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独身時代には共にサーキットを
サバンナRX3で走っていた親友が
長いブランクを経て、964 turboを手に入れた。

またこのクルマで
サーキットを走るつもり(通勤にも使う)らしい。
訳有って、このクルマを探す所から
基本整備までを俺が（内で）任されたので、
ボチボチ部品集めから進めています。

と早速、試乗！してみると、ボディサイズは殆ど
S30と近いけど、ボディの感じ・剛性感は強烈に違う！

ピラーの太さやルーフの大きさは似たようなもんだが、
サイドシルはS30の優に、3倍以上の厚みが有る。
内装が無いスパルタンな仕様の為、
フロア各部に箱状に斜めに入る補強や
フロアパンの設計（ノーマルで）が丸見えだ。
勉強になる。

足回りは前後ビルシュタインの車高調、
フロントの緑のシェルケースにブっとい
倒立ショックは3.8RSR純正(未確認)かな？

ポルシェ定番、マターのロールケージはアルミの16点。
TBKのFスポにRSRタイプウィング。

面白いのはマスターバックが付いていない。
その代わりに、ワイパーモーターみたいな形をした
倍力装置が付いている。ABSも付いているが、
カチッとしたブレーキタッチはマスターバックレスのソレだ。
高速のフルブレーキングも抜群に安定している。

エンジンはノーマルでKジェトロのままブーストアップ。
タービンはKKKのK27。ノーマルでウエストゲート仕様だ。
割と可愛いタービンサイズに見えるけれど、
乗った感じは380ps～400psは出ていそう。
TRUSTの排気温度計が付いているが、今時はA/Fモニターが欲しい感じ。

結構速いけどアイツは昔、
FC3SサイドにTO4Sで乗ってたから、パワー足りないかもな。
ボディと足が良過ぎるから、余計にそう感じるのか？
まだまだこれ位のパワーは序の口という感じ。

しかし本気で走る為に作られたクルマと
ビンビン感じるクルマだ。
これは・・・相当に弄りがいの有るクルマでもありそうだ。

空冷も水冷も以前に何台か乗った事は有ったが、
PORSCHEはこういう仕様の方が、より魅力が引き立つ様に感じる。

ラグジュアリーならMercedes-Benzの方が
断然良いもんね。
しかし、改めてPORSCHEは良いクルマだと痛感した。
ハマッてる人が多いのも頷ける。

あまりの走りの気持ち良さに一瞬、
購入欲を感じてしまったのは本当だが、
すぐ逆に俺は、本気で自分のS30を
勝負出来る車にしてみたいという気持ちになった。

このレベルにはまだまだ程遠いが、ライフワークとしてやっていこう。

取りあえずサーキットでの
手合わせは3ヵ月後位かな？そん時は宜しく！

仕事帰りの事故渋滞。

一時間以上動かないんだけど！！

何でー！？

腹減った！
（；￣Д￣）

またしてもドタバタで乗り込んだFSW！
エンジンが掛かったのは何と当日朝4時過ぎ！
今から片付けと準備して、えーと・・・寝れん！！


・・・いよいよ部品が間に合わないと判り、
今回は愛犬の具合も悪いし心配だから、見送るかと
諦め掛けた所で、妻から元気になったっぽいと
聞いたのが2月13日！アワワ！！

急遽センパイに泣きつき、もうお一方の大御所FRY RAT親分が
お使いになられるつもりとの事の42ブロックの3.1を
ヘッドごとお譲り頂く！それは当然ハコスカ用で、
OILストレーナー位置違い、加工出しの時間は無し！

「・・・自分で何とかするしかない！」走行を控えた
オレンジ号が自発的に是非手伝いたいと言ってくれるので！？
完膚なきまで地獄の強制労働に付き合わせてしまいました♪
本当に有難う！＆申し訳ございません！
彼のタイムが振るわなかったのは全てオレの責任です！(ﾎﾝﾄ!?

FSW到着までに多少のトラブル（ボルト締め忘れとか！）
も乗り越えつつ、全力駆け足でドラミにも間に合わず、謝罪し
レクチャーを受け、眠い目を擦っていざコースイン！

エンジンの回りが重いよー！遅いよー！
ジェットセッティングしてる暇無かったもんなー！
なんて思いながらも、前回のタイム(8秒台)は出るなー？

ピットに戻り、空気圧チェック＆ジェッティング。
センパイにOBのジェットブロックを借り、亀JBと交換。
ああ！なるほど！2・3速のパンチは落ちたけど
4・5速はキレイに吹けますねー♪

でも、やっぱ前のエンジンよりパワーねー！
ストレートも遅せー！と思いつつも、前回のタイムを
上回ってました。(2'06.070　ン～(￣ー￣?).....??アレ??

体感的には全然思う様に速くに走れてないのに・・・？
エンジンがパンチ無い分、操作に余裕が出てんのか！？

その後、エンジンパワーを補うべく突っ込み命で
コカコーラコーナーで大スピンをやらかし、
赤旗を振られ（Vあざーっす!TGささきサン参）、皆様に大変な御迷惑をお掛けしつつ、
更にはセル＆オルタネータもほぼ同時に調子がおかしくなり、
(リビルトに換えたと思ってたけど考えてみると、それは15年位前か？）
クリアラップも取れないまま、午前・午後の部の計、僅か13周で終了。。。

またしてもの不完全燃焼でしたが、
次こそは大人の余裕を持って行動し、必ずや
・・・オレがレコードブレーカーに！！(ﾅﾝﾁﾃ!ｱﾊﾊ!!

しかし、この場を借りて・・・
今回も走れたのは皆さん(みん友)のお陰です！！
感動です！本当に有難うございました！
(今後とも(=´ー｀)ノ　ヨロシク！

バレンタインで妻とラブラブで過ごすつもり！が、Ｚ完成まで難題の嵐！まただよ。。。でも何とか3,1完成した。今からちょっとだけ寝て出発です！頑張れオレ！愛する妻よスマン！

前回走行前に奮発し、初4輪アライメントを取りました！
でも、タイヤ位置は正確に出ないみたいで、
ホイールベースとかは別の話となる様です。

元々余り真っ直ぐ走りませんが、調整後も
やはり大差は無い状態。。。
症状としては、バンプ時とフルブレーキング時に
「グワッ！」と左に行く感じ。
FSW１コーナー突込みではケツが左右に
暴れ回る状態でした。この点は何とかしなくちゃな♪
また100Rなど、高速コーナーでは
オーバーが激しかったのでREAR車高15mm下げ。
スプリングもF10・R12kg/mmに変更。
Fスタビロッド5mm伸ばし・R5mm縮め。
前より良くはなったものの
これでもオーバーステアは消えず。。。
更なる対策を考えなくては。

また、完全に大失敗だったのは
今回これまた奮発して、窒素ガスなる物を
タイヤに入れ「高温で圧が変わらない！」
の謳い文句を信じ切って、エアを計らなかったのは
アホ過ぎました！

「全然グリップしねー！！このタイヤ！」と思いつつも
「アライメントかな？」とか考えながら走っていました。

が、赤旗でPITに戻った時に一応・・・と計って見ると！
「2.2kg」（今は表示が違うか）で走ってたつもりが、
前後見事にピタリ「3.0kg」に！・・・なってました！

早速「2.0kg」に落としてコースインし、
1コーナーを抜けるタイミングで直ぐに
かなりグリップ感の向上は感じ取れました！

「ヨッシャー！！こっからだぜっ！」と思った矢先に
ENGINEブローという結果・・・でした。