<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>６０なってもＳ２０００ / ずっとずっと走りを愉しみたい</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/</link><description>趣味はスポーツドライビング
現在、中年のオッサンですが、所有したＳ２０００を
６０歳になっても、全開で限界付近を綺麗に攻める。
そんな将来を夢見て、日々精進しています。

2008.12.25、バイクの大型を取りました。
二輪は四輪のベーシックですので、二輪の走りを
研究する事で、より深い四輪のドライビングを
探求していこうかと思っています。


Ｓ２０００は最速でなくても十分に速いスポーツカー。
楽しさは最高で素晴らしい車です。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Wed, 08 Apr 2026 19:26:39 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>６０なってもＳ２０００ / ずっとずっと走りを愉しみたい</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/</link></image><item><title>【スポーツドライビングの独り言】5</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/47273275/</link><description><![CDATA[３年ぶりの投稿となります。
内容は記録みたいなもので自分自身への確認用となります。


重要ポイント
・コンタクトフィールを正しく感知する
・目的は『クルマの挙動が良くなるように！』And タイヤにも優しい運転

確認項目
・中段視線
・ヌメッと操作（各操作、フェーズの繋がり部分 ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Oct 2023 15:05:56 +0900</pubDate></item><item><title>エアコンにX1を添加</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/46526153/</link><description><![CDATA[添加剤に関するブログへの返信で、ついこの内容を記入してしまいました。

エアコンに添加剤？？？と思われる方が多いと思います。
私も全く信用していませんでした。果たして効果はあるのか？

答えを先に言うとそれなりに効果があります。
コスパとしてはかなり良い方です。
X-1　50CC　\2 ...]]></description><pubDate>Thu, 10 Nov 2022 18:35:45 +0900</pubDate></item><item><title>気軽にフィット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/46351310/</link><description><![CDATA[以前に中古フィット(GE)に乗っていました。今回は中古フィット(GK)を購入となりました。CVT、アイドリングストップ付き。進化はBODY剛性が上がっています。走りに大事なポイントですので高評価なのですが現状はタイヤとサスとのバランス的に剛性が勝っているなと感じます。最も低いパラメータに合わせて走る ...]]></description><pubDate>Sun, 28 Aug 2022 18:10:46 +0900</pubDate></item><item><title>飛び石ガード</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/46169601/</link><description><![CDATA[以前から気になっていたフロントタイヤの飛び石によるフェンダーのペイント剥がれ。ペイントを施すのは面倒です。
放置していると錆が発生します。アルミ合金なので錆自体の進行は遅いです。
何とかしたいなと思いながらも１４年目まで来てしまいました。

恐らく純正ホイールでは大丈夫なのでしょう。
社外 ...]]></description><pubDate>Fri, 10 Jun 2022 21:59:22 +0900</pubDate></item><item><title>リフレッシュ・プラン３</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/45514751/</link><description><![CDATA[リフレッシュ・プラン３

エアコンが効かなくなって来ていて、もう１３年目だし思い切ってエアコンパーツの総取っ替えを計画しました。

パーツはオーダーを入れて作成してもらうものもあり納期がかかるパーツもあれば、すでに廃盤となって作成もしてもらえないパーツも２点ありました。
それは洗浄して再使 ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Oct 2021 14:17:30 +0900</pubDate></item><item><title>リフレッシュ・プラン２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44782249/</link><description><![CDATA[2019年6月8日「リフレッシュ・プラン」のその続き

ハブベアリング交換
ヘッドライト交換
HT関連ウェザーストリップ交換作業
・H/Tのウェザーストリップ
・ウィンドーモール（推奨）
・ドアのウェザーストリップ（推奨）
・トランクのウェザーストリップ（推奨）
その他パーツ（リア ...]]></description><pubDate>Sat, 23 Jan 2021 22:21:27 +0900</pubDate></item><item><title>次なる課題　[スポーツドライビングの独り言]4</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44460150/</link><description><![CDATA[壁にぶち当たりしばらく悩む日々が続きます。
しばらくとは時に数年かかる場合もあります。
ある時ふと壁を超えて上達すれば次の壁が現れる。その連続。
終わりのない挑戦です。


