こーじーのブログ一覧

先だってのエキマニと同時注文していたバンパーが１ケ月待った末にやっと取り付け完了！

現車購入の際から気になっていた『何かお尻がデカく見える・・・』を解消する為の対策です。
まぁダックテールがお好きな方もいらっしゃるんでしょうが、
どうも私には高い全高がより高く見えてスポーティーじゃない様な気がして。

という訳で、リアバンパーを検討していました。選択条件は
・フルバンパータイプ（ハーフって無かったですよね？）
・下部をブラックに塗り分け出来るデザイン
・バックフォグが使用できること
・パラシュート低減の為に開口部が有る
で考えました。

結果は、デザインは良し！
マフラーとの干渉も無し！
ですが・・・　他の方々もレビュー等でお書きですが、チリ合わせが・・・
ＧＶはバンパーをサイド部分で固定する様になっている様で、フェンダー回りは問題視するほどでもないのですが（良くみれば若干気になるか？程度）、テール下からトランク開口部辺りが初見で『えっ？うそ！』って思うくらい合ってない（写真ぐらい離れるとさすがに分からないと思いますが）。

おそらく板金屋さんも苦労したと思いますが・・・
まぁ、テール自体も社外品ですし、なんとかテールの角度をいじって調整します。

しかし一段と厳つい見た目になってきたなぁ、
デザインは大好きな感じですが、街中で煽られない様に願うばかりです。

初回車検まではとの思いで乗ってきましたが・・・

　『車内が煩すぎる』

マフラー交換以降気になっていたんですが、どうにも煩い！
ルックス優先でマフラー選んだ自分の問題なんですが・・・
（でも車検は通った？？？）

というわけで、エキマニを等長にすれば音量のピークが下がるのでは？
と考えて交換しました。

取り付けはいつものTRIALさんで、
店長の意見では『割れ予防の為にはバンテ－ジ巻かない方が良いと思う』、
『安全の為（ディーラー出入禁予防の為？）にアンダーパネル付けましょう』とのこと
私もパワー至上主義は卒業（ＷＲＸならそのままでも十分満足）したので
店長の意見に乗っかりました。

結果は、『なんか別の車になった感じがする』です
これは賛否あるでしょうが、先週のタイヤ交換とも関連するのでしょうが、
車が軽い（軽すぎるくらい）に感じます。
おそらく耳から入ってくる音の情報がボクサーサウンドの時のような断続的な音から、連続的な音に変わった事による効果かと（だってエキマニだけでそんなにパワー上がらないでしょう？）。
ちなみに音の面では運転中に後方から聞こえるボクサーサウンドは治まりましたが、足元から別の音がするような？（焼けたら又変わってくるでしょうが）

しかし、価格から考えると効果は十分満足できます。


ＨＫＳ　ステンレスエキゾーストマニホールド
ＬＡＩＬＥ　アンダーパネル


※１ケ月後にて追記
　上記に書いた足元からの音はいつの間にやら無くなっていました。
　良く聞いてみてもしないので耳が慣れたわけでもなさそう。

先月（２月）になんとか初回の車検は通したものの、
やはりタイヤが限界っぽい・・・

いろいろ悩んだ結果がダンロップさんとこの『DZ１０２』にしようかと思い、
直営の『タイヤセレクト』に行ってみたところ、
今ならキャンペーン特価で３割引きとのことで即日発注して本日取り付け完了。

色んな方の評価通り『乗り心地が良くなった！』
でも、なんかお尻に伝わる路面情報(?)が、曖昧になったような？
ガチのスポーツタイヤでもないし、転がり具合がBSより良いのか新品だからか、車がとっても軽く感じます。

７月２８日朝、出勤しようと乗車したところ、エンジンがかからないトラブル発生。
よく確認すると、スタートスイッチのランプがブレーキペダルを踏んでも緑色にならない、
又ブレーキランプも点灯していない。

ブレーキペダル奥のコネクターを揺すってみるが復活せずコネクターの接触不良でもなさそう。
『あー、マイクロスイッチ(センサー?)が逝ったっぽい』と思い、
素直にディーラーさんにおまかせすることに。

結果、予想通りペダル奥の部品(名前聞くの忘れた)を交換してもらい復活しました。
納車後２年でのブレーキ回りトラブルということで、無償にて対応(代車、レッカー込み)してもらえ、帰りには粗品まで持たせてくれたので、文句も言わずに済ませました。

…でも、これって運転中に起こったら危ないよなぁ。

本日、『SI-DRIVE をオート化するユニット』を取り付けました。

道具準備から取り付け完了まで約１時間程でおわりました。
（ちなみに、その半分以上の時間が念のために外したバッテリーが災いしてナビ等リセットされた物の復旧作業に掛かったのはナイショですﾖ）

感想としては、『おもしれぇ！』です。
うちの相棒には元々スロコンが付けてあるので、

『アクセル強めに踏む』　⇒　『スロットルがオーバー気味に開く』
　結果エンジンだけがブン回り、車速がついてこない。　という状況が…


『アクセル強めに踏む』　⇒　『スロットルがオーバー気味に開くと同時にＳ＃へ切替』
　Ｉモードから一気に加速はじめる…に変わりました。
　（厳密に言えば、件のユニット内のリレー回路が働き『Ｓ＃』へ切替というシークエンスが存在する為にタイムラグ無しではありませんが、手動切替する事と比べれば論外の速さ）

これは確かに売り切れ状態が続くはずだわ。

でもこの『Ｉ』と『Ｓ＃』でエンジン回転と加速に差があるのは、単なるスロットル制御やブースト圧制御以外にトルコンの油圧制御も行っているのかなぁ？　（Ｉモードでの燃費稼ぐ為のトルコン制御？）
ならば、人為的にトルコン制御に介入すれば、上記のエンジンに車速がついてこない件も良くなるんだろうか？　　
どなたかご存知ありませんか？？？


ついでに、テールランプ変えたので、相棒をフクピカして、愛車紹介の写真も更新しました。