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という事で本日、先日の外装修理から帰ってきた音介号のプチモディファイの為以前お世話になっていたショップさんに預けてきました（今回はメッキインマニとビッグスロットル取り付けと、メインは今年のイジリー目標だったハイカム・カムプーリー取付けです。本当はヘッドチューンも行ないたかったのですが、総額20諭吉位になっちゃうので金欠の為断念しました・・・）。


で、毎度の如く代車をお貸し頂いたのですが、いつもは大体軽なのですが、今回は懐かしのＭＲ-2（ＡＷ11）でした（^^）/


実は私、今を遡る事22年前、大学生の時にＡＷ11を所有してましたので（もちフルローン）20年ぶりにＭＲ-2に乗れる事になり正直嬉しかったです。


早速本日少し乗り回したのですが、ＭＲ-2、イイですね～♪　当時は「所詮トヨタの造った万人向けの量産ミッドシップ」と言われてましたが、いえいえ十分スポーツしてます（^^）　


乗ってまず思い出したのですが、この型はノンパワステなんですよね。でもＥ/Ｇがリアにあるので据え切りも大して腕力を必要とせず、かえって丁度良い手応えですね。


更に付け加えるならハンドリングはミッドシップの真骨頂といったところでしょうか、ステアを切ると切っただけノーズが「スッと」向きを変える感覚は久々に乗っても変わらなかったですね。ロドも軽量・コンパクトボディの恩恵で旋回性能は高い（剛性を除けばですが）と思いますが、ＦＲとミッドでは曲がり方が根本的に違いますね、これは鈍感な私でもはっきり分かる違いでした。


で、パワートレインですがトヨタの名機「4ＡＧ」に過給器を装着した「4ＡＧ-Ｚ」。現車は既に13万キロ走っている個体でしたが、前オーナーのメンテがバッチリだったそうで、ＡＴでしたがフル加速を試みると低速からストレス無く強烈な加速を見せてくれました（私の所有していたのはＮＡの4ＡＧでしたのでそれとは別物でした）。


残念ながらＥ/Ｇノーマルの音介号では太刀打ち出来ない加速でしたね（ポチッとボタンを以ってしても追い付けません笑）。今回カムチューンを行ないますが果たして追いつく事が出来ますかね（^^;


前述の様にＡＴでしたが、エンブレが効かない以外はＳ/Ｃとの相性も良く、かえってステア操作に集中出来るので下手なＭＴより速く走れるのでは？と感じました。明後日も休日ですしせっかくなので少し楽しんでこようと思います。


結論、ＭＲ-2、少し欲しくなっちゃいました（買うならスーチャー、やはりＭＴかな～、ロドより程度の良いタマを探すのが大変でしょうね・・・）。