ひっさびさのブログです。
インプレｓｓ・・・もとい、ＷＲＸ ＳＴＩ（以降「ＶＡ」）の試乗レポを書きたいと思います。
今回はＮ氏に同行、店長が応対してくれました。
このレビューを通じて、クルマをあまり知らない人にも、
スバルのクルマ作りへのこだわりや、良さをもっと知ってもらえたらと思います。
[外観]
（デザイン）
パッと見、先代（以降「ＧＶ」）と比べて、そこまでゴツいという印象は無く、それは運転していても体感できることでした。
まず運転席に座っても、ボンネットのエアインテークの高さが、歴代モデルから見ても、
随分と抑えられているお陰で車両感覚も掴みやすく、狭路走行時でも怖がる心配は随分と無くなったと言えます。
某つーちゃんねる掲示板では、公開前のニュルのテストカーを見て、
「フロントフェンダーがドアパネル直前でストンと落ちすぎていて、迫力に欠けるのでは」
「リアのフェンダーラインがつまらなくなるのでは」と心配する声が多くありましたが、実車を見るとその心配はすぐに消えました。
今回標準モデルではオプションではありますが、ＴｙｐｅＳに標準装備となるリアスポイラーは、
過去にない立体的なデザインから、迫力があります。
フロントは、ＬＥＤヘッドランプです。
ボンネットはアルミらしいですが、ボンネットダンパーが付き、超軽いです（小並感）。
（ホイール周り）
ＢＢＳホイールに関しては、外からみて分かる場所に刻印は無しでした。
タイヤはまさかのダンロップできました。「SP SPORT MAXX」です。
ＲＴ（？）と書かれており、恐らく専用設計なのでしょうか。
（カラー）
私のインプ（以降「ＧＤＢ」）と比べる…ところではありませんが、
同じブルーでも、従来のＷＲブルーマイカではなく、ＷＲブルー・パールになった点は、個人的には特筆する点かと。
追加料金が要らないのですが、一応「パール」という名前が付いています。
恐らくＣ型になるまでに消えるであろう（）ライトニングレッドも、ちゃんとあります。
[内装]
（運転席周り）
公式ページで写真をみて、「絶対見にくい」と思っていた、９時の位置から始まる回転計と速度計。
実際に乗ってみると、そこまで気にするほどのものではありませんでした。
それよりもスバルお得意の「マルチファンクションディスプレイ」の方に興味を持ちました。
普段使いで気になる燃費の表示や、ピークホールド機能付きのブースト計が表示できる等、
時間がすぐ狂う緑文字のデジタル時計よりかは、役に立ちそうです。（ソースは私含むＧＤＢ乗り）
トランクスルーも着いており（６：４分割）、長尺物も詰めたり、その気になれば横になって車中泊も！？
まぁ、中にはここを塞ぐ人種もいるんすけどね…（笑
帰ってきて内装を見ていると、ステアリングのセンターのエンブレムが、ＳＴＩではなく、六連星なんですよね。
３スポークの６時の位置に、ＳＴＩの刻印があります。
（質感）
皆さん気になるであろう質感ですが、もう従来の安いインプレッサではありません。
「従来のインプレッサ」をイメージして乗ると、上質に感じることはできるのではないでしょうか。
現行インプレッサシリーズ同様、「従来のインプレッサ」より１ランク上の内装になっています。
はい、大事なことなので３度言いましたが、内装デザインについては、従来のインプレッサより良くなっています。
（ただしスバル的には、ですが。）
ＢＬ／ＢＰレガシィぐらいで、個人的にはスバルの内装としては期待値以上です（だから車両価格だけで４００万超えたのか？）。
逆に言えば、ＢＬ／ＢＰレガシィをイメージして乗ると、しっくりくると言うこともできます。
（最も、レヴォーグはダウンサイジング・レガシィとスバルは公言しており、
似た外観のＶＡは、ダウンサイジング・レガシィセダンと解釈しても間違いではないだろう）
従来のスバル車の車格及び質感は
歴代レガシィ＞歴代インプレッサ
と明確だったものが、
現在のスバル車の車格は、
レガシィ＞レヴォーグ＆ＷＲＸ＞インプレッサ
質感・デザインは
レガシィ＞ＢＬ／ＢＰレガシィ≧レヴォーグ＆ＷＲＸ＝インプレッサ
と言って良い水準になったように感じます。
