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乗り始めてすぐにクラッチにジャダーを感じてガッカリ。6の時に経験した現象がまた出た。ただ、今回は微妙な感触で「こんなもんだ」と思う人はこのまま乗るのかなって程度。販売店にしても短時間のテストでは現象すら気付かないかも。
私は我慢できないので早速クレーム。案の定、検証、分析、試行などで18日間も要したが、丁寧に対応してくれた。結果、日本の交通事情に対応した新品クラッチに交換。見違えるようなスムーズなスタートになった。

改めて、60mm長いWBとアドバンdbの賜物か滑らかでスムーズなコーナリングを楽しむ。サイドシルも太めでドアシールドも厚く、フロント下からのロードノイズが少ない事も併せて6より車格を高く感じさせる。

余談だが、待っている間に乗った代車はT-ROC。ディーゼルは好まないが、それ以外はなかなか興味深いクルマだ。取り回しの良さは奥様に最適なチョイスか。

使ってみたら超便利！
使い慣れたYahoo naviを使いながら、音楽は amazon musicでいけるし、電話もハンズフリー。もちろん充電も。
これでモニターの解像度が高ければ文句ないのに…、ちょっと残念！

「同じGOLFか…？」と思うほどの静かさが、第一印象。フロントタイヤ辺りからのロードノイズが6と比べて明らかに少ない。静かだから全てが滑らかに感じる。耳から入る乗り味の違いは大きい。
最初に6に乗った時も同グレード同程度の中古車だったが、それを思い出してもこんな印象はなかった。新品のdbのせい？まさかね。

7のDSGはまだ要領を得ない。6はブレーキペダルを離すと同時にクラッチが繋がる感じで一定していたが、7はタイムラグが一定していない。アクセルペダルに足をタッチした瞬間ということもあるのだ。

アイドルストップの再スタートもいろいろ。前に車があるときは前車センサーが働いて早目にエンジンスタートしてくれるが、無ければブレーキペダルを離してからの間がいろいろ。DSGのバラツキと相まって、アイドルストップは戸惑う。

さらに、恥ずかしながら、スマートキーは初体験。乗り降りのリズムが掴めない。笑

様々な設定をする「インフォテイメント」というタッチパネルも慣れない。
リアルなボタンスイッチは眺めるだけで設定内容を確認できるという利点があるが、モニターではいくつかの階層を巡って見つけなければならない。ESCのボタンくらいコンソールに残してよ。

つまらない報告で申し訳ない。
もう少し距離をこなしたらまた。

中古車を初めてDラーで買いましたが、まるで新車を買ったような丁寧な納車レセプションで気恥ずかしいほどでした。
バッテリー、ワイパーブレード、オイルはもちろん、フロアマットとタイヤも新品。タイヤはヨコハマアドバンdb V552で製造5121という新しさで、これなら多少割高でもアリかな…と、妙に納得してます。

とりあえず、初日はね。笑

2009年ハイラインと2017年ハイラインコネクトの主な違い（事前整理と備忘録）

◯ターボ&スーパーチャージャーからターボのみになる。HPが160から140に減少。
◯シリンダーオンデマンド機能搭載。条件により2気筒走行に。
◯ブルーモーションテクノロジー搭載。アイドリングストップとブレーキ回生機能の事らしい。
◯新モジュールでWBが60mm延長。全長は55mm延長。
◯スマートキーなのでプッシュボタンに。
◯ネットコネクションとApple carplay搭載
◯ヘッドがHIDに、テールがLEDに
◯クルコンがACCに
◯衝撃吸収ヘッドレストらしい
◯ミラーに死角接近警告灯
◯前後障害物感知ブレーキ

こんなとこかなぁ。
環境問題から更なる低燃費化と、安全性の向上、製造コストダウンがテーマの変化かな。
8年間の差があるはずだが、余り感じない。
リアルメーターパネルの最後のモデルというのがうれしい。
あとは実際に乗って何を感じるかだ。