<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>castle-east-MASA / 風の向くまま気の向くまま</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/</link><description>くるま好きの車音痴。いろいろ試して新たな境地を開きたいと思います。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Thu, 09 Apr 2026 02:42:46 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>castle-east-MASA / 風の向くまま気の向くまま</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/</link></image><item><title>排気音その後</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/15131396/</link><description><![CDATA[遠出する都合で、とりあえず前のマフラー付属のサイレンサーを突っ込みました。

１２０パイのテールに１００パイ用のサイレンサー？
はす（斜）に入ってます。

暖気後のアイドリングでは、一応我慢できる程度の音にはなっています。
が、暖気するのに気を使います。

立駐なのでかけ逃げもできず ...]]></description><pubDate>Mon, 28 Sep 2009 04:53:40 +0900</pubDate></item><item><title>逝ってみました、静音？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/14922054/</link><description><![CDATA[メーター設置のついでにマフラー交換してみました。

”HKSリーガル”でっかいタイコの静音が売り（近接排気音89db）のマフラーです。

触媒も入れました・・・・・一応リーガルつながりで。

で、結果　３００回転加速領域が下がりました。

街のりは少し楽になったデス。


音？ ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Sep 2009 08:02:00 +0900</pubDate></item><item><title>排気音に疲れる</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/14866738/</link><description><![CDATA[バリバリバリバリバリ・・・・・　ツカレル。

近接排気騒音　メーカー公表値はノーマル車で94dBの筈が・・・・・。１０６dB　
排気漏れしてないのに直管の音。マフラー効いてんのか？

パワーチェックで踏んでみた。６０００ｒｐｍで共鳴。←ゲートが開いたようです
サイレンが鳴る。パアアアアア ...]]></description><pubDate>Tue, 08 Sep 2009 19:39:04 +0900</pubDate></item><item><title>REDLINEとSUNOCO</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/14825930/</link><description><![CDATA[「同じ番手のオイルで、40℃の動粘度も100℃の動粘度も低いOILに変えたのに、エンジンのフィーリングが重くなった。なんで？」と時々訊かれます。

私の答えは決まって、「REDLINEとSUNOCOは２割柔らかいのにしないと合わないの。」

で、どこのオイルにしたのか聞くと、大概REDLIN ...]]></description><pubDate>Sat, 05 Sep 2009 20:02:56 +0900</pubDate></item><item><title>ロータリー車用オイルを考えてみた。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/13918128/</link><description><![CDATA[三角おにぎりがクルクル回り、小型で高回転高出力が望める希少なエンジン。ハウジング内に少しづつオイルを入れながら回すのも２ストに通じるものがあります。
ロータリーを積む車は、そのスポーツ性能をアピールするため、グリルがない。小型で高回転型高出力エンジンなので当然高発熱になる。ターボ付だと火の車状態。 ...]]></description><pubDate>Sun, 28 Jun 2009 05:47:58 +0900</pubDate></item><item><title>晦日の作業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11612572/</link><description><![CDATA[昨日やり残したオイル交換。一年の締めはやはりオイル交換でした。

エンジン洗浄後はフィーリングが軽くなるので、いつもの冬設定より僅かに硬めにしました。

これから冬本番ですし、始動や走り出しの軽さも欲しいので、
バーディークラブ　Ｐ１　５Ｗ－４０　 ４Ｌ
ワコーズ　４ＣＲ  　　　１０Ｗ ...]]></description><pubDate>Thu, 01 Jan 2009 04:41:29 +0900</pubDate></item><item><title>本日のメニュー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11590695/</link><description><![CDATA[気になっていたフリクション感を取り除くべく、クーラントチェック。

瑞々しさは無いが、オレンジ色の範疇。？？？

・・・ウ～ン。オイルか？

高回転の消音に洗浄剤入れてたし、どなたかのマネしてガソリンにＰＡＥ入れたっけ。

この際エンジン洗浄でもしてみるか。という訳で

エンジン ...]]></description><pubDate>Wed, 31 Dec 2008 03:45:43 +0900</pubDate></item><item><title>ＮＥＷバッテリーは110AH</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11571489/</link><description><![CDATA[NEWバッテリーようやく装着しました。

