ＤＱＮ小僧☆のブログ一覧

こんばんは～

なんだか最近寒くなって来ましたね。
皆さん体調を崩したりしていませんか？


さて、先日ブログのネタになりそうな作業をしたので、適当にアップしておきます。
ちなみに天気が段々と悪くなるとの予報でしたので、写真は少なめです（笑）


10/29～30

エンジン不調を直すべく、インマニがスケットを交換してみました。
ここを疑った理由ですが、箇条書きにすると

・燃調薄い（Ｏ２センサーが燃調薄いと認識している）
・アイドル回転数が高い（アイドル調整ネジを全閉で８００ｒｐｍ）
・高負荷、高回転での失火
・Ｏ２センサーの度重なる故障（笑）

と言った感じで大分疑わしい箇所だったのです。
じゃあパーツクリーナー吹いてガスケット抜けてるか調べれば？と言われそうですが
インマニ下は大変狭く、どう頑張っても調べることができないのです。

それに、そろそろ水ラインのホースも交換時期のはずなので、インマニを外してしまうことにしました。



いきなり外した写真ですが、外したガスケットは下側が黒ずんでいて怪しい感じでした。
ちなみに４番と６番の部分が黒くなっていました。


ポートも少し覗いてみたり・・・


汚れがたまり易い所も綺麗にしておきました。


新しいガスケットです。裏返すと鉛筆を作っている会社の名前が書いてありました（笑）


そして、大体組み上がった所で雨がぱらぱらと・・・

その後いよいよ試乗・・・


結果


直ってませんけど（爆）

でもアイドリングで「ロロロロロバフッロロロボフッ」っていう失火みたいなのはほぼ無くなった気がします。



悔しいので、もう一つの疑わしい燃料系を調べることに。

とりあえず燃圧計で燃圧測定してみましたが、特に問題は無かったです。
試しに燃圧３．２キロに調整して走行しましたが、トルクモリモリで乗りやすかったです。
高負荷時の失火も大分良くなりました。
やっぱり燃調が薄いのは確かみたいです。

エンジン停止後もきちんと燃圧かかっていたので、燃ポンは問題無いと思いますが、作動音が大きいので寿命が近いかもしれないです。



11/1

診断コネクターを弄くって自己診断をやってみました。
排気温度系の点滅回数で異常を知らせてくれる物ですが、表示したコードは５５。
特に異常なしとのことでした。
ということはセンサー系に異常はないのかもしれない・・・

スロットルが全閉なのに、微妙に隙間があるのを発見。幸い、調節できるタイプのスロットルだったので、きちんと閉まるように調整。

アイドリングが高いのはスロットルの隙間のせいだったようです。



なんだか三歩進んで二歩下がるような感じですが、良いほうに向かっていると信じたいところです。

どうも～
最近疲れ目なＤＱＮです。

今回もネタはてんこ盛りですが、放置してる間に忘れてしまったことが多いので、いつも通りサラッと更新します（笑）

9/29

ジムニー君のオイル食いを直すべく、エンジン内部の洗浄を・・・
と言っても、勝手にオイル上がりだと予想して、大して効かない修理法を試したまでですが・・・



プラグを外し、エンジンコンディショナーをシリンダー内部に吹きます。
後は、一日放置してエンジンを掛けるだけ♪
この方法はエンジンコンディショナーで、固着したピストンリングを何とかしようと言うものです。


一缶無くなるまでしつこくやったので、さすがに１０秒くらいセルを回さないとエンジンかかりません。
そしてすごい量の白煙が・・・（笑）


まるで２ストみたいです（爆）

これをやった後はオイル交換必須らしいのでやっておきました。





10/5

スカの話ですが、
エンジンを載せ換えしてからエンジンの掛かりが悪い現象が出てるので、直そうと頑張っているのですがなかなか直りません・・・



現象が出るのは冷間時です。
クランキングして初爆がありますが、完爆しないという謎現象。
クランキング中、初爆があったときにアクセルを煽ればスムーズに始動するのですが・・・
ＡＡＣやらエアフロ等のセンサーは一通りやったのですが、未だに直りません。
ちなみに、おかしい所は他にもあって、ＡＡＣバルブのアイドル調整ネジを全閉にしてもアイドリング回転数が８００ｒｐｍ位にしか下がりません・・・
高回転での失火もあり、Ｏ２センサーは常に薄いとの表示。