今回の指摘は
ステア開始ポイントが遅い。
クリップを奥に取り過ぎ。
総じて理想のラインを描けていないというも ...]]></description><pubDate>Thu, 08 Oct 2020 20:31:34 +0900</pubDate></item><item><title>一つの完成形からさらに進化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44459994/</link><description><![CDATA[ホイールをNT03RRにしました。
当初は鍛造が最高峰という概念に縛られており前のホイールが廃盤で相当ガックリでした。代替えはNR03RRが最有力候補ということで選択する余地も無かったのですが鋳造です。
「軽いはエライ」が信条だったので重くなる事は少なからずショックでした。

師匠からは仕方 ...]]></description><pubDate>Thu, 08 Oct 2020 19:23:18 +0900</pubDate></item><item><title>ホイールは軽いがエライ。大事なことはもう一つあった。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44456659/</link><description><![CDATA[鍛造ホイールは軽量で剛性も確保しています。
軽いはエライ。性能もかなり優秀な部類になります。


大事なことはもう一つ「剛性」であり、軽量と剛性のバランスが重要です。

あるドライバーにおいては剛性が十分で最軽量となるが
別のドライバーでは剛性が不十分であり走りがスポイルする場合もある ...]]></description><pubDate>Wed, 07 Oct 2020 10:13:40 +0900</pubDate></item><item><title>[スポーツドライビングの独り言]3</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44396826/</link><description><![CDATA[最近は新しい課題を追加して練習しています。

操作に関しての練習も大事ですが、それを組み立てる意識も練習しています。

以前のステアリングの目標としては
「最適な進入（速度・挙動）を実現できる範疇で最も速度を遅く操作する。丁寧に角無く。」でしたが、ここを目標とせずもっと大元を目標にしなけれ ...]]></description><pubDate>Fri, 18 Sep 2020 10:04:14 +0900</pubDate></item><item><title>純正ナビをキャンセル＆i-phone新設 3</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44380619/</link><description><![CDATA[純正ナビに引き続き純正オーディオもキャンセルになりました。
元々、サテライトシステムを使っていないので操作性には全く影響ありません。

S2のオーディオ奥側の配線は少々空間が狭くてキツイと感じていましたが
カロッツェリア　MVH-5600　はCDレスの為、奥行きが純正に比べて70mm近くも短 ...]]></description><pubDate>Sat, 12 Sep 2020 17:42:19 +0900</pubDate></item><item><title>ENKEI　NT03RR</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44321358/</link><description><![CDATA[以前はRAYS　CE28Nを使用していました。
過去にRE-PAINTしようとしましたがRAYSに断られ、そのまま維持していました。そろそろ新調しようかな。また同じのにしようと思ったところ廃盤でした。進化版がありましたが、センターキャップの設定が無いので断念しました。


変わりのホイールと ...]]></description><pubDate>Mon, 24 Aug 2020 15:39:58 +0900</pubDate></item><item><title>Temporaryテストの結果</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44135003/</link><description><![CDATA[サンワサプライ　CAR-CHR60CUにて1AのUSBを利用した充電テスト。
iPhone6S+には、１A（５W）となり純正アダプタと一緒になります。

iPhone８以降のモデルであれば急速充電に対応していて18Wが使えるようになり、
こちらだと3.6Aという計算になります。
社外オーデ ...]]></description><pubDate>Sun, 28 Jun 2020 20:59:02 +0900</pubDate></item><item><title>純正ナビをキャンセル＆i-phone新設 2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44130398/</link><description><![CDATA[問題が発生したので対応しました。

S2000純正i-podアダプターをi-phoneライトニングに変換（純正品）し
そこからライトニンケーブル延長ケーブル（社外）1mを３本繋げていました。

充電マークが出るも、実際の充電能力が消費に追いついておらず
電池の数値は低下しています。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Jun 2020 18:52:40 +0900</pubDate></item><item><title>約３年という月日の記録</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44074872/</link><description><![CDATA[[スポーツドライビングの独り言]２

正しいドラposi
これは油断すると出来ていません。常にチェックしながら修正します。
足にも手にも余計な力が加わらず、力みのない入力にしないといけません。
これが出来ないと正しいステアリング（感知、入力）の邪魔をするので大事です。