今回は容量UPで110AH。ネットオクで安い出物があったので、ポチッと・・・中古です。

トランク奥に安置するに当たっては、サイズが大きくなったので、切った張った・スッタモンダの挙句、ステーが付かなくなりました・・・。当分飛んだり跳ねたりしないので・ ...]]></description><pubDate>Mon, 29 Dec 2008 21:10:42 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリー　臨終（昇天？）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11519888/</link><description><![CDATA[バッテリー逝きました。

チョッと薬が効きすぎたみたいで・・・。

ご老体にダメを押してしまった・・・。

最後は１セル落ちたようです。１０．５Ⅴになったバッテリーの使い道を考えて・・・うつろな気分です。


気を取り直して、次はどうしようか？？？？

１００ＡＨを買いなおすか ...]]></description><pubDate>Thu, 25 Dec 2008 21:18:22 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリーに磁気念仏③今後の構想</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11424516/</link><description><![CDATA[磁気念仏５枚で以前にも増して元気を取り戻したのですが、いかんせんアイドリングが上がることによるエンジン音・ブルつく振動はラグジュアリーカーとして正さなければならないポイントです。

妄想１：安直かもしれないが、オイルを固めに振ってみる。
寒くなるコレから、始動性の悪化がバッテリーにどう影響する ...]]></description><pubDate>Wed, 17 Dec 2008 23:49:40 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリーに磁気念仏②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11415511/</link><description><![CDATA[高速道路で磁石４枚と５枚で少しテストしてみました。

相変わらず５枚だと、アイドリングも２０回転（メーターの針１本分）ほど高くなり騒がしいのですが、走行フィーリングはとても力強いものでした。
５速２０００回転からの弱加速では、５速のまま加速していきます。４枚以下だと少し迷ってキックダウンするシ ...]]></description><pubDate>Wed, 17 Dec 2008 04:25:17 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリーに磁気念仏</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11393272/</link><description><![CDATA[再生後、キャパシタやのび～太を付け延命策は講じたものの、今ひとつバッテリーに元気がなかったので、磁気念仏で喝入れしてみました。

以前ひとつふたつ付けてみて、あまり効果がなく放置していたバッテリー磁気念仏、フューエルライン（２本に其々３箇所）で使ったネオジューム磁石が余っていたので、再チャレンジ ...]]></description><pubDate>Mon, 15 Dec 2008 07:11:25 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリー　その後</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11287080/</link><description><![CDATA[一週間放置された後でもエンジン始動一発です。

電圧はエンジン掛けないでメーター類のみの最小負荷時12.3V

暖気後アイドリング時いろいろ点けて14.2V

40キロ走行時いろいろ点け＋前照灯も点けて13.6V

といった具合でした。

まだ長い距離走っていないので、充電時から ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Dec 2008 20:31:27 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリー再生に挑む③</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11104549/</link><description><![CDATA[前回、つれ充電にて、充電器を欺き11Ⅴの表示ランプを灯したところまでお伝えしましたが、後は時間との戦い。ひたすらチャージです。

つなぎっぱなしで丸３日、「もうじき完了」を知らせるランプが点滅をし始めました。充電完了をうずうずしながら待ちましたが、充電完了のランプはつかず翌朝に期待することに。 ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Nov 2008 04:18:21 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリー再生に挑む②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11069307/</link><description><![CDATA[うんともすんとも言わぬ充電器（３Ⅴ以下に下がった過放電のバッテリーには反応しませんと書いてあるが・・・。）を何とか欺かねば。

と言うことで、これまたたっぷり放電気味のワゴンから抜き取ったバッテリーと並列につないで充電開始。名づけてつれ充電。電圧２本で１１Ⅴ以下。

この時、エコカーレースで ...]]></description><pubDate>Tue, 18 Nov 2008 23:26:00 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリー再生に挑む①</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/11048788/</link><description><![CDATA[今年は夏のオイル高もあり、極端に走行距離が伸びなかった。(只見にも秋田にも行けなかった。)で、とうとうバッテリーを上げてしまいました。ここまで持ったのが不思議か？。

リアトランクから出てきたのは、３０㌔はありそうなパナの60038．ちなみに車内灯も付かず、窓が下がったままでドアも閉まりません。 ...]]></description><pubDate>Mon, 17 Nov 2008 04:40:26 +0900</pubDate></item><item><title>冬用オイルに衣替えしてみたが・・・。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/10872866/</link><description><![CDATA[冬用オイルに衣替えしました。もたもたしてると年越してしまうので。

