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藤嶋メカ「Exactly(そのとおりでございます)」


もしかしなくてもドナドナですｗｗｗ



「たぶん××××のとこだと思うから！三菱で部品出してくれないからうちで作るけどね（笑）」



軽傷（いや、もうすでに重症？）であることを切に願おう・・・

少し前から冷間始動時に、ミッション付近から

『ギーー！！』

と鳴り始めました・・・


「クラッチかな？」と思い、主治医に連絡をしたところ、「もう少し様子見てみて」とのこと。



そして今日・・・

会社駐車場にてエンジン始動。

ワンテンポ遅れて


『ギーー！！』


『ピーーン♪』死の宣告音・・・


『販売店へ連絡してください』
が消えなくなりました・・・



その場で連絡も考えたが、とりあえずは帰宅を試みることに。


少しアイドル不安定かな・・・？


Rレンジ・・・は普通に入った入った。


Dレンジ・・・あ、1速入った。


ぶぅーーん。


ん？2速入らんぞ？


ちょっくら手動で・・・


『３』



！？


あ、あれかな。

自動変速とタイミングが重なってスキップシフトになったのかな！

ではシフトダウン・・・


『１』


あれーーーーーー！？


ぶぅーん・・・３、ぶぅーん・・・５

なんだこれーー！？

え、偶数ギア死んだの！？



なんとか家まで帰還、すぐネットで調べてみる・・・

知恵袋に「偶数ギアに入らなくなる記事をよんだことがある」とありました。

その記事が知りたいんですよ！オレは！


検索ワードを絞ると、GT-Rが引っかかった。

Rも同様の症状がある様子。

記事を見ると、
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
トラブル(2)：クラッチのオイルシールが破損

クラッチの中にあるピストンが動く時にストロークが大きく斜めに動いてしまっていることからオイルシールが破損し偶数ギアもしくは奇数ギアが入らなくなる症状。社外品のオイルシールで修理することが可能ですが、予防としてシムを用いてストローク量を規制することでオイルシールに負担がかからなくなるようにできます。シム調整後はクラッチのつながりも良くなり、ギクシャク感が改善されます。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
とありました。

