SGR@VantExiGDAのブログ一覧

ヴァンテージSに乗り始めて無事に1年間過ごせました。
1年で約5,000km乗ってみた感想としては
・足回りは固め、ハンドリングも結構クイックかつニュートラル。

・７速クルージングできれば燃費もよく、高速や郊外の国道なら10km/ℓ位行けもします。

・ASMⅡは極低速はぎくしゃくするものの、MTだと思って乗ればスムーズ。ハイパーシフトの機能を試す機会はサーキットくらいでしかなかったけれど、結構スパッと決まります。

・コールドスタートは賑やかですが、暖気後は踏まなければ結構静かで、踏めばＶ8ならではの官能的な音を楽しめるメリハリがあります。

・色と相まってそんなに周りから目立たない

・眺めてるだけでも飽きないし、洗車するのも楽しめる。

・タコメーターが反時計周りでも全然違和感は感じない。

・アナログ時計はとっても素敵だけれど位置が下過ぎて普段目線がいかないのがちょっとだけ残念。

この車は綺麗に乗るのが目標ですが、アストンがスポーツカーとして作っただけあってワインディングやサーキットへの誘惑が強いのも悩ましいところ(笑)

4.3や素の4.7、V12やASMⅠ、Ⅲ搭載車との違いにも興味がわいてきました。

今年も国内外問わず色々な情報を貪欲に学んでいきたいと思います！

梅雨明け後初めてヴァンテージで榛名へ

緑も深くなって気持ち良いですし、下界より少しだけ涼しく過ごせます。

上る時に伊香保を抜けた右コーナーでミラーを確認すると２台後ろにオーラを纏った車が・・・。

一目でそれとわかるアストンっぽいフロントマスク。ボンネットの形状からV12ヴァンテージと判明しました。

登坂車線で後ろの車と一緒に先行してもらって湖畔までV12Vの後ろ姿とV12サウンドを勝手に堪能させてもらいました。走ってるヴァンテージを後ろから見るのは初めてですが、ワインディングをヒラヒラと走っていく姿もやはりエレガントですね｡

なかなかアストンでアストンに出会うことはないうえ、しかも榛名でという、こんな奇跡的な出会いもあるものなんだなとちょっと興奮(？)しながらもワインディングを楽しめました。


最後お声かけしようかとも悩んだのですが、ご迷惑かもと思い失礼してしまいました。とても貴重な経験ができ感謝です。

お買い物からワインディング、サーキットまで何でもこなせる車｡パワートレインはトヨタ系なうえ、いい具合にプリミティブなので壊れないし、維持費も安くてカッコイイとまさに趣味の車として最高の存在だと思います。

運転するのはもちろん、ガレージにおいてあるだけでも幸せな気持ちになれる気がします。

買ったときにRE71Rを履いていたこともあって、誘惑に負けて筑波会員走行のE1、E2枠を走行してきてみました。台数も多い中でもうちょっと綺麗に譲れればという場面もあったのでご一緒された方には申し訳ないです。

あまり他のアストンやヴァンテージで筑波走ってる人の話を聞いたことがないので拙いインプレッションでもしてみようかと。

最初はDSCをオンで走ってみましたが、シフトチェンジ時や立ち上がりで結構積極的に介入してくる印象だったのでちょっと慣れてきてからトラックモードに｡そこまで攻めてないのでほぼ介入してこなくなりましたが、全OFFでもよさそうな感じでした｡
ダウンシフト時にエンブレが急に効きすぎてグリップが低下するような場合にエンブレを緩和する？PTCという機能が、路面舗装が変わる2ヘアの進入で効いてるようなちょっとした違和感もありましたがそこまで気にはなりませんでした。

セミATはクロス化されていることもあってバックストレートではギリギリ5速に入りますが、忙しいうえにちょっと筑波にはギア比があっていない感じです｡
4.7Lの6MTだと3速で160km/h弱､4速で190km/hくらいになるはずなので、80Rがぎりぎり3速(ちょっときついかもしれませんが)、バックストレートは4速で足りると思うので、MTだとかなり走りやすいのではないかと思います｡

車重の割には結構ニュートラルにコーナリングもこなせますし、バケットシートを入れて車に慣れればサーキットでもかなり楽しめそうだと感じました。