ブリル12.5W-40／４L＋SUNOCO Racing Blend 0W-20／１L

TOWN MODE 3000回転以下で走る分には、不満も出ないんですが・・・。

高速の追い越し車線も十分流れに乗れます。煽るつも ...]]></description><pubDate>Sun, 02 Nov 2008 23:54:36 +0900</pubDate></item><item><title>多走行車のオイル選び</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/10337969/</link><description><![CDATA[　車の走行距離が延びてきますと、微妙にオイルが合わなくなってきます。

多走行によるクリアランスの増加が原因です。

巷には多走行車用オイルや多走行車用添加剤など出回っていますが、

50,000KMとか６万㎞とか8万㌔とか10万キロとか書いてあります。

多走行って、いったい何キロ ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Sep 2008 18:38:01 +0900</pubDate></item><item><title>オイルの内外価格差</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/10264777/</link><description><![CDATA[近頃、ネットで米国のパーツ屋を見ていて、ついついため息をついてしまう。
老眼がすすみ目がかすむ・・・。それもあります。
読めない英語を、無理な翻訳ソフトで読んでいてつかれる・・・。それもある。
ガァ、それより何より値段が安いのですゥ。

もともと私の車のディーラーは、スーパーカーなみの殿様 ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Sep 2008 17:53:57 +0900</pubDate></item><item><title>トルクとレスポンスの狭間で　オイル選び　７　（混油について）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/10008495/</link><description><![CDATA[　エンジンオイルの交換のときオイルが混じることを嫌う方もいらっしゃるようで、仕事でタービン回してるエンジニアやオイル製造ブレンダーの方々は、シビアーにフラッシングして換えることを勧めます。仕事柄リスクしょいたくないですから当然といえば当然。
しかしいろいろ試したい(けちで無精者)の私は、あまり物な ...]]></description><pubDate>Sat, 23 Aug 2008 19:14:30 +0900</pubDate></item><item><title>動粘度と粘度指数のオイルデータ(NA車の友＃40編補正版）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9839584/</link><description><![CDATA[オイルデータ＃40編の補正内容
追録で取り上げた国内版データを取り込み、国内でデータが公表されているオイルは載せ換えました。また何点か注目するオイルをUPしました。

＜40℃動粘度80以下の超レスポンスタイプ＞
Red Line (金属缶）0W-40　　　　　63.2　12.4　199
 ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Aug 2008 15:21:25 +0900</pubDate></item><item><title>動粘度と粘度指数のオイルデータ(スポーツ走行の友＃50編補正版）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9793509/</link><description><![CDATA[オイルデータ＃50編の補正内容
追録で取り上げた国内版データを取り込み、何点か注目するオイルをUPしました。
SPEEDMASTERでは、輸出用オイルと国内向けオイルで商品名の重複を避けるため、輸出用オイルデータを削除しました。

＜40℃動粘度100未満の超レスポンスタイプ＞
SPEED ...]]></description><pubDate>Tue, 05 Aug 2008 01:02:10 +0900</pubDate></item><item><title>トルクとレスポンスの狭間で　オイル選び　６　（高性能オイル事情）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9783559/</link><description><![CDATA[高性能オイルの基油には何が使われているか
高性能オイルの基油は一様にエステルが使われています。エステルはPAOベースオイルにエステル添加というパターンで使用されはじめ、基油をすべてエステルにしたフルエステルベースのオイルが開発されました。現在のところエステルが潤滑性・高温耐熱性などエンジンオイルの ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Aug 2008 07:53:27 +0900</pubDate></item><item><title>動粘度と粘度指数のオイルデータ（#60編）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9703210/</link><description><![CDATA[#20のオイルが一般化した今日、「ナニ考えてるねん。」と白い目で見られそうな#60ですが、使い道はいろいろあります。私はもっぱら粘度調整に使っています。ただユーザーが少ない所為もあり、コスト高なのが困ります。