ここまできたら二次エアの吸い込みか燃料系の異常かと思うのですが、他に何かありますかね？
詳しい方居られましたら教えていただければ幸いです・・

ちなみに最近やった事は、

スロポジセンサー新品交換・調整




ニュートラルスイッチ新品交換

ちなみに、ハイキャスの警告等が点く現象はこれで直ったみたいです。





Ｏ２センサーを状態の良い中古品に交換・ハーネス点検



エンジンが暖まってからも、「ブルンッ・・ブオーンという感じで始動します」
このエンジン、ローレルに載っていた時から調子悪かったような気がします・・・
じゃあ載せ換えしなきゃ良かったじゃんと言われそうですが（笑）

ローレルの時と同じ補記類といえば、クランク角センサーと燃ポンくらいのはず・・
エンジンハーネスは元々のを使用したので、問題なさそうです。

もう面倒だから車屋さんに預けちゃおうかしら（笑）



さて、いよいよ本題です。
おおよそ一年五ヶ月ぶりの内装リフレッシュ計画ですが、今回はこちら


グローブボックス


と

コンソール周りを綺麗なものに交換してみました。


手元にあるところ＆どうしても物を置くところなので、傷が付きやすいんですよね～

これでまた一つ綺麗なスカイラインに近づけたかな？
次はフロアマット辺りをやりたいなぁ・・

10/22

あるブツを引き取りに埼玉県へ行ってきました。

運転席だけ残して、他の座席は取り外して向かいます。
もしかして整備不良扱いですかね？


満タンにしてから行きましたが、給油せずにぎりぎりで帰ってこれました。

満タンから無給油で５００ｋｍ以上走ったのは初めてだったりします（笑）


引き取ってきたブツはこちら。


純正ＯＰの本革シート。

そうです！オークションで落札したのは私でございます（爆）
・・なんて、誰も見ていないですよね（笑）


後期からの設定だったやつなので、前期の３２に取り付けるのは邪道なんだと思いますが・・・

すわり心地はクルー（タクシー）のシートをカチカチにした感じ（笑）
かなり硬化しているのでしょうがないです。
それの影響なのか、シートの形状が違うからなのか、座面が高くなって少し落ち着かないです。




以上、最近の状況でした～

どうも～　みんカラ放置気味のＤＱＮです～

そろそろブログ更新しようかと思っていたら、ブログ用のデジカメを紛失してしまったようで・・・ｏｒｚ

とりあえず、
純正ＯＰのＢＢＳに交換。←Ｒのホイールだと整備不良車になってしまうので（笑）
ＢＢＳ装着に伴いＦキャリパーを３３タイプＭ用に
純正ＯＰのシートカバー装着←ウケ狙いで・・（笑）
ＲＢ２５カップリングファン流用
サーモスタッドを純正に
と、色々とやっていたんですがねぇ・・・


走り屋仲間にはＢＢＳは不評です（笑）
個人的にはノスタルジーな感じがなかなかいいと思うのですが。
シートカバーと相まって、ぱっと見はおっ産スカイラインと言う感じになってます（爆）



近況はこんな感じでした。


写真がないと寂しいブログになるのでテキトーにＵＰしておきます（笑）





新しいデジカメを購入したらまた更新します・・・

どうも～
日焼け止めを塗っていたのに、ギャル男みたく真っ黒になってしまったＤＱＮです。

スカのほうを色々といじりましたので更新してみます。

7/31
カム交換のため、いつもの整備工場に入庫しました。

今までポンカムらしき物がついていましたが、あまりにもアイドリングが安定しないので、純正に戻すことにしました。
アイドリングの回転数を上げていたことが原因で、ご近所さんから苦情も来ていたので・・・