正しいステ ...]]></description><pubDate>Mon, 08 Jun 2020 17:55:09 +0900</pubDate></item><item><title>一つの完成形</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44074470/</link><description><![CDATA[現在のS2000は一つの完成形と言えます。
少し前のFLAG-Sを小細工して純正車高（－6mm）に敢えて上げていた時と比較して、Road&amp;Track（ゴムアッパー仕様）を全長車高調整にて純正車高にした今の状態での走りは何か雰囲気が違いました。

勿論、FLAG-Sの時も完成形だと感じて ...]]></description><pubDate>Mon, 08 Jun 2020 14:13:24 +0900</pubDate></item><item><title>純正ナビをキャンセル＆i-phone新設 </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/44074068/</link><description><![CDATA[S2000の純正ナビは、地図データ更新が終了して久しいです。
遠出して新しい道が出来ているのは勿論、すでに街乗り＆通勤ですら変わりすぎていてます。

今回はナビを新しくしようと思いました。
HONDAインターナビシステムがあれば良かったのですがS2000用にはありません。
汎用の追加インタ ...]]></description><pubDate>Mon, 08 Jun 2020 10:09:01 +0900</pubDate></item><item><title>フィットで通勤練習して1年半が過ぎました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/42808352/</link><description><![CDATA[[スポーツドライビングの独り言]
S2000から今は2nd CARのフィットで通勤練習しています。
やはりフィットは「良い練習車」だと実感しています。
RSだと良過ぎかもしれません。1.3Gで十分に楽しめます。


「良い車」は、ドライバーの悪い癖をカバーしてしまいます。
それに甘えて ...]]></description><pubDate>Thu, 02 May 2019 21:57:55 +0900</pubDate></item><item><title>FITで通勤</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/42303986/</link><description><![CDATA[転勤して早一年が過ぎました。

異動先にS2000は持って行かず、新たに中古1.3GのFIT（CVT）を購入して
通勤に使用しています。


FITは代車で乗った時に良いクルマだと言っていました。
自分で所有して、さらにそれを痛感しました。

それプラス、ランニングコストが安いです ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Dec 2018 21:13:43 +0900</pubDate></item><item><title>良い練習車</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/40857491/</link><description><![CDATA[通勤・買い物をこなす家族カー。これ１台で色々と満足できます。コストパフォーマンスは良い。]]></description><pubDate>Sat, 16 Dec 2017 21:51:21 +0900</pubDate></item><item><title>続 OEM (RE050A) セッティング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/39748938/</link><description><![CDATA[
先日のOEMセッティングでは、（４，７）もしくは（４，８）という結果になっていました。
師匠ドライブでのベストセッティングは（３，６）でした。前後３差です。

　　フロント３でも十分に使える。また無駄な消耗も無い領域だった。
　　フロント２だと使えるけど、ちょっと無駄にタイヤを消耗する。 ...]]></description><pubDate>Tue, 09 May 2017 21:11:22 +0900</pubDate></item><item><title>純正OEMタイヤ（RE050A）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/39665063/</link><description><![CDATA[
RE71Rから純正OEM（RE050A）へ変更しました。

RE71RはDRYグリップの凄さとは裏腹にWET性能が著しく差がありました。
好みの問題でS001にするか、OEMにするかでまだ辛うじて購入可能なOEMにしました。



RE050A（純正OEM）のセッティング。 
  ...]]></description><pubDate>Tue, 25 Apr 2017 13:50:20 +0900</pubDate></item><item><title>MOMO CORSEからTUNERへ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/39639357/</link><description><![CDATA[長らく使い続けていたMOMO CORSEが随分と痛んでいたので新しいMODELのTUNERに交換しました。

CORSEは当時のNSX-Rに採用されているSTEERINGです。
CORSEという名前では廃盤となっています。
TUNERという名前で中身はそのままに販売されています。

この ...]]></description><pubDate>Thu, 20 Apr 2017 13:02:01 +0900</pubDate></item><item><title>ターボ嫌いも卒業なるか？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/39589975/</link><description><![CDATA[私は今までNA派でした。

過去に乗っている車両もほとんどがNAです。
たった1台だけ、ターボ車に乗りましたが、
やはりターボはすぐにOIL TEMPが１２０℃を超えてしまうので
楽しく走れないな・・・というのが感想でした。
（せめて自分の走るステージでは１セッションもって欲しい）
油 ...]]></description><pubDate>Mon, 10 Apr 2017 10:14:47 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤはOEMに交換しました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/39499079/</link><description><![CDATA[
自分のスタイルに合わせたタイヤ選びが大事です。
晴れでも雨でも全開したいのが私のスタイルですので
DRY性能だけでなくWET性能も持ち合わせており
低温特性も良好なタイヤが望ましいです。


