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ＲＳ０２試してきました～

待ち乗り～高速道路～道志道（峠）走行してきました

今月はタイヤに合わせてスプリングを少しソフトにしブレーキパットもタイヤサス

に合わせてストリートよりにしてテストランに！

タイヤグットイヤーＲＳ０２　前後　温　２，３ｋ　ＺＣ３１

ロードノイズも気にならない　高速時のレーンチェンジも素直

バンプ時突き上げ４０にしては気にならない　

縦と横の合成のバランス結構いいですね　私は好きです

過去に無数のタイヤ使いましたが　メーカーも日々開発努力をしてますね

結果馬鹿に出来ないＲＳ０２って感じですね！

勿論ハイスペックなＲＥ１１やＡＤ０７と比べてはいませんよ！

（ちなみに私はＡＤ０７使用しております）

ただ乗り手やブレーキ、サスの組み合わせでタイヤは活きる！

こう言いたいだけです＾＾・・・はい

ステアリングの応答性や快適性はネオバより人間的な印象です

決して速いって話ではなく感性の意味合いです

サイズ２１５/４０/１７突き上げ感も少ない縦方向のブレーキも◎

滑り出しもわかりやすい　ブレーキロック時の挙動はハイレベルかと！

スポーツ走行なら十分楽しめますし怖い印象はないです

問題があるとすれば　長い峠の攻めは熱だれがチョイ早いのと

このタレだと重量車は早めにタレそうですがこのプライスで軽量クラスなら◎

逆に偉いグリップタイヤを非力号で走るよりＬＳＤに付加がかからない分

むしろいい感じにもとれました


車はトータルバランスと思ってますが　あえてブレーキをスペックダウンし

（ＨＩＲＯ’ｓストリートパット）使用　タイヤに合ったブレーキ
（μ０，３５～０，５）（適正温度０～５００℃）そしてソフト目なコイルや
ダンパー減衰圧がいい結果に結びつく　そんな感じが絵に描いたようになりました
それと今回ノーマルｷｬﾝバー角で走行　こちらもノーマル角のｷｬﾝバーの方が
タイヤの接地面を上手く使えてるように感じました
今回は全て計測していないので全て完璧な結果とは言いませんし思いませんが
何時ものコースで違う答えが出たのも事実ですのでパーツ開発の進歩だと思います　
日々努力　日々精進　メーカーも頑張ってますね

インプレで悪い事を書くのは簡単ですが基準が問題だと思います
私の基準は今回あくまでもストリート全般トータルで使用考えた結果です
同じタイヤで悪い印象の方もおられるかと思いますがエアー圧一つにしても
サスセットにしても乗り心地や条件の違いは絶対にあると思いますので　色々答えがあると思います　またそれが車の奥深さではないでしょうか？

今後も色々な状況下での色々なパーツテストや組み合わせいたします
又私のブログ見て色々感じて頂くのも結構かと思います

最後までご覧になって頂有難う御座います

次回は何にしようかな？と・・・・＾＾