kane-dc5rのブログ一覧

ついに約４年の政権の座を明け渡すときがやってきた。

ありがとう、Ｄ９０２ｉ。そしてようこそ、Ｎ－０８Ａ。

民主党・・・入れたけど高速タダってのはやめてくれ。。。

今回はみん友のまねで簡潔にまとめましたｗ

ここに来て、わが小社にも
不況の波がじわじわ来ているようで、
会社ですることが全然ありません。。。（汗）

この文章も会社でＭＡＣのＷｏｒｄを使い、
こっそり書いています（内緒）
はぁ、はやくかえりたいよう。
でも早く帰っても給料前でノーマネーなので
家に直行なのが悲しい。

話が変わって新型アクセラについてですが、
コンセプトモデルのときは「アテンザじゃん」とか言ってましたが、
市販モデルはアテンザよりもとんがってスポーティーな感じですね。

最近のマツダの傾向で例によってシャープな顔立ちで、
ちょっとエグイ、フロントバンパー周り。
そして流麗なボディーライン・・・結構タイプです。
お尻はもうちょっとひと工夫欲しかったかなぁ・・・
お尻フェチとしては（笑）

昨今のＥＣＯＥＣＯ病に嫌気が差し、今現在はアンチＥＣＯ派なので
「アイストップ」には全然興味がありません。
しかも某ジャーナリストの評価もいまいち。
でもスイッチでオフにできるようなのでとりあえず安心？

次のクルマ候補筆頭のレガシィが悪い方向に生まれ変わってしまったので、
アクセラの株が上昇中です。

ただあえて言うならば、これがスバルから発売されてれば１００％買いだったのにな。
ボクサー＆ＡＷＤでさ。。。２ＬのＮＡで。もちろんターボはいらないです。
いや別にマツダが嫌いだからとかじゃないです、好きですよ。
ただ機能的にスバルのシンメトリカルＡＷＤが好きなだけです。
山に行くのにイイですしね、夏も冬も。

と言いつつもスカイラインクロスオーバーのスタイリングが素晴らしく、
とっても気になる一台になってマス。。。セクスィーなボデーライン（ポッ）
走行性能もＳＵＶとは思えない仕上がりになってるそうで。
さすがニッサン！！！
もちろんこっちはビンボー人にはとても買えない値段ですが￥￥￥

ｔｏｔｏＢＩＧでも買うかぁ・・・レッズが負けてばっかりなのが気になるけど。。。

先週日曜日の８月２３日は、
前日の車高調整のシェイクダウン
＆「日光白根山」に行って来ました。
（←男体山と中禅寺湖を見ながら山頂で休憩中の図）

朝５時ちょっと過ぎの
いろは坂＆金精峠は空いていて、
気持ちよく走ることが出来ました。
あと金精峠の下りは菅沼登山口までなので
少しの間でしたが、前走車がいなくて、
ヘアピン気味のコーナーを朝っぱらから
スキール音を出しながらも車高調整の甲斐もあり、
ニュートラルステアで気持ちよく走ることが出来ました。
いや、もちろんセーフティードライブですけどね（笑）

で、その後、
関東から北で一番高い「日光白根山（標高２５７８Ｍ）」へ登ってきました。
最近は天気が不安定でいつ天気が良くなるかわからないので、
次の日仕事だけど急遽登ることに決めました。
標高が高いとはいえ、群馬県側の菅沼登山口からの標高差が
８４３Ｍとそれほど無いため２時間で登頂できました。
山頂では北西風が強く、なんか鼻水が止まらないなあと思って、
設置されている温度計を見たら

気温がたったの８度

しかありませんでした（汗）
コッフェルで沸かしたホカホカのアールグレイがおいしかったなぁ。

それにしても久しぶりに天気の良い山に登ることができて本当によかった。
最近、くもりばっかりだったからなぁ。。。
日光連山や中禅寺湖はもちろん、３６０度の大パノラマの美しい山々を眺めることができました。
あと麓の五色沼・弥陀ヶ池や高原の花もきれいでした。

