kane-dc5rのブログ一覧

先週土曜日は本当は仕事の予定だったのですが、
急遽休みとなりました。
イエスッ！！ナイス不況！！！

で、やりたいことがいろいろあった中で、
まず車検のためにブチ上がっていた
はずかしい車高のインテの「再ローダウン」
をやりました。
（バックの家は自宅ではありません、念のためｗ）


前回（去年冬）の４輪アライメント前の車高セッティングの失敗（下がりすぎ）を活かし、
今回はみん友から頂いたアドバイスを元に調整しました。

アドバイス、それは「レバー比」。
恥ずかしながら初めて耳にした言葉です（汗）
ネットで調べた結果、インテ（ＤＣ５）のレバー比は・・・

フロント：１．１（普通ストラットは１．０）
リア　　：１．７（普通ダブルウィッシュボーンはだいたい１．２～４）

というわけでリアが大幅におかしなレバー比になっています。
これは居住性を求めたシャーシで無理矢理作ったからみたいです。
ますますもってタイプＲのため作られたインテグラ（ＤＣ５）っていうのがウソに思われます。
まあ、真意はホンダの開発者のみぞ知るってやつですかね。

「レバー比」とはご存知の方も多いかと思いますが、
言ってみればテコの原理みたいなもんで、
インテのリアで例えばショックが１センチ動いたら
タイヤは１．７センチ動くと言うことです。
どおりで全長調整式のサスをきちんと測って調整しても、
うまく車高がきまらないわけです（汗）

またバネレートに関しても同様の理論が働くそうです。
つまり、、、
現在自分のインテのバネレートはＦ１４ｋ　Ｒ２０ｋですが、
レバー比で割って計算すると・・・

フロント：１２．７２ｋ　　リア：１１．７６ｋ

となります。
現状、リアの方が１ｋくらい柔らかいという計算になります。
これだけ固いバネが入っていても実際は上記の数値に相当するバネレートとなるわけです。

今まで本やインターネットなどでクルマについて勉強してきましたが、
まさに寝耳に水ってやつです（汗）
「レバー比」、みなさんは知ってましたか？
（上の内容がもし間違ってたらごめんなさい。。。）

というわけでレバー比を元に計算し車高を調整してジャッキから降ろして試走・・・
あれ？？前後２．５センチダウン（車検前より１．５センチくらいアップ）の設定してはずなのに、
リアがあまり下がってない？？
というわけでリアだけ再調整・・・今度はちょっと下がりすぎたか？
ま、とりあえずいっか・・・ますますもって謎のＤＣ５のリアサス・・・

次の日曜日、用があって朝イチに日光へ行ったので軽く攻めてみました。
前よりアンダーが出にくい。しかもフロントがしなやかに粘る。
これはいい感じかも！！しかもインナーフェンダー擦らないし（笑）

今朝も会社に遅刻気味だったので、ちょこっとだけハイペースで走っていたら、
ちょっと突っ込みすぎで初期弱アンダー、
でも粘ったのち少しだけテールスライド・・・今までにない挙動。
いいんじゃないの、この車高セッティング（笑）

あとはアライメントを調整してどうなるか、まーそれはそのうち。
フロント強化ブッシュを入れてから・・・っていつになるやら・・・（汗）
だって、ＶＴＥＣの修理が待っているから～～～～（涙）