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ブガッティ・ヴェイロンのおしりです。
リヤウイングやディフューザーの存在が空力との戦いを想像させます。

リアウイングが上がっている状態はハンドリングモードと呼ばれて車高が80mmになっています。220km/h以上になると自動的にウイングが上がりますが、コクピットからマニュアルでも上げられます。スタンダード状態ではウイングは下がっていて車高も125mmとなって、段差やスロープの勾配に気をつければ普通に街乗りできます。停止の状態でスペシャルキーを使って設定をすると、375km／hからのトップスピードモードになって、ウイングは少しだけ上がった状態で車高が60mmになります。200km/m超からブレーキングするとリアウイングがほぼ垂直に立ち上がってエアブレーキになります。

リアタイヤ、太いです。。。365mm幅あります（フロントは265mm)。ミシュランのPilot Sport Pax。

英国と言えば傘。
しかもロールスロイスの傘はいいですね。

ヴェイロンは今までにいくつかのスペシャルモデルが作られましたが、それぞれタイヤホイールのデザインが違うんです。
材質はマグネシウムではなくてアルミです。

ブガッティ・ヴェイロンのチタン製ボルトです。
スチール製のボルトに比べると確かに軽いです。
見えないところにまで妥協を許さずってことでしょうか。
ちなみにボルト１本が100ユーロ（約1万3000円）です。

ブガッティ・ヴェイロンの富士スピードウエイでのテスト走行です。
輸入総代理店のニコルレーシング主催で、２台のヴェイロンを持ち込んでいました。ブガッティ本社からもエンジニアがきて、ミハエル・クルム氏らがテストドライバーとしてフルスロットル走行をしています。
サーキットのメインスタンド前のストレートでは300km/hを超えていたと思います。
カーグラフィック誌の方々もCG-TVのスタッフと一緒に取材していました。
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