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納車から1週間が経過し、慣らし運転も兼ねて高速道路メインで約500 km程走らせました。

上記画像がブレててすいません。


”慣らし運転”という状況なので、3000 rpm以下で急加速・急減速などを避け、Iモードでの走行ですが、街乗り、高速とも十分な速さです。過給がかかると怒涛の加速をみせてくれます。

高速走行でもSTIのスポイラーのお陰か安定性も文句ありません。

ブレーキに関しても”カックン”ではなく、踏み込むと”ギュウ”っと効く感じが好印象です。ノーマルのブレーキ（非ドリルド、非brembo）ですが、十分な制動力を発揮してくれています。

燃費は高速道路8割、そのうち渋滞は多少を考慮しても10〜11 km/Lと思ったより良いです。

足回りは思ったよりもやや硬い印象。STIのタワーバーなど装備のため、剛性アップしてむしろ小さい衝撃が逃げてないためでしょうか？不快ではないですが、路面の細かいバンプなども拾います。逆に足回り、剛性のお陰でハンドリングはクイックで良好です。

高速でのウェットでの走行も怖い印象はありませんでした。

EyeSightによる高速道路渋滞での追従は運転のストレスを軽減してくれるので快適です。でも、まだ慣れないので多少自動加速と減速が怖いです。

不具合としては納車後2日程の時点でエンジンスタート時にナビが起動しなかったり、サイドモニターが自動的に表示されたりと電装系にやや不安があります。ナビの不調はその後出現せず。MFDのサイドモニターの誤表示などは時々あるがきにならず。


慣らしが終わればもう少し走り方が変化するので、上記の評価はもう少し異なってくる可能性がありますが、過走行などに注意したいところです。

前回から随分と時間が経ちました。海外勤務などを経ていよいよ復活します。


日本に帰国し、車での通勤も見越して比較的速やかに戦闘機の選定が必要でありました。


結論からはタイミング、フィーリング、ハプニングでスバル、レヴォーグSTI2.0になりました。


タイミング→可及的速やかに車が必要。家族を乗せての移動も考慮すると（低床、スライドドアの）ミニバン？通勤のみならツーシータースポーツ？など、選択肢がありましたが、長時間・人数を乗せて移動、走りも楽しい車ということで間を取ってスポーツワゴンがベターか…

以前より気になっていたスバルさんから何やらレヴォーグにSTIが設定されたみたい…


フィーリング→全般的にはレヴォーグのガンダムチックな顔つき、色々な情報が表示され”コックピット”感が漂う内装がストライク。

走りに関しては低速の加速とレスポンスが2.0の方が理想に近く、改良されたビルシュタインの足回りは上手く衝撃を吸収し、硬すぎずというのが良かった。

今までNAのエンジンしか味わったことなかった訳ですが、ターボ車の過給がかかった時の痺れるような加速が素敵でした。

Eyesightによる追従機能が素敵。

ハプニング→営業好調なスバルさん、人気車種は納車まで数ヶ月かかるとのことだったが、たまたま伺った販売店に押さえてあった枠があるとのこと。それも恐れ多くもWRブルー…色で多少悩んだが、納期や営業さんの頑張りもあり、決定しました。


それから約1ヶ月、10月1日にめでたく納車になりました。
通勤の状況や時期モデルとの兼ね合いになりますが、”蒼い稲妻”を楽しみたいと思います。


10月4日加筆。

ウチの現行カイエン、納車時からアイドリングストップを終了させ、エンジンスタートの時、ロケットスタートのように前に飛び出す現象が出ます。

起こるのは冷間時から水温90℃を超えて安定するまで。

ブレーキをある程度踏んでても飛び出すくらいの力(汗)。

最初はロケットスタートをきれるようにしたポルシェの味付けかと思ったけど、Dの担当者に聞いたら有り得ないと・・・。

Dは色々調べたみたいだけど、ECUやミッションに異常ないって。

原因は？

ウチだけかと思ったけど、数件は事例あるみたい。これだけで本国のAGが動くかは分からないみたい・・・。

場合によっては重大な事故の原因になり得ると思うんですがね・・・。

パナメラではアイドリングストップが雑だって聞いたことあるけど、991を試乗した時は完全なスタンディングでエンジンスタートしたし、アイドリングストップ機能の世代的な問題とロットの問題かしら？

GT3の難点。それは最低地上高の問題である。
元々、車高短であるが、さらにリップスポイラーが装着されており、さらに最低地上高は低くなっている。

一般的に後期996 GT3はフロントリップスポイラーの高さが最低地上高として約11cmとされている。これは前期型より多少高いとされているが、実はこの高さは実際の最低地上高ではない。

では、どこが最低地上部位なのか？それはフロントのブレーキダクトスポイラーの高さが一応ボディ・シャシーから生えてる部位としては一番低かった。ブレーキダクトの最下端は地上から約7～9cmしかないのである。写真では見にくいが・・・。



そのため、リップスポイラーを擦るというよりはブレーキダクトを擦る回数の方が実際に多かった。

さらに駐車上のパレットはほとんどのタイプで実測の最低地上高がセンターのトレー部で9cm程度であり、殆ど擦るか擦らないかギリギリであった。
特に燃料が満タン近くの時は若干車体自体が沈むので擦りやすかったのが実際である。

保管などにも制限がかかるとは・・・

自身Audiで3度目のタイヤトラブルです。

1度目はドイツのアウトバーンで高速巡航中にA6の右リヤタイヤが突然バースト・・・

2度目は昨年、左フロントにネジが刺さってるのを発見。当時は発見も早く事なきをえました・・・

そして、今回は本日！外出先で何気なく、左リヤに目をやるとペチャンコになっているではありませんか！！
近くのGSでエアーを入れるがリーク音が・・・(汗）でもリヤなので異物が刺さっているかは確認できず・・・

しかし、my ディーラーは遥か遠く・・・仕方なく、最寄りの違う系列のAudiディーラーへ。何と、上のような板状の物体が刺さっていたですと・・・とりあえず、ゴムつめて補修し、リークはなしとのこと。

タイヤを替えなきゃならないけど、どうしようかしら？


確かに午前中からタイヤのバタつきは感じていたけど、どこにあんな板が落ちてて、どこで刺さったのか全く見当つかない・・・

Audiのタイヤ関係と相性が悪いなぁ・・・そろそろ処遇を検討しなきゃならない時期かもね・・・