RE-71RのDRY性能は抜群でした。
しかしWET性能とのバランスが悪くてDRY専用タイ ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Mar 2017 09:42:41 +0900</pubDate></item><item><title>新しく資格を取得しました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/39492702/</link><description><![CDATA[この１年間は国家資格の勉強漬けになりました。
凄くツラかったのですが、先日、やっと合格することができ
今はぼんやり休憩中です。


子供の入園なのですが資格絡みで転勤になるでしょう。
新勤務地はどこになるのやら・・・。


とりあえず家は、幼稚園と小学校に通う距離を最優先で考えます ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Mar 2017 21:07:52 +0900</pubDate></item><item><title>MT クラッチ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/39492610/</link><description><![CDATA[６５３００キロで交換しました。
ちょっと早いかな・・・と思う距離ではありますが、
ガンガン走る人の場合、普通かちょっと遅い場合もあるようです。

結果的に交換して良かったです。

車両を受け取って最初の操作で、クラッチの操作が軽い。
そしてシフトの入りもかなり改善されました。
調整が ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Mar 2017 20:54:30 +0900</pubDate></item><item><title>完全DRY　RE-71R + LSD-X1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38860674/</link><description><![CDATA[
ようやくテストが出来ました。
完全DRY　RE-71R + LSD-X1

タイヤの特性なのか、WETではネガティブな部分がありました。
完全DRYだとRE-71Rは本来の性能を発揮して凄いDRYグリップでした。


前々回の違いはDIFFにX-1を100cc再添加しました。
こ ...]]></description><pubDate>Tue, 15 Nov 2016 22:07:18 +0900</pubDate></item><item><title>LSDに再度X-1を添加してTEST</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38777307/</link><description><![CDATA[
あいにくの雨＆霧の中、TEST出来る場所を探してセッティングを実施しました。

RE-71RはDRYに焦点を合わしたタイヤなのでWETは得意ではありません。
また元々、新品から溝が少ない事もあってハイドロの影響を受けやすいです。

[絶対的ベスト]のセッティングは
DRYでは（２，２ ...]]></description><pubDate>Sun, 30 Oct 2016 21:28:20 +0900</pubDate></item><item><title>S2ミーティング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38741068/</link><description><![CDATA[
私が前回の走りで判断した（１，１）をまず師匠が乗りました。次に（２，２）を試した結果、
師匠のドライビングでは
（１，１）ではサスが勝っていて速いけどタイヤが勿体ない。
（２，２）だとほんの少しサスがまだ勝っている状態、
タイムを出すなら、今日はこれ位で良いという判断でした。

（３ ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Oct 2016 17:12:55 +0900</pubDate></item><item><title>[原因解明]リアの減衰力設定が低くなった</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38694273/</link><description><![CDATA[
永らく不明だった「悩みどころ」の原因が解明しました。

車両の前後バランスを取ったセッティングにするとリアの減衰力設定が低くなるという現象が出ていました。それに気づいたタイミングがたまたまLSDにX-1を添加して走行した時であったので、少々勘違いしていました。


原因を探るために、L ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Oct 2016 07:57:13 +0900</pubDate></item><item><title>連日作業　レーダーA710　取り付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38630750/</link><description><![CDATA[
昨日の作業に続き、本日もどうやら涼しいので作業しました。午前中はたまに雨がパラツキそうな雲行きでした。


ユピテルのityクラブ優待販売にてA710＋OBDⅡ MⅢアダプターのセットを購入しました。



以前のレーダーGWT57sdと全く同じ取り付け方で、丸ごと入れ替える様に取 ...]]></description><pubDate>Sat, 01 Oct 2016 21:51:17 +0900</pubDate></item><item><title>S2000　メンテの日</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38624948/</link><description><![CDATA[
今日は涼しい予報だったので、サス交換を行おうと前々から考えていました。
そう言えばエンジンオイルも交換時期だ、一緒にやってしまおう。


