宇佐美和美のブログ一覧

YRV用のブレーキを購入しました。

ネットで買うのが安いんですけど、今回はキャンペーンで、
ネットと同じような価格だったので、お店で買いました。

ちなみに、足回りの時と同様、現物が届いても、すぐに取り付けはしませんｗ
今回は事情が異なり、交換サイクルを車検に合わせるためです。
車検などの重要な点検は３月にしているので、できるだけそれに合わせたいのです。
・・・が、工賃が安いので、その気になればいつでも着けられるわけで・・・
いくらか前倒しする場合もあります。

DixcelのローターSDと、パッドはM typeの組み合わせ。
期待することは・・・
・ブレーキ更新
　走行距離も６万キロを超えてきたので。
・制動力向上（純正比）
　まぁ当たり前ですけどｗ
・高速走行からのブレーキングでのジャダーの解消
　これが今の状態が酷いもんで、これの解消になればとも。

リアのドラムブレーキシューに関しては、
某先人からは、
「シューを変えたら効くけど、コントロール性が著しくなくなるので、コントロール性を保つならそのままでも。」
とアドバイスを頂いたので、とりあえずノータッチで。

とりあえずリーズナブルなM typeでお試しです。
でも、Z typeにすれば良かったかなー（ぉ
Z　typeは、次交換する時に考えますｗ


DIXCELから、何やらブレーキフルードもプレゼントしてくださる（さすがに328じゃないｗ）
みたいなので、そちらは次の車検まで温めておこうかとｗ

こん○○は。
１０月も半ばになりました、宇佐美です。

さてさて我が家のワゴンＲも購入からもうすぐ半年経とうとしていて、
走行距離は、“県内の足”が主務なので３５００ｋｍ程度です。

そんな中、以前街中で、なにやらインプよりも“ブルー”な、
本当に青いワゴンＲを見かけたわけですよ。
「塗り替えて、気合入ってるなー」と思ってみてました。
んで、今日、ワゴンＲの色を聞かれて、オフィシャルサイトに見に行ったら、
・・・ウチの色が無い。というかなんだこのキレイなブルーなワゴンＲはｗｗｗ


・・・、そう、マイナーチェンジしていたんです。

Wikipediaによると、変更内容は、
・グレード名称をFXリミテッドII→FXリミテッドに変更
　フロントメッキグリルのデザイン変更
　メーカーオプションでランフラットタイヤを採用
　シート表面への光沢糸を縫込み
・カラーラインナップ
新設定色
　パールメタリックカシミールブルー（ＦＸ専用色）
　パールメタリックカシミールブルー（ＦＸリミテッド専用色）
廃止色
　ブリーズブルーメタリック
　ブルームピンクメタリック
・副変速機構付CVTの搭載
　燃費と発進加速を向上
・エコドライブインジゲーター新搭載


こんなところでしょうか。
さて。
個人的には、画像にうｐしましたが、この青色がすごく好みで、
なんかビミョーに残念に思います。
でもまぁ、主に使うのが母親だと考えたら、アクが少ないからウチの色も悪くないかな・・・
と自分を納得させたり（＾＾；


グリルもなんかちょっと凝っているというかｗ
「べたぁぁぁ、はりましたぁあぁ」っていうメッキじゃなくて、それらしくデザインされています。
実車を見ないとなんとも言えませんが、これは交換できるならやりたいパーツ・・・かな？

ＣＶＴに関しては、どうしてリミテッドIIに積んでおかなかったと・・・


さてさてそんなこんなで、最初に述べた通り、購入して半年経ちましたので、
今回、父親が購入時につけといてくれた・・・
えっと、なんだっけ

（検索中）

メンテナンスパック
のお陰で、みっちり６ヶ月点検もします。
まぁ、クルマは買ってから最初の５０００ｋｍ迄、或いは半年までがキモ。
最初は６ヶ月点検出しておいて損は無いでしょう。

