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いろいろ考えた結果、減速比の違いからくる差で本来１３０キロでかかるスピードリミッターが１１０キロでかかっているようです。
ブーストリリーフ配管加工はしてあるのですが フューエルカットが入ってしまうようで 排気温度が上がるようです。

賛否両論ありますが ＳＬＤをつけてみようと思います。

１１０キロじゃ 流れに乗れませんからね…

まぁ、うちのはサブコンがついてるので なんとかなるでしょう。

プレオのＣＶＴ車においてのＳＬＤの詳しい作動原理、考えられる不具合 等わかる方 教えて下さい。

先のブログでメーターシフトインジゲータがおかしいって書きましたが 先日の作業の時に メーター球を交換しまして…
そのときにメーターのカバーが完全にハマっていなかったようです
少しずつ浮いてきて 隣の灯りが侵入してました(爆)

思い込みって気が付かないものですね。

もしくは 載せ換え時にスピードワイヤーを外し忘れて 下ろそうとしてワイヤーを少し引っ張ってしまったので そのときにメーター丸ごと引っ張られたのかも…

いや きっとそうだ…

まあ 何はともあれよかった


あと今日 下り坂で１♪０キロ 出ました…

平地でスピード１１０キロで止まるのはなぜ？

まぁ、他は不具合も無くてマイルドチャージャーＣＶＴ流用は成功ってコトになりますね。

よかったよかった。

写真は今の車高です
やっぱり落とすなら引っ張りタイヤですね
(特にフロント)

ＣＶＴオイル入れ終わったので試乗してきました。
まずは出だしが速い
あとトルコンの設定が違うようで ガツンと立ち上がります。
スポーツシフトもクロスしてて面白いです。

変速も問題ないです。

スピードメーターはもちろん狂いはありません、デジタルスピードメーターも狂いは無い感じですね。
ってコトはスピードメーターから信号が出ているのかな？

７速３０００回転で８０キロです。
７速４０００回転で１１０キロです。
それ以上出すつもりでしたが そこから踏むと 急に力が無くなり 排気温度が急に上がってワーニングが…
サブコンのセッティングがギリギリだから なにか補正がかかってるの？
ちょっと意味不明な症状です…

にしても高速走るには少しクロスすぎたかな？とも思いますが、まぁ 街乗りやワインディングでは快適ですから、ヨシとしますか？

あと 何故か シフトのインジゲータが他のレンジも弱く光っているような…
これも原因不明です。


なにわともあれ、とりあえず 動いたので よかったですゎ。

初めに訂正します、ＮＡ用ではなくて、同年代用のマイルドチャージャー用でした。
減速化が違います。

金曜日の夜から初めて、夜中まで作業して 今日は昼から作業開始して間にかなり休みながらやって、組み付け９０％終わりました。
あとは メンバー類を戻してロアアームを組み付けて やれば完了です。
明日にオイルを入れてやれば、試走出来ます。

ところで、
開けてみてビックリ だったのが、トルコンの型番がＲＳと同じでした。
なので容量的に問題はなさそうな感じ

配線もポンずけ 固定も全てがポンずけでした。

あとは 制御がうまくいくかの問題だけです。


手が切り傷だらけです

疲れた～

坂道発進が超モッサリになって 止まりそうなので 交換作業を決行します。

マイルドチャージャー車ものを流用してみるつもりです。

スポーツシフトのクロスレシオ化を狙います。

うまく スポーツシフトが動作するか全く謎ですけどね

減速化が違うんですよね。


さぁ 作業が大変だ



あっ…




もち 自分でやるんですよ～



予定としては下から抜くつもりです