これは・・・どこだ、どこ直せばいいんだ・・・

とりあえず、明日になったら主治医が調べてくれるとのこと。



もしかしたらバルブボディ交換でいけるのか？

それならタイミングよく我が家に在庫があるので（笑）とっても助かるのだが・・・

高負荷走行時のノッキング防止薬！


先のABカップから入れるように言われたブツです。

チャレンジカップ対策に仕入れました！



エボⅩは頭がいいらしく、すぐ制御が入るので壊れないみたいだけど、気持ちよく走りきるために必要なドーピングです。



当日、天気怪しいな～っと思ってたら案の定雨になりやがったw
いまから照る照る坊主の縊死体でもぶら下げようか…

敗因：SSTクーラースイッチ入れ忘れ




5/18　AM5:00。



朝、起きると外は雨。




パワーが上がってるのに雨は滑るんじゃね？と不安もあったが、
前回の雨でアジをしめたオレにはちょっと嬉しかったりｗ

前日用意したオニギリをたいらげ、
信号6つほど通過すると着いてしまう青森スピードパークへ。


6時ちょいすぎに現着すると、そこにはもうすでにY'sMANさん、兄＠相沢さん、そしてワンボックスがスタンバってました。

少し経つとうしろから爆音を轟かせるバラッシーさんが。



7時少し前にゲートオープン、レース3戦目にしてはじめてピットをゲットできました！

相沢さんにお手伝いしてもらいながら走行準備を進める。


藤嶋メカが最強マシンとともに参上、おれんぢさんもやってきた。



練習走行時間がやってきたので、マシンの感触を掴むために軽く走る。


はじめはスポーツモードでかるーく。

その後アクセルをあける。

そうすると、変速時になにやらラグが…

すぐさまピットイン、藤嶋メカに症状を伝えると、「ちょっと走って学習させてみて」と。

再び走るも、症状は治まらず…

再度ピットイン、こんどはSスポーツに切り換え、ピットアウト。

するとどうだろうか、症状が改善！

ブレーキも少し強めに踏んでみる。

グォォッとすごいGがかかる（笑）



練習走行はそれくらいで終わらせて、しばしの休憩。





そして、いよいよ予選。

コーナーで引っ張ってもらおうと、おれんぢさんの次にピットアウト。

走り始めると、さすがオレよりずっと長いサーキット経験者。速い速い！



三週目かな？

外ヶ浜コーナーでスピードが乗っていたのか、フロントから荷重が抜けてそのままコース外へ…


うわぁぁ！

イエローフラッグ振ってるうぅ！（笑）


後方確認しながらコースへ復帰、ウィンカーを出してとろとろピットへ戻る…


「時間もそうないし、このまま予選終わって」と藤島メカ…



あぁぁ…そんなに走れてた気もしないし、これはグリッドうしろのほうかなぁ…

と！思いきや、おれんぢさんにコンマ03秒の差でクラス２ポールポジションをゲットするｗ



確認してみたらコンマ017秒…ｗｗｗ



いざ、運命の決戦。
完全にドライになる。

Y'sMAN氏、相沢氏によるカメラカー化！ｗ



時間が開いてすっかり下がった油温。

「SSTの油温てある程度高くないとダメとか言ってたよね！」

スイッチを切る。



こいつがいけなかった。


緊張すると何かを忘れる。

そのことを忘れていた…


グリッドにならぶ。

前回のように右手でアクセルを操作するようなことはしないで、左手に集中する…

…

…

シグナルブラックアウト！

「うおりゃああぁぁ！」とアクセルをあける！

よし！オートマのスタートにしちゃ上出来でしょ！

グリッド順のまま第一コーナーへ。



なかなか走れてる気がするぜ！オレ！

でも三週くらい走ると最強エボがもうみえないZE！ｗ



まぁ、あれは端から勝負になる相手じゃあない。

警戒すべきは後ろ！おれんぢさん！

おぉう！ピッタリうしろにいるやん！ｗ

でもタイム差そんなにないし（マシン差を埋められてる…悔しい…）、このままいけばいける！



8週目。

ピーン♪（死の宣告音）

！？

インフォメーション画面に歯車と温度計のマーク…

ぬかったぁぁぁ！


スイッチを切ってらっしゃる！

すぐにスイッチを入れるが、時すでに遅し。おれんぢさんが後ろにべったりついてる…

この状況じゃ譲るしかあるまいて…



それで、パスされましたｗ

少しの間でクーリング、警告が消えたので、そこから追いかける！

でもあと2週！

無理でした！





……ま！まぁ！

オレシェイクダウンだしぃ！？

8ポイント取れたしぃ！？

3秒以上ベスト更新できたしぃ！？

ぜんっぜん悔しくなんかないしぃ！？



帰還後、スタンドでキレイキレイ！




マシンの準備や撤去のお手伝いをしてくれた皆さん、ありがとうございました！
また、よろしくお願いします！ｗ

弾丸ツアーから帰還しました～！



朝はゆったり快適グランクラス。
シートにカーボンを使ってたのに驚きｗ



9時23分東京着後、Gへ向かうもなんだかんだで11時！



ボスへ『またよろしく！』とお礼をしてすぐ帰宅の路へ…




途中、SA巡りをしながら帰ってきました！



走り出した瞬間、車が軽い！

一月ぶりに乗るエボの感覚を体に戻しつつ、慣れてきたところで軽く踏んでみた…





………なんだこれは！


中速域からでもすばらしい加速！

もっとやりたいところだけど、母さんが怖がるので自重自重…


排気量アップによる増大したトルク感もそうだが、なにより感動したのがクラッチのつながり具合！

以前はノーマルモードでもクラッチミートする瞬間が目立ったが、強化クラッチを入れてショックが大きくなるはずが、まったく分からないレベルに！
スポーツモードでは、変速した際のクラッチが繋がるまでのラグが無くなってる！
あとバックギアの、ギアがガッチリ噛み合ってる感がスゴイ！ｗ

クラッチの遊びが減ったので、すっごくキリッと？シャキッとしたのが気持ちいいです！






さて、来週…

ABカップ・第1戦！



エントリィーーー！

藤嶋さんの『大丈夫だべ！』の言葉でレースクラス！ｗ

ぶっつけ本番だぜ！（；▽；）ｂ