来月はいよいよ県外の山に遠征します！
早くしないとアルプスの山は冬支度を始めてしまう～（汗）

・・・と思ったら９月１日からインテの入院だった。。。

先週土曜日は本当は仕事の予定だったのですが、
急遽休みとなりました。
イエスッ！！ナイス不況！！！

で、やりたいことがいろいろあった中で、
まず車検のためにブチ上がっていた
はずかしい車高のインテの「再ローダウン」
をやりました。
（バックの家は自宅ではありません、念のためｗ）


前回（去年冬）の４輪アライメント前の車高セッティングの失敗（下がりすぎ）を活かし、
今回はみん友から頂いたアドバイスを元に調整しました。

アドバイス、それは「レバー比」。
恥ずかしながら初めて耳にした言葉です（汗）
ネットで調べた結果、インテ（ＤＣ５）のレバー比は・・・

フロント：１．１（普通ストラットは１．０）
リア　　：１．７（普通ダブルウィッシュボーンはだいたい１．２～４）

というわけでリアが大幅におかしなレバー比になっています。
これは居住性を求めたシャーシで無理矢理作ったからみたいです。
ますますもってタイプＲのため作られたインテグラ（ＤＣ５）っていうのがウソに思われます。
まあ、真意はホンダの開発者のみぞ知るってやつですかね。

「レバー比」とはご存知の方も多いかと思いますが、
言ってみればテコの原理みたいなもんで、
インテのリアで例えばショックが１センチ動いたら
タイヤは１．７センチ動くと言うことです。
どおりで全長調整式のサスをきちんと測って調整しても、
うまく車高がきまらないわけです（汗）

またバネレートに関しても同様の理論が働くそうです。
つまり、、、
現在自分のインテのバネレートはＦ１４ｋ　Ｒ２０ｋですが、
レバー比で割って計算すると・・・

フロント：１２．７２ｋ　　リア：１１．７６ｋ

となります。
現状、リアの方が１ｋくらい柔らかいという計算になります。
これだけ固いバネが入っていても実際は上記の数値に相当するバネレートとなるわけです。

今まで本やインターネットなどでクルマについて勉強してきましたが、
まさに寝耳に水ってやつです（汗）
「レバー比」、みなさんは知ってましたか？
（上の内容がもし間違ってたらごめんなさい。。。）

というわけでレバー比を元に計算し車高を調整してジャッキから降ろして試走・・・
あれ？？前後２．５センチダウン（車検前より１．５センチくらいアップ）の設定してはずなのに、
リアがあまり下がってない？？
というわけでリアだけ再調整・・・今度はちょっと下がりすぎたか？
ま、とりあえずいっか・・・ますますもって謎のＤＣ５のリアサス・・・

次の日曜日、用があって朝イチに日光へ行ったので軽く攻めてみました。
前よりアンダーが出にくい。しかもフロントがしなやかに粘る。
これはいい感じかも！！しかもインナーフェンダー擦らないし（笑）

今朝も会社に遅刻気味だったので、ちょこっとだけハイペースで走っていたら、
ちょっと突っ込みすぎで初期弱アンダー、
でも粘ったのち少しだけテールスライド・・・今までにない挙動。
いいんじゃないの、この車高セッティング（笑）

あとはアライメントを調整してどうなるか、まーそれはそのうち。
フロント強化ブッシュを入れてから・・・っていつになるやら・・・（汗）
だって、ＶＴＥＣの修理が待っているから～～～～（涙）

というわけで車検に出した板金屋で
白カビが生えたようなカーボンボンネットに
クリア塗装をしてもらいました。

まるで新品のような輝き！！
うーん、美しい！スリスリしたくなります（笑）
これで１ヶ月で元のカビカビに戻っちゃう、
アクリルコーティング（？）を
自分でしなくて済むようになりました。

あとはこれがどれくらいもつか・・・
まあ、２年くらいかなぁ・・・（希望的観測）