とりあえず、インプレッサの進化というより、ＷＲＸ ＳＴＩのスポーツイメージをそのままに、
質感をレガシィにした…ような印象です。
（居住環境）
特筆する点は、左右独立エアコンになったこと。
これは人を乗せて走るには、非常に便利なところで、至れり尽くせりです。
本当にＢＬ／ＢＰレガシィクラスです。
あと、「人を乗せて走ること」を本当に意識しているのが伝わってくるのが、
運転者以外の居住環境の改善でしょう。
助手席は座っていませんが、後部座席に関しては、足元が驚くぐらい広くなりました。
（座っていて、足元が狭いと思わなかった）
[実走]
（走る前に）
運転席に座りますと、まぁ色んな情報が入ってくるクルマです。
最初にも書きましたが、とにかくシートを一番下にしても見切りがよく、左側と右側がイメージしやすい。
従来よりシンプルなフェンダーデザインのお陰でしょう。
クラッチはＧＶよりちょっと重くなったかな？という感じですが、かえってフィーリングが掴みやすい。
同行したＮ氏も同じ意見でした。
重さに関しては、
重い←ＧＤ←←ＶＡ→ＧＶ→軽い
ぐらいの印象でしょう。
シフトに関しても、ＧＶよりもストロークが短く感じられるようになっています。
ただこれもちょっとの違いなんですが、ＧＤとは大きく違いを感じることができます。
ＧＶと比べると、感触が良くなっています。
硬すぎず、でもマイルドすぎない。それでいて、扱いやすい。
（ＢＲＺは、確かにカッチリしているが、単にいたずらに硬いシフトで、私個人としては「全く」合わなかった）
（私見としては、フィーリングはＧＤ＞ＶＡ＞ＧＶ＞＞（越えられない壁）＞＞ＢＲＺ）
（ＢＲＺ乗ってる人ごめんなさい。まぁそれぐらいすぐ変えられるのでどうにでもなりますが）
（走る）
走り始めると、ＧＶの時と同じく「静か」。
前席に座っていても、声を大きくしなくても後部座席の人と喋れる、最早最近のクルマでは常識になっているのでしょう。
試乗したクルマは、ＷＲＸ ＳＴＩの最上級グレード、Ｔｙｐｅ Ｓ。
このクルマは標準仕様に比べ、
ＢＢＳ鍛造ホイール、リアウィングに加え、走りの上で大切な、
ショックアブソーバが、有名な「ビルシュタイン」製であること。
これはインプレッサＷＲＸシリーズには、純正装備されたことの無かったものです。（レガシィでは定番（？））
この足がまた、ＧＤＢの純正でも酷かった、所謂スポーツカー特有のゴツゴツ感が「一切」無く、
イイ感じに吸収してくれるんですわ…。
こればっかりは乗ってもらわないと、口では伝えられないです。
リアの独立懸架ダブルウィッシュボーンのお陰で、接地性・安定性が素晴らしい。
４輪ストラットのＧＤＢの比じゃないです。
加速に関しては、言うまでもありません。
普通の人なら３０８馬力、４３キロのトルクがあれば…大体お分かりいただけるでしょう。
不足は無いですね（それどころか十分である）。
デフに関しては、フロントはヘリカルＬＳＤ、リアはトルセンＬＳＤです。
ちなみに、Ｕターンした際、リアタイヤが少し「かきました」。
町乗りのしなやかさと、ちょっとスポーティな感覚が両立しているんでしょう（適当）。
不満がある人や、求める人は、勝手に変えるでしょう（投げやり）。
（ＧＤＢ－Ｅは、リアは機械式なので（察し））
さて、運転席周りの走行に関するスイッチは、ＳＩドライブというものがあったり、ＤＣＣＤがあったりします。
（ＳＩドライブ、ＤＣＣＤが分からない人は、自分で調べてね）
試乗の際、ＤＣＣＤは触らなくていいですが、
スバル車に共通して言える、ＳＩドライブに関してはオススメアドバイスがあります。
まずはＩ（インテリジェント）モードで走りましょう。そして次に、Ｓ＃、最後にＳモードを使うのがオススメです。
とにかく従来型と比較したい人は、いきなりＳ＃でいいですが、
そもそもＳＩドライブを試したいという人は、Ｉ→Ｓ＃→Ｓで体験することをお勧めします。
まずＩモードで走り、スロットルのフィーリングを確かめます。すると、ゆっくりとクルマが反応します。
次に、Ｓ＃にしてみると、スロットル操作に対し、クルマは非常に俊敏に反応してくれます。
