もう一息！！！

本日も帰宅後作業に没頭してました♪

取り敢えずもう一息の所まで組めました(^_-)-☆
本日はココまでにします(゜レ゜)
















経験者や慣れた人なら大した事の無い作業と思いますが、初挑戦だったので非常に不安でした(；一_一)

大きなミス・トラブルが無ければ明日組みあがりのメドがたちました♪

そして、純正形状のタービン交換の面倒さを身を持って体験しております。
日頃この様な作業をされている方への尊敬の気持ちや感謝の気持ちも、改めて芽生えました！

お金を出せば依頼出来る作業で、無理して失敗のリスクが有る作業をわざわざ行う事は無いとは思うのですが、自己紹介に有ります様に自分で出来る事は自分でやってみよう！をモットーに車に接してます。
節約も理由ですが、実はそんな部分も有るんです（*^_^*）
人それぞれ色々なスタンスが有ると思いますが、僕は依頼するにしても必要性や仕組みや意味を知りたいですし、それに伴うリスクも知って納得した上で挑みたいタイプなんです(~_~;)


ですので、『知りたい君』や『ナゼ？なに？君』になってしまうので多分面倒くさがられます　笑


前仕様は
『Ｒ３４　ＳＴＤタービン』今回は『Ｒ３４　Ｎ１タービン』
馬力ＵＰを主たる目的に見えますが、ＳＴＤタービンはセラミックブレードで頭の中には常に
『タービンブロー時　→　羽ぶっ飛ぶ　→　最悪の場合は吸い込んでエンジンもブロー』
と言うリスクを思ってました。思いすぎかもしれませんが　笑

そんなリスク低減として今回の交換に踏み切りました！




ただ、今のエンジンを製作して貰ったショップは、純正形状でツイン装着なら、ＧＴ系のタービンはあまり好きじゃ無い様です。

理由はＴＤ系の方が長持ちするし、ＯＨも安いとの事でした。（ＯＨに関しては納得）
ただ、ＴＤ系だと６００ＰＳ前後になり駆動系のブローリスクも増加するし馬力の大幅なＵＰは現状で乗れて無いのに馬力ＵＰはどうしても踏み切れませんでした　汗
良いシングルが有れば考えたかもしれませんが、タイミングですね　笑

現段階ではＮ１が一番ベストＢＵＹかと思ってのチョイスです
Ｎ１やＧＴ系の壊れる理由として『すぐ白煙噴いたりして弱いと』の意見…
対策としてバンジョー部にオリフィスを入れる対策が有ると思うのですが、詰まってオイル切れの原因になると…
（Ｎ１でもＧＴ系でもバンバン走ってる車が有る中で、僕としては納得・理解は少なかったです…）
で、今回の作業に当たって色々検索してみた結果、オリフィス＆ラインフィルターで組んでみました。
ま、潰れても当然自己責任ですが　苦笑

僕ってこんな変な奴ですｗｗ

まだ作業は終わってないので気は緩められませんが、自分的に多くの工数が掛かる作業をして、思う様にやってみて今回とても良い経験になりました(^_-)-☆

焦らず自分のペースで維持・改造・チャレンジしていきますんでこれからも宜しくでっす！