8/5
カム交換が終わったとのことで、スカを引き取ってきました。
アイドリングが安定していい感じになりましたが、ポンカムの時の方がいい音してたなぁ・・・

外したカムはメーカー不明で、角度の表記が古いものでした。
ＩＮ側　６４（２５６）度



ＯＵＴ側　６６（２６４）度



リフト量は共に8.5でした。

もう使わないのでヤフオクにでも流そうかと思います（笑）

その後、エアコンＯＮでアイドルアップしないことが判明。

エアコンＯＮでエンストするのは、カムだけのせいじゃなかったみたいですｏｒｚ


早速、疑わしいＡＡＣバルブを点検してみることに。



端子間の抵抗が８～９Ωなら正常ですが、写真のやつ（外した物）は完璧に断線しています（笑）

一応、ハーネス側も点検しておきます。


イグニッションＯＮで電源電圧（１２Ｖ）来ていれば問題無しです。

8/6
前日にオクで落札したＡＡＣバルブが届いたので（佐川早すぎ・・）、早速交換してみます。

ＡＡＣバルブのガスケットは、前回洗浄したときに多めに買っておいたので、さくっと交換。



もちろん洗浄してからの組み付けです。
ちなみに端子間の抵抗値は１０Ωでしたが、安物テスターで測定したので誤差の範囲だと思います。

交換後は問題なくアイドルアップするようになりました。

前日に戻って8/5

ＡＡＣバルブが届くまでに色々とやっておきます。

ボンネットのチリ調整に必要な当たりゴムが、ちぎれて無くなってしまったので新品を購入しました。




周りに付いている白いのは鳥からの贈り物です（笑）


ブレーキマスターのふたからフルードが漏れていたので新品に交換。



どうやらふたのパッキンが劣化すると漏れるみたいです。
現在は漏れはおさまりました。
交換する際はマスターのメーカーに合わせたものを購入してください。
ちなみに前期、後期、グレード関係なくトキコ製とナブコ製があります。


エンジンルームにあるメクラのスポンジ（？）ですが、パリパリに劣化していて見た目が良くないので、部販で注文したら廃盤だと言われましたｏｒｚ



何かの車種と共通だったらまだ売っていたと思うのですが、スカ特有の部品だったんですかね？
日産だから使いまわししてそうな感じの部品なのですが（笑）


ウォッシャーノズルが詰まったので、直そうとしたら割ってしまったので交換。



半年以上放置してましたが、ようやくです（笑）

8/10
仕事が終わってからＲ３１ハウスへ向かいました。



詳しくはフォトギャラ見てください（笑）


8/13

ご近所さんに配慮して、アペックスの何とかバルブを取り付け。



カムを純正に戻したとは言え、冷間時のアイドリングは結構うるさいので・・・
これで苦情が出るなら電気自動車にするしかないです（笑）





と、まあ最近はこんな感じです。

密かに変態的なパーツを入手したので、装着したらまた更新します（笑）

どうも～
最近は木金休みになってしまったＤＱＮです。

ネタがあるくせに更新しなかったので、そろそろ古いネタを忘れてしまいそうです。


6/4
圧縮計を買ってみたので、早速測定してみました。

ジムニーはヘッドオーバーホール済みということだったので、圧縮値は整備書の規定値通り。


6/12
スカは下限値ギリギリｏｒｚ

でも１番から６番まで同じくらいの圧縮だったので、社外のガスケットが入っていると思いたいところです・・・

その後、今年もダメになったエアコンを直すべく、近所のスタンドで漏れ止め剤を入れてみました。

ちなみにエアコン使うとエンストするので、ガスチャージは苦労します・・・

今現在、ガスは減少しつつあります（笑）

そして震災で道路がガタガタになって、ダウンサスでも気を使う道があるので車高を純正に戻してしまいました（汗）

結果、乗り心地が良くなって、ハンドルが軽くなりました（笑）

6/19
友人とジムニーで林道を走りに行ったのですが、間違って廃道区間を走ってボロボロになりました（爆）

ガラスが割れ、よく見ると泥除けも無くなっていたり・・・
藪の中を走ったので車体に擦り傷も・・・

当日の話ですが、
道とは言えないような所をドンドン進んでいった結果、車ではどうにも走行できない所があったのでやむなく引き返す事になったのですが、藪を掻き分けてくるくらい狭い道＆悪い視界・・・
枯れた沢のような道を１００メートル鬼バック決定した時は泣きそうになりました・・
途中に車体の半分を土手に乗せないといけない区間があったのですが（土手の反対側は崩落してて崖になってる）バックだとトラクション不足で上ってくれず、またまた泣きそうに・・・