最後にＳモードで「こんなもんか」と思いながら、普段の自分の乗り方をイメージして走るといいです。
ＩからＳ＃にすると、楽しみ倍増です。逆だと絶対、Ｉを退屈に感じてしまい、一生（？）使わなくなってしまうでしょうから、
一般ユーザにも、自動車ファンにも、共通して、「Ｉから始める」ことを、強くオススメします。
最後にもう一度。
「Ｉ→Ｓ＃→Ｓ」
（曲がる）
ステアリングの俊敏さは健在で、スッと反応してくれます。
ただ、やっぱりＧＤとは明らかに違う。
ちなみにＶＡは、純正でストラットタワーバーが付いていません。
そう。
今のＳＴＩは、「ガチガチに剛性強化をする」ということをしません。
適度に「いなす」ことにより、快適性を損なわず、ドライバビリティを損なわず、
これらを両立させることを、高い次元で実現させているのです。
（実際は、目には見えないこういう所にコストをかけているのだ）
なので、ＧＤＢほどのガチガチ感は無いものの、
元からシャシー（フレーム）がしっかりしている所に加え、ＧＤＢに比べ、遥かに高いボディ剛性を持ちながら、
いなす所はいなす設計がされているんです。
例えばオプションにある「フレキシブルタワーバー」を例にすると、
横方向の力にはきっちり作用しながら、縦方向には逃げをつくる（＝いなす）ことで、乗り心地を犠牲にすることなく剛性アップ、
また、接地性の向上等の効果があります。
（止まる）
第一印象。「純正でここまで来たか。」
なかなかのカッチリ感があるじゃないか（←何故か上から発言）
これは、今までのＧＤ・ＧＶよりも、一番カッチリしているのでは。
ＧＤＢのＡ型から現行まで、全てを試乗しているＮ氏も感心。
小細工してある私のＧＤなんかよりも、よっぽどフィーリングが良く、それでいてコントロール性も純正なのでバッチリ。
安心してワインディングも楽しめるのではないでしょうか。
[総評]
このクルマは、誰でも家族や他人を乗せて、ワインディングを安全・快適に楽しむことができるクルマと言えるでしょう。
最近のスポーツカーに共通して言えることは、
「快適性を損なわない」
「誰でも、どのようなフィールドでも楽しむことができる」
これらに非常に重きをおかれている点です。
ＧＤＢは、３００万円台で買える、ドライバビリティの高いクルマでしたが、
「正直、ＧＤＢはファミリーカーにはちょっと…」という人は沢山いたはずです。
ＧＶになってからは、遊び心のある内装デザインや、居住快適性も手に入れました。
今回ＶＡでは、質感も加わり、このモデルについては、最新型＝最高の完成系であると言えましょう。
最近のスバルは、正直飽きてきていましたが、このクルマで見直しました。
スバルには、こういったクルマを、これからも作り続けていってほしいです。
（値段について）
ＶＡは質感（スバル車にしては）も、性能も申し分なく素晴らしいです。最高です。
が、カタログモデルとしては、値段も記録更新してしまいました。
今回このＴｙｐｅ Ｓについては、消費税込で4,114,800円、
標準グレードについては、消費税込で3,790,800円。
そりゃぁ、400万超えてたら、ケチの付けどころが少ない、良いクルマなわけでして…。
（参考：ＧＶＢ…3,844,800円、ＧＲＢ…3,790,800、ＧＶＢ spec Cエアコン車 3,564,000円）
今後、勝手な予想ですが、
Ｓｐｅｃ Ｃが出てきます。 恐らく17インチ仕様も出ると思いますが、これらでもまぁ、350万～はするだろうなと予想。
（限定車は５５０万で出たら御の字？）
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以上、自称スバリスト（←最近スバリストって言わない？）のレビューでした。
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
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あけましておめでとうございます。
父親のクルマの話。
