水温計取付けが完了したようですが、水温はどんなもんでしょう？

ふつう水温上昇で電動ファンが回り出すのが約97℃、全開走行だと某◯党さんのように100℃超える...
レポートよろしくお願いします。

こんばんは。今日、岩槻～流山往復しましたが、日曜日で・・・。全開走行は出来ませんでした。また、今日は暑くないので、それほど上がりませんでした。

面白いのは取り付け位置が若干コンピューターのセンサーよりエンジンが遠いためか、始動後　インパネ内の水温計は５分後には上がり始めますが、バイパスのすぐ外なのでしょうか？８分ぐらい経たないと、この陽気では動き始めません。

約１０分ぐらいたって(それまではあまり回転をあげないので)４０度から８０度へ。

一般道を走る分には８０度ちょっとで　一定のようです。高速走行時も、今日の気温が何度だかはわかりませんでしたが、１１０ｋｍぐらいでは９０度にいきませんでした。

帰りは夜だったのですが外環は１２０ｋｍ、東北道も１１０ｋｍぐらいではやはり９０度にはいきませんでした。明日は首都高で世田谷まで行くので帰りならかっ飛べるかもしれません。(大宮線だけ)　夏にならないと　よくわかりません。そろそろオイル交換の時期なのか？、最高速度、３速、４速の吹けが　もたつきます。

レポート有り難うございます。
そのくらいの水温が普通のようですね。

昨日は、さいたま市中央区周辺を燃費走行でうろうろしてました。
右車線をフタして走っている車がいると、すかさず　ウインカーナシ、ハザードナシの「足◯」ナンバーのサンバーです。以後、気をつけます...

こんばんは。まだ良くわからないのですが、９０度を越えるあたりからファンが回るような気がします。(いい加減ですみません)　ＫＹ車両は私も嫌いです。都内では『足立』「大宮」「練馬」ナンバーの車間距離が一番短いのでしょうね。気持ちは、わかるけど、ウインカー、ハザードはマナーだと思うんですよ。　入ってこざるを得ない状況はわかるのですが、「ありがとう」をしてもらえないと　みんなが　すさむようで・・・。って、カンはすさんじゃうんです。

時々自分の前でもないのにマナーの悪い車に　かっかしてる自分が、あほらしく思えるときがあります。

こんばんは、説明不足でカンさんの気持ちをすさませてたら申し訳ありません。

合流や追い越しでわざと車間をつめて嫌がらせをする車が多いもので、そんな時つい・・・
普通にゆずってもらった場合、シートポジションに問題があって（ハザードに手がとどき難いため）
ハザードはあまり使いませんが、手で合図してます。

すみません。誤解を招くような書き込みになってしまいましたね。　一般論ですょぉ～～。

わたしも、同じこと、よくあります。首都高よく走る『群馬ナンバー』なので。(親父から免許取り上げたときの車ですから)

ただ、最近歳をとったのか？まるくなったのか？　がんくれたり、降りたりは、しなくなりました。　ただ、今でも　やな車には、停止したときに　ドアあけたりして、下りる　そ振りはしますけど・・・(まぁ、それも、ほとんどありませんね。)　

ごかいさせてしまい、すみません。　これからも、よろしくお願いします。


画像は昨日　っぽこさんところで整備が終わったあとで、パチリ。

 

 

こちらこ、そよろしくお願いします。
今話題のエキマニ？
サンバーチームで以前発売されていたエキマニと松マフラーのサウンドの動画をアップしておきます。

８８度でどうやらエンジンファンは回っているようです。

↑ではなくなりましたが、拝見しました。　すぐには無理だけど、ほしいですね。
やるなら、エキマニ付けてマフラーで集合させるより２つのマフラーで出したいものですね。現実感がなくてすみません。あるだけでも大変なことなのに。