ただ、最初の１ヶ月点検時は、なんと１００ｋｍ程度でオイル交換して以来、
今３５００ｋｍまでオイルが無交換なんで、オイルは交換してもらおう・・・。


まぁね、クルマはディーラーで面倒みてもらうのが一番楽で、確実。
結構払ってるんだから、やることやってもらうよ・・・？ｗｗｗ
メンテよろしくといったカンジで、ディーラーとは長い付き合いになりそう。

担当が何回変わるかしら（ぉぃ

地味ながら、クルマ弄りは続いております。

今日は足回りを一新。
ダンパーは、KYB New SR Special
バネの方は、TEIN HIGH TECH
の組み合わせです。

タンパーがよっぽどヘタっていたため、
座ったときの座席のクッションの返しが固くなったように感じましたｗｗｗ
と同時に、腰には厳しいクルマになりました。
まぁフロントが4,5キロのバネレート。車高は少しダウン。

ブレーキ時の安定性はまだ慣らし段階でも向上したのは体感できます。
このクルマ、ノーマルでも比較的足が固かったので、大きな違和感は感じません。
・・・が、腰が（ｒｙ

あと、リアウィンドウ封鎖に際し、常時使用のリアカメラを装着しました。
配線は最近みんカラを始めたインプの人の友人さんに頼みました。
一人なら多分、２～３箇所から発火させていたかもしれませんｗｗ


とりあえず足の慣らしを・・・という前に、
５～７日はボーイスカウトの日本ジャンボリー。。。
ちょ、暑いんで自宅に居たいんですが・・・ﾎﾞｿｯ

こんにちは。今日は４月１日ではありません。
買ったと言っても自分のではないのでアレなんですが。
（ちなみに何故か5月29日納車です。）
家のクルマで、ワゴンＲＦＸLimitedⅡです。

今回は置換えではなく、買い足しなので、
これでセドリック・ＹＲＶ・ワゴンＲの３台勢に。

現在、セドリックは福山の父の仕事先に、
ＹＲＶを家の車庫に、
ワゴンＲは今までＹＲＶを格納していたシャッターのガレージへ大事になおしていますｗ


父親は急加減速しなきゃいいとは言いますが、自分はきっちり慣らしをさせたい人間なんで、
慣らし運転中で、2000rpm以上回さないようにしていますが、軽でこれはちとキツイ…
CVTなのが救いでした。4ATなら多分心が折れてたかも。
さっさと慣らし終わらせたいですハイ。

これからとりあえず数年はサブカーとして走ります。
足ではありますが、しっかり慣らし運転をさせて、母親に乗ってもらおうと思っています。
ちなみに、メンテナンスは、父が購入時にディーラーと年間契約したので自分はノータッチの予定・・・。
まぁ元自動車部の父親だから、そこんとこは任せて大丈夫なんですが。


さて先述のナビなんですが、フラッシュメモリーナビなんです。
で、ＤＶＤドライブがある。
つまり・・・、アニメが車内で観れるんじゃないのｗ
まぁ試してませんが（ぉ


以下、自分用メモ
推奨例→http://www.junku.com/narashi.html
c.f.　http://www.cec.co.jp/usr/yamazaki/consult/narashi.html
ブレーキｈttp://d.hatena.ne.jp/TKX/20091119/p1

エンジン回転数制限
※上限の回転数固定で走らない（クセのあるエンジンになる）
※暖機運転（30秒程度）は怠らない
（オイルが循環するまで待て。←出庫・シャッター開閉時に終わる）

0～100km　　2000rpmまで
101～500km 2500rpmまで　タイヤ・足回り慣らし終了。ブレーキ（ローター・パッド）慣らし終了
500～750km 3000rpmまで　ブレーキ馴染み確認～ブレーキ焼き入れ
750～1000km 3500rpmまで　初回エンジンオイル・オイルフィルター交換
1000～1250km 4000rpmまで
1250～1500km 4500rpmまで
1500～1750km 5000rpmまで
1750～2000km 5500rpmまで　エンジン慣らし終了。２回目エンジンオイル交換
2000～2250km 6000rpmまで　
2250～2500km 6500rpmまで
2500km～　　　 7000rpm（レブまで数回回して）　普通に乗ってＯＫ
5000km　エンジンオイル交換
10000kmエンジンオイル・オイルフィルター交換
※以降5000kmごとにエンジンオイル交換
※以降10000kmごとにオイルフィルター交換

