６０なってもＳ２０００のブログ一覧

今回はトルセンタイプのLSDにX-1を入れてどうなるかのお試しでした。
結果的にはオイルが経たって交換前になった機械式LSDに近い効果がありました。
メカデフを入れるよりかは格安でしかもメンテ等の煩わしさもなく限界走行における
LSD効果は十分に発揮される事が判明しました。
特徴としては、イニシャルトルクは無し（当然）。トルクのみでLSDが立ち上がる。
パーシャルだとデフ効果を発揮する。機械式LSDよりも耐久性が高い。

私自身が確認出来たのは、コントロールがし易かった事です。私個人の感想です。
これは表現方法により逆に難しくなったとも言えると師匠が言っています。
アクセルコントロールに対してリアのアウト側がリニアに反応する為、アクセルコントロールが臨界点付近においてはかなりのシビアさを実は要求するそうです。

師匠曰く「走り始めて“おー良く効いているね”と言ったのは機械式LSDが入っていると意識しないといけないねの意味だったんだよ。」と言う事で、コントロール性も手に入れたけれど、1ランク上のコントロール能力をマシンから要求されます。
そう言った側面がX-1入りのトルセンLSDでも見受けられます。


リア・サスペンションの減衰力設定値の変化は想像よりも大きいです。それはLSDがグリップの大部分を担ったので、サスの減衰力によるダンピングの分が減ってしまった事になります。
柔らかい足でありながら高いグリップを発揮してしまう事になります。

懐の深い粘る（路面の追従性の高い）足になったという事で、かなり良い状態と言えます。
ただ一つ問題があるとしたら「ジャンピングスポット」着地で底付きしてしまう事です。
以前のセッティングでも底付きが気になっていた程なのに、さらに発生しやすくなってしまいました。（その場面だけアクセルで調整すれば良いとも言えますが・・・）


以前よりアクセルを踏んで行ける仕様になりました。
クリア・ラップは取れていませんが、今までで最高の挙動で最速でしょう。

リア・タイヤの消耗度合いが結構凄くなっています。