耐熱性と共にレスポンスも確保した欲張りなオイル
OMV BIXXOL specia ...]]></description><pubDate>Mon, 28 Jul 2008 09:22:53 +0900</pubDate></item><item><title>化学合成油と鉱物油の（フィーリングの）違いって何　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～長話その3～完結編　</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9644528/</link><description><![CDATA[化学合成油と鉱物油の（フィーリングの）違いって何。
それはVI:粘度指数の違いによるエンジンの吹け方の違いです。同じ粘度表示でもVIが高い化学合成油は、中間値である40℃動粘度が柔らかいので、一般的に出足の軽いフィーリングとなり普通のアクセル開度で走行している間中(100℃になるまで）軽いフィーリ ...]]></description><pubDate>Wed, 23 Jul 2008 02:35:12 +0900</pubDate></item><item><title>トルクとレスポンスの狭間で　オイル選び　5　（非ニュートン系・粘弾性オイル）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9598061/</link><description><![CDATA[　BE-UPが非ニュートン系オイルとして巷に出回るようになったのはいつごろだったっけな？(20数年前ころ？。)　『グリグリ回すとアラ不思議、オイルが登ってくるでしょ～。糸引きまっせ～ェ。ドウですかお客さん！！』てナ感じで売られてて、『マ、騙されて見るか。』と入れてみた旦那衆も多かった。今でも当時と変 ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Jul 2008 19:08:15 +0900</pubDate></item><item><title>トルクとレスポンスの狭間で　オイル選び　4　（RED LINEとMOTUL）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9570660/</link><description><![CDATA[エステルオイルの先駆者として並び称される、RED LINEとMOTUL。米国と仏国のオイルメーカーの違いが生み出されるオイルにも現れています。
歴史はMOTULの方がずっと古く、155年前の1853年ニューヨークで設立。1932年MOTULブランドを買収して以来フランスのMOTUL社に。
195 ...]]></description><pubDate>Thu, 17 Jul 2008 03:35:21 +0900</pubDate></item><item><title>動粘度と粘度指数のオイルデータ（追録編）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9549689/</link><description><![CDATA[スピマス・アッシュを初めスポーツ走行愛好者に名高いOILのデータを追録します。こちらは国内版データです。先にUPしたデータは台湾のデータがベースです。SPEEDMASTERで同名の輸出用と国内用がありますので注意願います。

＃５０
SPEEDMASTER RS  　　　 5W-50 86.0 ...]]></description><pubDate>Tue, 15 Jul 2008 01:03:51 +0900</pubDate></item><item><title>化学合成油と鉱物油の（フィーリングの）違いって何　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～長話その２～　彷徨編　</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9487466/</link><description><![CDATA[　「絶対合成油。」と確信したのですが、どこにも合成油と鉱物油のフィーリングの違いなんか書いてなかった。たまに見かける広告(←うんと高いの)には、粘度が#40は『驚愕のレスポンス!』･#50には『強靭な油膜で圧倒的パワー!!』なんて云うコピーが踊っていたが、説明は???。『エステル配合がドライスタート ...]]></description><pubDate>Wed, 09 Jul 2008 22:43:55 +0900</pubDate></item><item><title>化学合成油と鉱物油の（フィーリングの）違いって何　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～長話その１～出会い編　</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9458381/</link><description><![CDATA[化学合成油と鉱物油の違いって何。以前からいろいろな方がそれに答えてきましたが、今一ツボを突いた答えを見ることができなかったので、私なりの回答を書いてみます。

いにしえより化学合成油と鉱物油の違いについて、曰く
合成油は分子の大きさがそろっている、鉱物油はばらついている。云々　　　　　　　
 ...]]></description><pubDate>Mon, 07 Jul 2008 03:07:15 +0900</pubDate></item><item><title>トルクとレスポンスの狭間で　オイル選び　３　（オイルの減る車）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9443157/</link><description><![CDATA[オイルの消費が激しい車・・・代表車種：アルファロメオ・ＢＭＷ　Ｍモデル
　アルファロメオもＢＭＷ　Ｍモデルも漏れなく減るという訳ではないようですが、減る車が多いのもまた事実のようで、ディーラーの指定油は10Ｗ-60になっています。
Ｍモデルは排気量も大きく#60･#50のオイルでもトルクが喰われ ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Jul 2008 04:53:54 +0900</pubDate></item><item><title>トルクとレスポンスの狭間で　オイル選び　２　（ベストにマッチするオイル）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9424279/</link><description><![CDATA[　オイルの硬さ柔らかさがアクセルフィーリングに影響するってことは知っていても、アクセルフィーリングに一番目安になる粘度が何℃のときかっていう事が解かって無いと粘度の迷子になってしまいます。「何入れたって自分の車はこんなもの。納得できるようには変わらない。」なんてことになっている方。そんな事ないですよ ...]]></description><pubDate>Fri, 04 Jul 2008 20:05:38 +0900</pubDate></item><item><title>トルクとレスポンスの狭間で　オイル選び（粘度表示は当てにならない）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9408909/</link><description><![CDATA[　エンジンオイルを選ぶとき、私は車が活発にストレスなく走れるように選びます。レスポンス良く吹け上がり、トルク抜けせずにアクセルに車速が乗ってくる感じです。レスポンスとトルク感が旨くバランスしている事が大事で、夏場はトルクより冬場はレスポンスよりに調整します。