今週の土曜日は、スーパーオートバックス主催の、
サーキット走行会にコ・ドライバー＆カメコ参加しました。

今回のミッションは、
・デジタルカメラで撮影
・ビデオカメラで撮影
・帰りにインプレッサの代理運転

そもそも私はサーキットでの走行会には初めての参加。
どんな場所でどんな感じに撮れるかというのだけ聞いてきました。
今回は、SAB八木店からは４台のエントリーで、
RX-7FD3S（某ショップの元デモカー）
エボⅩ
インプレッサGD-B（2004V-Limited）
インプレッサGD-B（E型）
少数ですがデモカーあったりと結構豪華な顔ぶれ。

西宮名塩ICでGD-BVリミの、オートバックス社員のS氏らと待ち合わせ。
ちなみに名塩まで２時間もかかった・・・。
予想はしていましたが。
座ってるだけで楽チン（爆



現地では、同乗が認められている３周の慣熟走行含む、３セクションあり、
それぞれ異なる地点で撮影。

第１セクションはピットから。
途中で赤旗が振られ中断。
バックストレート後のカーブでZが軽く事故をしたみたい。
第２セクションは他店参加のインプレッサGD-Aが左側全面をぶつける事故。
何故か第３セクションでも走っていたけど、なんか挙動がおかしかったｗ
第３セクションは、ウチ参加の自分が同乗していったGD-Bが、
バックストレートエンドのグラベルに突っ込んだｗ
曰く、「ブレーキがフェードした」とのこと。
被害はフロントアンダースカートとフロントリップスポイラー。
バンパーは奇跡的に無傷。

サーキット走行での教訓（笑）
・セントラルでのアタックラップは5～6周走ったら一旦クーリングするのが安全。
　１０周以上アタックするのは危険。（パッドはDIXCELのZタイプ、ローターも同メーカーHS）
・アンダースカートは着けるべし。
　グラベルに突っ込むなど、いざという時、本当にアンダースカートの破損だけで済む。
・金属製アンダーガードもつけましょうｗ（エンジンルームの保護）
　グラベルに（ｒｙ

なんか事故報告みたいになってしまってますが、大体こんな感じでした。
終始このZが晒し者にされてたのがちょっと可哀想ではありましたｗ

帰りはセントラルサーキットから奈良まで、
私が代わりに運転して帰ってきました。
最初に動くときにエンストして周りに笑われましたｗ
そこっ、聞こえてます！ｗｗｗみたいなカンジで。

まぁ帰りはマッタリ帰りました。
Nさんには「寝てもらって大丈夫ですよ」と言ったら、隣ですぐ寝ましたｗ
お疲れです。
奈良県に着くまで持ち主を起こすことなく帰ってきました。

とりあえず、
N氏は「無事に帰ってきたことに感謝やわ」と、サーキットでのヒヤリ体験を語っていました。
今度は、
STIのリップスポイラーの購入、それからSタイヤの導入を検討するということで。
今回はNEOVAのAD０８を履いての走行でしたが、１分３９秒２台が出たので、
ラジアルでは頑張った方らしいです。

今回、AD０８は初使用でしたが、トレッド面の溶け方がSタイヤとすごく似ている溶け方をしていました。
「RE-11ではこのタイムは出なかっただろう」とNさんは語っていました。
ここぞという時はやはり強いAD０８のようです。

しかし、あのターボを積んだスイスポはめっちゃ速かった…

とりあえず、走行不能な大破をしたクルマが無く、終始平和な走行会でした。
今度は三脚持って参加だ！ｗ