ありがとうございました。

６月１４日　ハイオク給油。前回より燃費伸びました。給油する前に流山から岩槻までけっこう踏みっぱなしがなかったら、もう少し伸びていたかもしれません。

エンジンコンピュータが学習したのか？暑い日もあったので、親を乗せたときにはエアコンまで使ったのですが、その割には意外に良かったことは、ちょっと信じがたいのですが。

ここのところ　やや燃費を気にしているせいかもしれませんが、あまり高回転まで回していないせいなのか？　今日３，４速でひっぱたら　上がりが遅いような・・・。

タイヤが減ったか？　

先日ネットでプレイズの外周を調べましたが547ｍｍ　ヨコハマタイヤのノーマルは548ｍｍ　しかしＢＳのは541ｍｍ　サンバーバンは　メーターはどっちなんでしょうね？今度ディーラーで聞いてきます。

はじめまして、みんカラ未登録のBLUEです。（時々、サンクラさんのところに出没してます）
うちのサンバーも燃費と最高速アップ目的でハイオク使用中、レギュラーに比べ、燃費は５％位向上してます。
現在、オイルの粘度による燃費の違い等、色々実験中です。

kan000さんの燃費悪化の原因は、タイヤのインチアップによるバネ下の重量増ではないでしょうか。
ノーマルタイヤより１本あたり３キロ位重量増？
よくバネ下1kgはバネ上の◯kgの軽量化に相当するとか言いますが、比べてみたら驚愕の事実が・・・？

書き込みありがとうございます。
どれくらい総重量が増したかは確かに不明ですが、一応　ノーマルタイヤ時のデーターとは比較していないんです。(春前はスタッドレスタイヤ/安いアルミ)　ただ　イリジウムプラグの熱価をあげたぐらいですか？(イリジウムプラグの回転上昇能力の差により５番→６０００回転までだったのでまわさなかった。/６番→８０００回転近くまで回るのでつい高速走行時まわす。で、５番使用時より結果的にときどき高回転まで使用する。ので、高速道路時　最高速度が高め→燃費悪い)

こんど、ローテーションしますのでそのときに重量差も測ってみます。♪

ところで、最高速度は伸びましたか？　カンのサンバー号はいくらか回る？　程度です。(風の影響でよく分からないといったところ。)涼しい朝の首都高大宮線を都内に向かうときに時々追い風でタコメータの針がやばいので、アクセル緩めるときがあります。まれに。

燃費もお教えください。

最高速度の伸びは、良いテストコースがなく未確認です。
追加メーターのピークで159キロ（５速、約7200回転）までは確認済、その上がどこまで伸びるのか？
以前乗っていた3ATのサンバーでは、最高速が５キロ位違いました。

燃費は、日頃の短距離走行の繰返し、信号・渋滞、巡航速度が高い（法定速度の道路を走ることが多い）等
条件が良くないので11キロ
同条件で、燃費を気にして走れば12キロは確実に超えますが、なかなか我慢の走りが出来ません。

すごいですね。確かに追加メーターないとわからない「世界」ですね。

タコメータつける前はノーマルメーターで１４０ｋｍ近くまで瞬間的に出したことがありますけど(確か一度リミッターが作動して減速したことがあったので、それ以来そこまで出さなくなりましたけど)　

大体の場合、追い風か、前に大型が走っている深夜、または下り坂ぐらいしか１３０ｋｍ以上は(スピードメーターはノーマル)出ないですね。

確実に出るのは１２０ｋｍくらいかな？　カンのサンバー号は現在の状況だと４速に入れたあたりからリキがなくなり５速に入れる頃にはもう５０００回転超えていてもたいした加速力はないですね。徐々に伸びては来るけど、タコメーターをみていると１２０ｋｍ以上はかわいそうな感じがしてしまいまして(取り付け前はこんなに回転が上がっていることを知らなかったので)　

