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と、言いながらも取付完了後のナビ本体の画像はないんですがｗ






サイバーナビＸシリーズAVIC-CZ902XSとスピーカーTS-V173Sの取付が終わったとの報せを受けて引き取りに行って来ました(^^)


ざっくり画像紹介です～




（　バッフルはカロのUD-K615です。今回は結構加工が必要だったそうです。　）



（　バッフル単体ではウインドーガラスに干渉するのでスペーサーとしてM&M DESIGN マルチピッチアルミニウムバッフルとワッシャーをかましてブチルゴムで接着。　）




（　スピーカーも完全にポン付けとはいかず、後部のプラカバーを外して取付。　）





（　デッドニングしてもらいました。　）




（　見た目は前車と同じく完全に純正です。　）




（　トゥイーターはピラーに埋め込んでもらいました。　）


急いで手持ちのＣＤをＳＤカードに落とし込んで数曲ほど試聴しただけなので詳しい感想はないですが、外付けアンプ無し・ウーファー無しだというのに在り得ない表現力でした。

今まで５年落ち位の普通のサイバーナビ（　それでも開発にはＸシリーズの担当者が携わっているそうです　）でも綺麗に鳴ってましたが、このＸシリーズではどこかに絞って綺麗に鳴らそうとするのではなく、どこまでもきめ細かく豊かに鳴らすような…、余韻に浸れる印象。

全く同じＣＤなのに、同じには聞こえない。

青色号とは別世界の楽しいカーライフが始まりそうです(^^)

本日入荷とのことでお店にお邪魔してきました(^^)





画像では全く分からないですが、カタログに使われている紙も上質で拘っている感じがしました。


カロッツェリアのＨＰではあんまりＸシリーズの詳細が分からなかったのでカタログを読みながらお店の方と取付の打ち合わせ。
（　カタログにナビ機能の部分は一切載っておらず音響性能のみ紹介されています　）


新日本無線という会社の「　ＭＵＳＥＳ　」というパーツが採用されているのがポイントとのこと。
（　昔オーディオ弄ってはいましたが素人のためそこまで詳しくありません…　）




↑が本体。




↑がスピーカーのＶ１７３Ｓ。

Ｘシリーズナビと相性が良いらしく、入門編としてはこれで十分すぎるほどだそうです。

あくまで青色号がメインなので、あまりにもお金がかかるなら見送りだったんですが、この組み合わせで十分すぎるならＯＫと決断しました。

前のハイゼットで１７センチスピーカーが入ることは実証済みで、今回のハイゼットもドアは同じみたいですし、スピーカーは以前のカロＣシリーズに比べて今回のカロＶシリーズは奥行きが１ｍｍ大きい程度なので、前車と同じく純正アウターは無加工で入ると思います(^^)

今週末にはレビューできると思います♪

納車されたので１日しかない休みで乗り回してきましたｗ


最上級グレードのクルーズターボ５ＭＴ車です(^^)


純正ＬＥＤヘッドライト＆フォグランプは社外品が必要ないほどの光量で視認性抜群。


ウインカーも一瞬だけ作動させると自動で３回点滅するという最近の仕様になってます。


初めてのターボなのでアクセルの踏み具合など戸惑いました。


エアコン効かせていない時は今まで乗っていたＮＡのほうがアクセル踏まずに乗りやすい印象で、逆にエアコンＯＮだとターボのほうが明らかにグングン前に進む印象。


アイドリングストップ装備なんですが、ＭＴ車にアイストはアリと感じました。
というのも、ＡＴだとちょっとだけ停止してすぐ発進という状況でアイストが介入して発進が遅れることがありますが、ＭＴだとそういう状況の時クラッチを踏んでいるので、クラッチ踏んでいるとアイストは介入しないので何ら変わりなく乗れます。


まだ給油したばかりなので燃費は分かりませんｗ


来週末にはカロッツェリアＸナビが装着予定なのでまた追記します(^^)

いやもうね、勝負するにはターボ化しかないです…










超ローブーストで１８馬力ＵＰ、トルク３．２キロＵＰさせます！！！










来週には来ることでしょう！！！










そう…











新型ハイゼットがｗ















人生初のターボマシンｗｗｗ


青色号がほぼ全ての快適性を無視したクルマなので、ハイゼットは快適極まりない車両にしますｗ


ハイゼットカーゴって商用車（　黒ナンバーにすると貨物車　）なんですが、なんと純正オプションでＬＥＤヘッドライト＆フォグランプ装備され、標準でアイドリングストップ機能搭載という(;´･ω･)









とりあえず↑の２つをぶちこみｗ


ちょくちょく弄っていく予定なのでまたＵＰします(^^)

いつかはサーキットサポート車として大活躍してくれるであろう通勤快速ハイゼット君。

実際にはブログに掲載してない地元での整備で、フィットの内装品（　ダッシュボード・フルバケなど　）を全て積み込んだりして活躍してますが、いまだオートポリスには持っていってません(^^;

んで、走行距離も年間６０００ｋｍいかないのでオイル交換なども年に１度ｗｗｗ

とりあえず本日メンテナンス♪

エアコンガス補充とクーラント交換は写真撮り忘れましたが、燃料にはコレ！





エンジンオイルは余り物をドッキング…









５Ｗ－３０、０Ｗ－４０、５Ｗ－５０を混ぜ込む暴挙ｗｗｗ

交換後は当たり前ですが見事にエンジン吹けないｗｗｗ

そして仕上げに…





今回は早めに交換しないと(^^)








で、フィットはやはりエンジンには問題ない模様…(;´･ω･)

症状が出ないことには検証もできない状況ですm(__)m

仮に９月のインパクト目指すならオイルクーラーのみ追加して…と、いうプランもあります。

もちろんエンジンオイル自体の性能や冷却系に左右される部分がありますが、Ｌ１５Ａで７０００回転以上を常用するとどうもオイル温度が厳しいみたい。

真冬でも１３５度くらいいきますし、去年の岡山国際テストでも１４０度。今回のオートポリスでは１４２度くらいを指してました。

スポーツ走行向けに開発されたエンジンじゃないし、ＥＧＲレスにして純正レブから１０００回転以上も上を回すので当たり前の結果ということなのかな(^^;

今後に関してもうしばらく悩むことにしますm(__)m