サス交換に向けてジャッキアップ。
エンジンオイルを抜きつつ、一番面倒くさい左リアサスのアッパーのナットを外します。
FUELパイプはあまり触りたく ...]]></description><pubDate>Fri, 30 Sep 2016 20:51:51 +0900</pubDate></item><item><title>RAYSからリペイント不可の連絡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38482097/</link><description><![CDATA[
リペイントの話をした途端、連絡が来ました。

結果は「不可」でした・・・残念。



理由としては
受領後に詳細を確認したところ、ホイールの内部の腐食が写真確認の想定よりもひどく、
リペイント作業をしても下地処理がしっかりとできないため、ペイントが乗らず、
レイズが想定する品質 ...]]></description><pubDate>Fri, 02 Sep 2016 17:15:08 +0900</pubDate></item><item><title>CE28Nをリペイント</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38477790/</link><description><![CDATA[

RAYSにCE28Nのリペイントをしてもらっています。
購入して８年目で白色が茶気っているし、CC-Rgを使ったことによる鉄粉が凄いです。

RAYSでは「ホイールメンテナンス」と称しており
リペイントだけでなくホイールの修正もしてくれるみたいです。


窓口としてお願いした店 ...]]></description><pubDate>Thu, 01 Sep 2016 16:29:00 +0900</pubDate></item><item><title>ＲＥ－７１Ｒ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38278120/</link><description><![CDATA[

私自身でのセッティングは
ＤＲＹベスト（２，１４）、
ＷＥＴベストが（４，１７）となりました。


前提としてドライバーのフロントの使えている度合が臨界点に程遠いです。
車両としてサスとしてＤＲＹ　Ｆ：１は対応出来ていました。
リアの感触はフロントの出来次第で変わると感じました ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Jul 2016 14:22:47 +0900</pubDate></item><item><title>悩みどころ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38247242/</link><description><![CDATA[
現在のセッティングは（４，１７）です。
かなり後ろの減衰力を弱くした設定です。


元々、estremoX-1をDIFFに入れた所、このような変化が
出てしまったと考えていました。タイミングが同時期だったので。


そこで敢えてDIFFのオイルを２回通常のオイルで入れ替えを行い ...]]></description><pubDate>Tue, 19 Jul 2016 20:49:01 +0900</pubDate></item><item><title>フリード</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/38108408/</link><description><![CDATA[
今回の代車はフリードで、いつものようにミーティングしました。

フリード 1.5Ｌ　ハイブリッド
ハイトが高いです。
もちろんエコタイヤでグリップが低いです。
車重がリア寄りに重いので前後重量配分が良い。

ハイトが高いので荒い運転をすると挙動にも悪い影響が出やすいです。
リア重 ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Jun 2016 09:26:26 +0900</pubDate></item><item><title>DIFFにX-1添加をやめる</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/37918190/</link><description><![CDATA[
DIFFにestremoX-1を100cc添加していましたが、
その効果とそれによる特徴（メリット＆デメリット）を考えてみました。

メリット
①DIFFの保護
②LSD効果UP
③走りの挙動が変化

デメリット
④コストが高くなる（X-1は高価）
⑤サスの減衰力設定が激変し ...]]></description><pubDate>Fri, 20 May 2016 21:30:38 +0900</pubDate></item><item><title>ドライビング・ポジション　続き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/37827422/</link><description><![CDATA[
ドライビングPOSIを見つめ直し始めてから約半年が過ぎました。

当初はペダル操作（両足）だけでしたが、改善が進むにつれてその範囲が広がって
ステアリング操作やシフト操作にまで発展しています。


長い年月による慣れはそうそう改善されるはずもなく半年が過ぎて
ようやく形になって来ま ...]]></description><pubDate>Thu, 05 May 2016 21:51:53 +0900</pubDate></item><item><title>ドライビング・ポジション</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/37065935/</link><description><![CDATA[
現在、ドライビングPOSIの改善を実施中です。
今さらですが適正なPOSIを取れていませんでした。

普段から何気なくドライブしていると、我流になる部分が出来ます。
我流が悪いとは言いきれません。
未熟なドライバーが頑張っている最中では、その操作を成立させる対処として
我流となってし ...]]></description><pubDate>Tue, 29 Dec 2015 20:30:31 +0900</pubDate></item><item><title>日々精進</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/36875154/</link><description><![CDATA[
２輪も４輪も、楽しく走っています。
楽しく走ると言っても、何も考えずに走っている訳ではありません。
頑張って速く走っているのとも（私の場合は）違います。