うちのサンバー号だと、１４０ｋｍで、しっかり見たわけではありませんが、８０００回転近くになる感じなのですが・・・。

ＢＬＵＥさんのサンバーはＳＣですか？　または、給排気系をいじってらっしゃるのかな？

なんだか、燃費からかなり遠ざかった話ですが・・・。

それだけ出せるサンバーなら、１１ｋｍ/Ｌも仕方のない話ですね。

AWDのSCで、エキマニ、マフラー、プラグ、プラグコード交換の壊れてもメーカークレーム対応可能、燃費にもプラスな仕様です。
確実のでるのは130キロ（実速）前後だと思います。
スバル純正オイル（部分合成油）だと120キロ位で２時間程度連続走行するとオイルが熱ダレしてパワーダウンすることもあるらしいですが、それなりのオイルを使用すれば7000回転以上で連続走行しても問題ありません。

そうでしょうね。「エキマニ」ですかぁ。すばらしい。

今年の２月に車検でオイル、エレメント交換してから５０００ｋｍ超えたのですが、今度っぽこさんのところでオイルを交換する予定です。「走り」がよくなっちゃうと、『燃費』気にしなくなっちゃうから、ちょっと純粋に比べられるかどうか分からないんですけど、がんばってみます。

本日６月８日　ハイオクガソリン給油　14.129ＫＭ/Ｌ　今回は首都高かっとび分も入っているはずなのに？(まあ、もっとも渋滞、のろのろの分もあるんですけど)　最近分かったのですが、もともとちんたら走るのが耐えられないほうだから　燃費より性能アップを期待していた。のではないかと。

今回は近所のシェル　１７７円　１００円辺りの走行距離は7.983ｋｍ
ちょっと前のお値段なら、かなりいい記録が出ていたのに今月では。

カン的には　高い燃料→いつもより気を使う→やや燃費よい　ただそれだけのような？？？

最近は　　あまり高いと思っていない→がんがんアクセル踏む→燃費落ちる　と
低回転トルクアップ→今までみたいにシフトダウンして急加速をしない→結果的に燃費アップ　　たまたま今回は下側が多かった。のではないかと。

バキュームメーターを見ていると　２５００回転から５速で加速するにしても　それほど無理なかんじではなく加速しているようです。レギュラーにもどしてみて比べてみないと定かではありませんが、よほど減速しない限り４，５速でほとんど流れにはついていけるようです。(レギュラーのときは３速に落とすような場面が多々あったような気がします)

タイヤの大きさの差については次回と言うことで。

６月３日　羽生にて給油。ハイオク単価１７６円ナリ。今回は大宮～桐生～深谷～羽生でやや中距離の移動　４２９KM/３１．４４L　で１３，６４５KM/L　いつもより良い結果となりました。しかし　このタイヤ/ホイールに替えて間もない頃レギュラーにて１５．４８KM/Lの記録にはほど遠いようです。(履き換え後間もなくだったため転がり抵抗が少なかったのかも？)

１００円あたりの走行距離はガソリンを入れたときに「さらに２円引き」が当たったので１７４円と計算しても　先月から比べれば高いため燃費が伸びたのにもかかわらず７.８４KM/１００円　と前回燃費が悪かったときとほぼ同じ結果。

今回は５４７１円　１万円でおつりが５０００円帰ってこなくなりました。(７０Lタンクの方々からは笑われそうですね)

以前　ノーマルタイヤの直径と現在のタイヤの直径の比較をして　走行距離の再計算を(速度表示の問題もあるので)使用と思いましたが、ディアスワゴンとサンバーバンではタイヤが違うんですよね。今度スバルにいったら　速度ならびに走行距離はタイヤの直径を何センチとして計算しているのかを聞いてからではないと意味はないと思い、まだしていません。

　燃費などほとんど気にしていなかった私ではありますが、バキューム計をみたり、こんなことしていると　いつもかっとぶ高速も真ん中の車線を走ろうかな？左車線にしようかな？などと考えるようになっただけでも　いくらかましではないか？と考えます。

ハイオクの恩恵は　やはり低回転、中回転域のトルク感ではないかと思います。１速でほとんどふかさずに出て最近エンストしたりしてます。