？　程度です。(風の影響でよく分からないといったところ。)涼しい朝の首都高大宮線を都内に向かうときに時々追い風でタコメータの針がやばいので、アクセル緩めるときがあります。まれに。

燃費もお教えください。

最高速度の伸びは、良いテストコースがなく未確認です。
追加メーターのピークで159キロ（５速、約7200回転）までは確認済、その上がどこまで伸びるのか？
以前乗っていた3ATのサンバーでは、最高速が５キロ位違いました。

燃費は、日頃の短距離走行の繰返し、信号・渋滞、巡航速度が高い（法定速度の道路を走ることが多い）等
条件が良くないので11キロ
同条件で、燃費を気にして走れば12キロは確実に超えますが、なかなか我慢の走りが出来ません。

すごいですね。確かに追加メーターないとわからない「世界」ですね。

タコメータつける前はノーマルメーターで１４０ｋｍ近くまで瞬間的に出したことがありますけど(確か一度リミッターが作動して減速したことがあったので、それ以来そこまで出さなくなりましたけど)　

大体の場合、追い風か、前に大型が走っている深夜、または下り坂ぐらいしか１３０ｋｍ以上は(スピードメーターはノーマル)出ないですね。

確実に出るのは１２０ｋｍくらいかな？　カンのサンバー号は現在の状況だと４速に入れたあたりからリキがなくなり５速に入れる頃にはもう５０００回転超えていてもたいした加速力はないですね。徐々に伸びては来るけど、タコメーターをみていると１２０ｋｍ以上はかわいそうな感じがしてしまいまして(取り付け前はこんなに回転が上がっていることを知らなかったので)　

うちのサンバー号だと、１４０ｋｍで、しっかり見たわけではありませんが、８０００回転近くになる感じなのですが・・・。

ＢＬＵＥさんのサンバーはＳＣですか？　または、給排気系をいじってらっしゃるのかな？

なんだか、燃費からかなり遠ざかった話ですが・・・。

それだけ出せるサンバーなら、１１ｋｍ/Ｌも仕方のない話ですね。

AWDのSCで、エキマニ、マフラー、プラグ、プラグコード交換の壊れてもメーカークレーム対応可能、燃費にもプラスな仕様です。
確実のでるのは130キロ（実速）前後だと思います。
スバル純正オイル（部分合成油）だと120キロ位で２時間程度連続走行するとオイルが熱ダレしてパワーダウンすることもあるらしいですが、それなりのオイルを使用すれば7000回転以上で連続走行しても問題ありません。

そうでしょうね。「エキマニ」ですかぁ。すばらしい。

今年の２月に車検でオイル、エレメント交換してから５０００ｋｍ超えたのですが、今度っぽこさんのところでオイルを交換する予定です。「走り」がよくなっちゃうと、『燃費』気にしなくなっちゃうから、ちょっと純粋に比べられるかどうか分からないんですけど、がんばってみます。