課題を決めておいて、それにひたすら取り組みます。
練習走りで大事なのは、課題部分以外は常に一定にしておく事です。
そうしないと比 ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Nov 2015 18:34:27 +0900</pubDate></item><item><title>ミーティング番外編　WRX STI Type-S　VAB</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/36874323/</link><description><![CDATA[
師匠のお兄さんの車両WRX STI Type-Sはマフラー以外の走行性能はノーマルです。
これが驚愕の性能でした。サーキットでも速い車両です。
（マフラー交換でパワーが上がって相当ストレートが速くなっていた車両です）

サーキットで最強に近い車両を峠でテストしても同じ結果は出ません。
 ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Nov 2015 13:12:59 +0900</pubDate></item><item><title>WRX　STI　TYPE-S</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/36842071/</link><description><![CDATA[
師匠がお兄さんの車をテストした時の感想になります。

**************************************************************************
トルク配分がセンターデフフリーの時に４１：５９とかなりリヤ寄りです。
どうして私が乗 ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Nov 2015 10:47:21 +0900</pubDate></item><item><title>リア・タイヤの減りが激しい</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/36823921/</link><description><![CDATA[
純正のトルセンLSDにX-1を添加して、LSDの効きが上がりました。

LSD効果UPは
コントロール性が上がる⇒逆にシビアさが増えてドライバーに精度を求める。
コーナー脱出時に早めにアクセルが踏める。
リア・タイヤのグリップ負担を減らした事で、減衰力設定が低くなり
しなやかさが増し ...]]></description><pubDate>Thu, 19 Nov 2015 02:35:20 +0900</pubDate></item><item><title>ミーティングを振り返って</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/36681280/</link><description><![CDATA[
今回はトルセンタイプのLSDにX-1を入れてどうなるかのお試しでした。
結果的にはオイルが経たって交換前になった機械式LSDに近い効果がありました。
メカデフを入れるよりかは格安でしかもメンテ等の煩わしさもなく限界走行における
LSD効果は十分に発揮される事が判明しました。
特徴としては ...]]></description><pubDate>Mon, 26 Oct 2015 09:04:05 +0900</pubDate></item><item><title>これからの練習課題</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/36681185/</link><description><![CDATA[
FF（FIT）をドライブしているような心掛けでフロントを綺麗に臨界点付近まで使って、
その後リアにも向心力を発生させるようにS2を運転する。⇒リア主体の走りを改善する。 

アクセル・ブレーキの操作は踏み始め・抜く時も角を作らない。
ブレーキはリリースポイントに向かって一定の減速率で調節 ...]]></description><pubDate>Mon, 26 Oct 2015 08:31:14 +0900</pubDate></item><item><title>ミーティングして来ました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/36623336/</link><description><![CDATA[
今回は後輩ちゃんが資格取得のため勉強中なので不参加となりました。
師匠と私のみでミーティングを開催しました。

師匠はお兄さんのWRX　STI　TYPE-S　VAB（マフラー交換）で参加。
私はS2で参加しました。

今回のS2の変更点は、トルセンLSDにestremo　X-1を10 ...]]></description><pubDate>Fri, 16 Oct 2015 22:24:02 +0900</pubDate></item><item><title>DIFFに添加剤</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/36622296/</link><description><![CDATA[トルセンLSDにestremo　X-1を100cc入れてみました。
これはLSD効果のUPと耐久性UP（保護）を狙っています。

S2に機械式LSDは入れないつもりです。
限界走行を楽しむにはLSDの効きがUPした方が良いのは確実です。
でも機械式LSDのOIL交換やO/Hを実施するのが面 ...]]></description><pubDate>Fri, 16 Oct 2015 19:55:10 +0900</pubDate></item><item><title>勘違い</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/395080/blog/36483705/</link><description><![CDATA[どうやら勘違いしていました。
新S2とベイビーNSXは別物のようです。


新S2は、2+2クーペ、2Lターボ・FR
ベイビーNSXは、2シーター、2Lターボ・SH-AWDって事ですかね・・・。
ラインナップが多くなるな。


熱的に丈夫な2Lターボ（若しくはNA）・MRが良いなぁ ...]]></description><pubDate>Wed, 23 Sep 2015 19:52:45 +0900</pubDate></item></channel></rss>