何とか転回できる所を見つけ、無事に帰ることができました。バックしてるときに友人が誘導してくれなかったらこの世からいなくなってたかも・・・

帰り道に廃道区間でバリバリにカスタムした綺麗なジムニーとすれ違いましたが、一人で入っていったので大変だったろうな・・・



傷落としのため、最近になってようやくコンパウンド入りのワックスをかけました。

6/24
ガラスが割れたまま通勤するのも嫌なので、すぐにヤフオクで部品調達しました（笑）

無色ガラスからグリーンガラスになったので、見た目も少し良くなりました。

6/26
ガラスを割った林道にリベンジしてきました（爆）
実は迂回路があったようです（笑）
迂回路はただの砂利道程度でとても走りやすかったです。

ちなみにここは分岐点になってまして、白い看板の脇に道があったりします。
十数キロ走ると甲子峠という所に行けますが、車で行くと崖から転落するというデンジャラスロードです。
デカイ岩がゴロゴロしているのでバイクでも危険だったりします・・・

6/30
ボーナスが期待できそうだったので、フライングで自分へのご褒美を購入（笑）
と言っても中古ですが・・

オーディオグレードアップ！

ビフォー


アフター


聴いてる曲が古いですが気にしないでください・・（汗）

7/7
前から気になっていたジムニーのエアクリを交換。

交換前の物がかなり汚れていたので、体感的には５馬力くらいアップしました（笑）

エンジンのフラッシング効果を期待して添加剤を入れてみました。

が、ジムニーに添加剤を入れるとタービンが焼きつくというウワサが・・・（笑）

7/15
スカのアイドル不調を直すべく、前々から気になっていたインジェクターを交換することに。
もともとついていたのは５５０ｃｃの低抵抗でしたが、ドロレジがついてないせいでアイドル時の燃調が濃い感じでした。
なので、ただ単にドロレジをつければよかったのですが、正直今の仕様に５５０ｃｃもいらないのでＲ純正の４４４ｃｃにしました。

５５０ｃｃよりも細かい燃調が取れるので、燃費良くなるか気になるところです。

ちなみにインジェクター交換はインマニを取り外さないとできないという情報がありますが、スロットルとエアレギュレーターを外せば交換可能でした。


なので、インジェクター交換で最低限必要な部品はＯリングとスロットルのガスケットだけです。


４４４ｃｃインジェクターには後期３２のフューエルデリバリーがついてきましたが、やっぱりフューエルダンパーついてました。

何のためについているのかさっぱりわからないですが（笑）

さて、インジェクターに付随する作業で一番面倒くさいのが配線加工。

純正の配線にドロレジを割り込ませるのですが、聞いていた通り面倒くさかったです（笑）
加工は難しくないのですが、どうしても前かがみの姿勢になるので腰にだいぶ負担がかかります（爆）


7/21

インジェクター交換後、とりあえずエンジンはかかりました。
でも一応セッティングするためロムを外し、前回お世話になったところへ再び行ってきました。

出発前
ジムニーのリアシートに鎮座するロム


４４４インジェクター仕様に書き換えして、早速取り付け＆試乗してみましたが、相変わらず最高です（笑）


でもやっぱりアイドリングがいまいち安定しないので、色々と調べてみたら・・・

バルタイずれてただけでした（爆）



慎重に０位置に戻してみたらだいぶ調子よくなりました（笑）
これは後々バルタイ調整に出さなければ・・・
またお金が無くなっていく・・・（爆）