　他の方のオイル選びを見聞きすると ...]]></description><pubDate>Thu, 03 Jul 2008 03:24:36 +0900</pubDate></item><item><title>動粘度と粘度指数のオイルデータ(NA車の友＃40編）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9398704/</link><description><![CDATA[低温側の粘度バリエーションが増えて、選びやすくなった#40番。省燃費油に不安や疑問をお持ちの方にはこちらの粘度から。#50に比べて大量になってしまいました。

＜40℃動粘度80以下の超レスポンスタイプ＞
Red Line (金属缶）0W-40　63.2 12.4 199
MOTUL 300 ...]]></description><pubDate>Wed, 02 Jul 2008 06:02:12 +0900</pubDate></item><item><title>動粘度と粘度指数のオイルデータ(スポーツ走行の友＃50編）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9372003/</link><description><![CDATA[＃50のオイルといえばスポーツ走行の必需品ですが、街乗り兼用イヤほとんど街乗り。といった方があまり気合の入ったオイルを選ぶとと泣く方が居るとか居ないとか。動粘度と粘度指数のデータを並べながら、オイル選びの参考になればと書いてみます。

＜40℃動粘度120以下のレスポンスタイプ＞
NUTEC  ...]]></description><pubDate>Sun, 29 Jun 2008 22:02:33 +0900</pubDate></item><item><title>オイルのデータとフィーリングの狭間</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/9337912/</link><description><![CDATA[ 　エンジンオイルの粘度グラフを引いていて、不可解なことがあった。
 　
　　同じ粘度表示(ex:10W-50)でもオイルの動粘度はそれぞれ違う。#50では100℃の動粘度:16.3～21.9cstまでの幅で、レスポンスを重視した低い数値のものや、耐熱性を確保するために高い数値のものがある.また ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Jun 2008 03:52:00 +0900</pubDate></item><item><title>エステル油さがし(その２)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/8988727/</link><description><![CDATA[前回のつづき・・・。
条件１･２に合うものの中でSUNOCO BRILLを選びました。４L缶+１L缶で予算内(ヤフオク)。混合表が示され望む粘度に調整できる。レッドラインとともにHTHS値が高く、粘度調整に融通が利きそう。等の理由からです。夏季･冬季で粘度調整しますから、ショートレンジも気になりま ...]]></description><pubDate>Wed, 28 May 2008 03:34:08 +0900</pubDate></item><item><title>エステル油さがし（その１）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/8967202/</link><description><![CDATA[前回、現在の車には初のエステル油を経験し、次もエステルで！といろいろ探してみました。エステル油は押並べて評価も高く高額なのですが、5L／8,000円一般の化学合成油並みの値段で手に入るものを第一条件に、第二条件として同一グレードで夏用･冬用の粘度調整が効く物をピックアップしました。私は春と秋、走行距 ...]]></description><pubDate>Mon, 26 May 2008 05:35:03 +0900</pubDate></item><item><title>忘備録</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/396515/blog/8965119/</link><description><![CDATA[１．車検時無料で入っていたのはTOYOTA キャッスル10w-30　　フィルター交換　　　　　2007.03
高速を700KM程走り、渋滞につかまったところで、ガサガサになっていた。30番は気温20度以下で高性能なOILのみ使用可とマニュアルに記載あり。私の走行条件では無理がある。

２．コス ...]]></description><pubDate>Sun, 25 May 2008 23:43:23 +0900</pubDate></item></channel></rss>