つかっさんのブログ一覧

荷物もたくさん乗りますし、よく走る。
燃費と足回りをもう少し改善してもらえると、言うことないです。
総じていいクルマだといえます。

早いもので、アバルトとの付き合いももう3年になりました。
初めての車検は、Dラーでと決めてましたので、いつもの岐阜のDラーでお願いしました。

税やらなんやらもろもろ全て込みで、145,144円でした。オイル交換とオイルエレメントはメンテナンスパックに込みでしたが、ブレーキフールド、冷却液、ミッションオイル、プラグ交換を勧められたのでその分プラスオンでこの値段。

なーんか、名古屋のDラーでやってもらったアルファの車検よりもだいぶ安い気がしますが、こんなもんなんですかね。それとも高いのか？

みなさん、ドライブレコーダーはつけてますか？
僕のクルマには、カロッツェリアのナビに付いている機能で万が一の事故や駐車中に衝撃があった時には記録＆メールで通知してくれるようになってます。ただし、前方だけ。

つまり後方は無防備なわけでー。
マフラーの隙間に石がはめられていたり、ナンバー灯の上のゲートハンドルに小キズがあったりで、まぁ、イタズラとは言い切れませんがなんかアヤシイ。

そこで、市販のドライブレコーダーをいろいろ調べてみたんですが、駐車監視機能があるものが多くなってきてはいますが、どれもせいぜい十数時間までの監視が限界。

そこで、後方の監視をドライブレコーダーとモバイルバッテリーを使って、24時間以上常時録画できるようにしてみました。

構想としては、ヒューズボックスの常時通電してるヒューズから電源をひき、モバイルバッテリーの充電側につなぎます。そして、さらにこのモバイルバッテリーの給電側からドラレコに電気を供給するという仕組みです。

準備するものとして…

まず使用したドラレコは、ユピテルのDRY-WiFiV5cです。絶対条件としては、5VのUSB給電で動作すること。そして、やはり画角が広いことと逆光に強いことで選んだつもりです。ただし、このモデルはすでに生産終了しているようですね。USB給電で動作するものならなんでもいいような気がします。

次に用意するのは、

(1)【Amazon.co.jp限定】Transcend microSDXCカード 128GB Class10 UHS-I対応 無期限保証 TS128GUSDU1PE (FFP)
長時間録画するためには大容量のカードが必要です。このドラレコで使えるmicroSDカードは64GBまでということになってますが、ネット情報からこのmicroSDなら128GBでも使えるとのことだったので、このmicroSDを選択しました。
※128GBで32時間程度の録画が可能なハズです。（2018/4/22追加）

(2)エーモン 低背ヒューズ電源 DC12V・60W/DC24V・120W 15Aヒューズ差替用 E578
僕が実際に使ったのは他メーカーの同等品なんですが、ヒューズボックスから電源をとるために使います。

(3)エーモン USB電源ポート MAX2.1A 後部座席延長用 2880
ヒューズボックスからきた12Vの電源を5VのUSBにします。

(4)TypeA - microA USBケーブル5m 2本
モバイルバッテリーへの給電用とドラレコへの給電用です。Anker社の高耐久が謳い文句のものを使用しました。

(5) モバイルバッテリー RAVPower 20000mAh ポータブル充電器 急速充電 iSmart2.0機能(2A入力、 2ポート 、2.4A出力) RP-PB006
ドラレコに電気を供給するモバイルバッテリーです。充電しながら給電することができる製品でないとダメです。

(6)コードクリップ
コードの誘導に使います。

(7) SF-RC MODEL LiPo Guard リポバッテリー セーフティーバッグ 難燃性バッグ 二重防炎袋
これはお守りみたいなものですが、モバイルバッテリーに使われているリチウム電池は、発火したり爆発したりする事故が起きるような話も聞きますので、念のため。

