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どうも3速から4速シフトアップ時にガリッと言うようでミッションメンバーカラーやエンジントルクダンパーなどを試しましたが一向に良くなる気配がなく思い切ってトランスミッションの交換となりました。本日トランスミッションを外しましたがここで一旦停止です。装着はまた後日となります。

MW160ですが数年前偽物が巷に氾濫しちょっとした話題になりました。はたして僕が入手したものはどうなんでしょうか？有識者のコメ求む！
エッジ付近に小さい文字SR133/1とあり。プラスマイナスの端子はかしめてありますがエッジ外側のスポンジが非常に気になります。インピーダンスわかるかたいますか？

どうもO2センサーのようなような感じですね。低回転でボソボソとMDMで確認するも明らかに反応が遅いようです。追ってまたご報告と言う事で。あっ僕のMFDはまだあれから触ってません。それともうひとつミツビシ　ディオン？なんですがアイドリングが低いようで頻繁にエンストします。これは直噴エンジンのようですね。どうもこのころの直噴はまだ完成度が低いんでしょうか？それともまた別の原因があるのでしょうか・・・。アイドリングを調整するような物が付いておりませんでしたのでそのまま見て見ぬふりをしました。でここからは独り言となりますので軽く読んでいただければと思います。今回うえるもんさんのエンジンが棚落ちしたようですがノーマルピストンの限界は500馬力前後ではないかと言うひとつの仮説が判明しました。うえるもんさんによりますとブースト1.2で540馬力1.3にて570馬力との事でオーバーシュートするものの常用1.2にて使用されていたようです。シャシ台などの上では1.3でもOKでしょう、しかしながら実走行の1.3とは違う事はみなさんも良くお解りと思います。サーキットも頻繁に訪れておりメンテもしっかりされていたようです。つまりブーストをある程度上げる事が前提とするならば最低でもピストンとコンロッドは交換しないとダメと言う事ですね。生きた教訓を与えていただいたうえるもんさんには感謝いたします。

知人のSさんの86です。車検時に社外HIDのちらつきが発見され光量の足らない事が判明したことからHIDを取り外し純正風青いH4バルブに交換、しかしこれでも光量が足りない状態でした、（リフレクターのめっきが相当くすんでおりこれでは当然光量が確保できない事は容易に想像できました）たまたま新品のヘッドライト左右を入手このタイミングにて青いバルブから白いバルブへ交換。光量も確保でき無事車検取得です。ですがまだまだやらなくてはいけない事が山積みです。仕様　マフラー柿本改（抜けきって爆音）メーカー不明車高調とピロアッパー、リア不明アブソーバと不明スプリング。オーナーさんはサーキット走行は見越しておりませんので（100パーセント街乗り）少しづつではありますがノーマルに戻す方向です。そうそうこのマフラーですがインナーサイレンサーを入れてもアクセルオフ時に出る共振（ビビり音）で音量もアウトでした。最低地上高も厳しい感じでしたがリアタイヤを1サイズ上げて空気をパンパンに入れて何とかと言う感じです。合計4回陸事に行きました。年またぎの車検でしたがまたひとつ勉強になりました。

悪友のS君久留米に帰って先ほど東京に帰ってきました。お土産いただきました。おいしいですよ。ご馳走様です。