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オイル交換しました。
使用したオイルはＰｏｌｏ専用Ｏｉｌ


嘘です(^^ゞ

アメリカ製の Ｐｏｌｏ Ｅｕｒｏ Ｓｐｏｒｔ 5W-40というＯｉｌです。
純正採用されているＶＷ504規格（カストロール5W-30）のＯｉｌは価格が高く、社外のオイルを探しても504規格を取っているＯｉｌは1L2500円以上。。。
504規格はロングライフの為、メーカーの推奨交換の距離は15000ｋｍ。
その間は減ったら補充しろと…
ＰｏｌｏＧＴＩはＯｉｌ減るんですよ。。。
街乗りだけだと2000ｋｍで1L位減ります（取説にも書いてあるので異常ではない？？？）。
長距離やサーキット（1回しか走ってないが…）だとあまり減らない変わったエンジンなのです。
まぁ、ストーリアもそれくらい減っていたので、減ったら入れればいいだけなので補充は無問題です。
メンテナンスなんとかサービスに入っているのでディラーに行けば補充はしてくれるのですが、都度行くのも面倒臭いし自分で入れるからＯｉｌ欲しいと言ってもくれないし。。。

そこで、見つけたのがＰｏｌｏＯｉｌ
このＯｉｌは規格はワンランク下がりますが、ＶＷ502規格も取っていてなんといっても安い！
ガロン缶（18.9L）で20000円ちょっと。
1Lあたり1100円以下で済みます。
どうせ5000ｋｍ位で交換してしまうので504規格では勿体無いかと思い購入して見ました。


そして今回から秘密兵器の登場です！


手動式オイルチェンジャー




Ｏｉｌフィルターも同時に交換。


上抜きは賛否両論ありますが、ジャッキアップすることもなく体が汚れず楽チンですね。
フィルターもエンジンルームの一番手前にあるのでこちらも交換は楽チン。
しかも、使用した工具はＯｉｌの栓を開ける為のマイナスドライバーのみでした＼(^^)／

ホイール＆タイヤ交換しました。

以前、友達が乗っていたGDBのぱんだ1号。
ホワイトボディにブラックのSE37がとてもよく似合っていて、おしゃれだったのを思い出します。
SE37は既に廃盤になっているので、メッシュタイプのホイールを探しました。

ＴＳＷ Nurburgring RF 7.5X17 IN37
ダンロップ DIREZZA ＺⅡ 215/40R17　



ラグボルトも同時に交換
左が純正
右がRAYS
純正はラグボルトキャップがありスポーツ走行時フロント側が熱で溶ける。
いちいち外すのも面倒だし…
かと言って純正ラグボルトだと見た目が悪いし。。。
そこで見つけたのがRAYSフォーミュラボルトブラックタイプ　M14X1.5 13R球面座
座面が2ピース構造で緩み防止効果があります。


M14サイズは157N・m〜176N・mが規定トルクなんですね！
知らなかった（汗

初RECARO。
モータースポーツシェルRSｰG　ASMLIMITED　IS-11
おこちゃまなので乗車中はチャイルドシートに座らないとお巡りさんに怒られてしまうので
横浜市中区にあるＡＳＭにて仕方なく（ここ大事！）購入・取り付けしてもらいました(^^ゞ


やっぱりフルバケは落ち着くなぁ～(^_^)
ヒップポイントが下がったので、ペダル操作も楽になりましたよ♪

maniacs製ＤＳＧパドルエクステンション着けました。
パドルシフトの操作性は良くなったけど、ステアリング操作は慣れが必要な感じです。


スポーツ走行時の操作性はどうかな？

エッセに乗っていた時に某オクで購入し、自家塗装&OHして5年間使用したパッソ用13インチの赤キャリくん。
写真ではわかりにくいですが、ダストブーツが伸びきった靴下状態で引きずりがとても酷くなったのでキャリパー交換しました。
ＯＨも考えたが、いい出物があったのでここは交換でしょう！

赤キャリくん。お疲れ～。



こんどのキャリパーも某オクで購入。たまたま見つけた新品未使用bB用14インチ。
品番はコペン用と同じなのでポン付けです。

銀キャリくん。これからよろしく！



ローターはディクセル。
パッドはアクレフォーミュラ 800C。
ダストは多めですが、効きはサーキットでも安定し価格も安く最近のお気に入りです。



新品のキャリパーだったので、エア抜きが大変でしたよ。。。


ってか…ストーリア後期型とも同じ品番なので単に後期型のブレーキになっただけですが…（汗）


作業途中に私のおやじと同年代の方に声掛けられました。
いろいろと雑談していたら、昔サーキット（レース？）を走っていたそうな！
実際に船橋サーキットを走っていた方の話を初めて聞きましたよ（驚）