準備するものは、以上です。

まず、ドラレコを取り付けるとこんな感じ。


そして、ヒューズボックスからの電源取り出しは、こんな感じ。常時通電しているキーレスの電源からとりました。


続いて、ヒューズボックスからきた電源をUSBに変換します。


で、これにUSBケーブルを接続して、モバイルバッテリーの充電側につなぎます。


最後にモバイルバッテリーからドラレコまでUSBケーブルを引いて出来上がりです。


モバイルバッテリーを入れた防爆バッグは運転席の後ろにぶら下げました。


使ってみた感想ですが、調子はなかなかいい感じです。運転中も駐車中も24時間以上余裕で録画できてます。

心配なのは、モバイルバッテリーの発火と、クルマのバッテリー上がりですかねぇ。

あと、何かあった時に実際に映像を確認するのはタイヘンでしょうね。なにせ24時間時間以上ある録画データ(3分間ごとに1ファイル)から目的の場面を探さなきゃならないんですから。

使い始めてそろそろ1か月間経ちますが、いまのところ問題なしです。

ご自分でもやってみようという方は、どうぞ自己責任で。

今年も行ってきました、ABARTH DRIVING ACADEMY 2018。

今年は、一回のみの開催で、場所は富士スピードウェイでした。鈴鹿では、屋根がない関係か、124アバルトが走らせてもらえないらしく、富士のみでの開催になったみたいです。

昨年は初参加でしたので、基本のBASEコースでしたが、今年は本コースをフリー走行させてもらえるTECHNICO+に参加させてもらいました。

先導走行のあと、プロドライバーに自分のクルマを運転してもらいます。ドライバーは、前田大道さんに運転してもらいました。

いろいろ説明してもらいながらの運転でしたが、僕の返事は「ひゃー」とか「うゎー」というありさま。

フリー走行では、さっき覚えたはずのラインはどうなっちゃったの？というくらいの情けなさ。
まぁ、初めて自分で運転してサーキットを走るので無理もないか。

フリー走行中、なぜかギア抜けしてしまい「Check Transmission」の警告が出て、ギアが入らなくなってしまう現象が頻発しました。エンジンを再始動すると直ります。
おかげで何回もイエローフラッグ出しちゃったよ。

これまでも何回かエンジンの始動時に「Check Transmission」警告が出て始動できないことがありましたが、関係あるのかなぁ。

(今日(4/21)、ディーラーでテスターをかけてもらったら、電気系統がアヤシイということになりましたが、なにぶんサーキットでのことなので、再現性が乏しく、様子を見ましょうということになってしまいました。)

タイヤのショルダーもボロボロになっちゃって、次にサーキット走るまでにはタイヤ替えてくださいねーって言われてしまった。なにに替えようかな？

アバルト ドライビング アカデミーに参加するため鈴鹿サーキットに行ってきました。

せっかくアバルトに乗ってるんだし、我流ではなく、ちゃんと性能を引き出せるようになりたいなと思って参加してみました。
初めてなので、基礎のBASE(バーゼ)コースです。

はじめに座学で、シートポジションや荷重移動などについての簡単な講義の後、いよいよ実習です。

実習の最初はスラロームで、次に高速(中速？)コーナーリングと急ブレーキ、続いてジムカーナでした。

ジムカーナの最後には、自分のクルマをプロドライバーに運転してもらい、助手席に同乗します。

ジムカーナの後は、南コースでやはりプロドライバーに運転してもらい、コースを走行してもらいました。ドライバーさんは、気さくに話しながらかっ飛ばしてくれるんですが、運転がものすご過ぎて全部ナマ返事しかできませんでした。

「目線を遠くに」「コースを広く使う」など、耳で聞くだけだと当たり前だと思ってることが、プロドライバーの隣に座ると改めて自分ができてないことに気付かされますね。

参加した感想ですが、公道を走っているだけではわからなかった、アバルトというクルマの楽しさに改めて気付かされ、とても良かったと思います。

次はワンランク上のコースに参加してみたいと思います。



ジムカーナ、1回目はコースを間違えて(汗)


前にぶつかるって！(汗)

と、まぁ、汗まみれの体験でした。