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昨日１４日、早起きして霧降高原にある前日光連山のうちの

「赤薙山（2011m）」から
「女峰山（2483m」）への縦走

に行ってきました。
（写真は去年の霧降高原オフ会の紅葉大渋滞のときのもの）


が、その前に朝６時ごろ霧降高原道路でファミリーカーにつまっていた、
前の白いＺ３３（某東京ナンバー）が抜いていったので
自分も抜いてついて行きました。
その後、向こうが急に飛ばしだしたので
「フッ」
と思いつつ付いていったら、これが意外に早かった。。。
ノーマルっぽかったけど腕がよかったみたい？（汗）
ジリジリと離されていきましたとさ。
・・・途中ちょっと差を縮めたんだけど･･･

まあ、言い訳なのですが、だって向こうの方がパワーあるじゃーん！
しかも登りだし！こっちＦＦだし！
上のほう路面ボッコボコだし（サーキット向けサスだしぃ）
・・・それにもう目的地の駐車場だったし。。。

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というわけで、話は半ば強制的に山の話に変わります！！
往路４時間（標準タイムからマイナス１時間20分）、復路４時間（ほぼ標準タイム）かけて
栃木県の目標の山のひとつ「女峰山」を踏破してきました。

途中、明らかに獣の鳴き声が・・・まよわず熊鈴を付けました（汗）

また明らかに落石がありそうな急な崖を四つん這いで登る時は帽子をかぶりました（汗）

山頂は雲が多いため、あまり見晴らしはよくありませんでしたが、サイコーでした！
常に２・３人しかいなく、入れ替わりで、気づいたら誰もいなくなったりしてました。
なので標高２４８３メートルをほぼ独り占め状態でした。

人がすぐいなくなったのは天気も下り坂だったし（たまに小雨が）、寒かったからでしょう。
熱い紅茶を入れたカップを持つ手が凍えました。。。
そう！途中、ところどころに残雪が！！
寒いわけだー！！この時期に雪に触れたのは初めてです。
でもまあ、ちょうど山頂の目前に晴れ間が出たのが救いでした。

さて、なんで登りと下りが同じ時間かかったのかという点ですが、
まず、一番は疲労！これだけのロングトレイルは人生初めてでした。
そして両膝が痛かった。。。それと頭痛。それに雨。
そして霧！！１００メートルより先の周りの景色は見えず、果たして自分の下っている道は正しいのか？
不安に駆られながら下山していたら時間がかかってしまいました。

そんな単独行の怖さを知った今回の山旅でした。（ＮＨＫの「週刊日本の名峰」風）

ちなみに現在読んでる本は新田次郎の「孤高の人」です。
（ヤングジャンプの漫画の原作です。）

↓p.s 証拠写真（まあ、誰だかわかりませんが。。。）

いまさらですがちょっと前に「新型レガシィ」が発売されましたね。


今のインテのあとにマッタリ乗りたいクルマの第一候補がズバリ「レガシィ」です。（第二は「アクセラ」かなぁ。）Ｂ４かワゴンかは悩むところですが。
てなカンジなので、一時的にスタイルシートは面倒なのでレガシィになっております。


乗りたい理由は「ＡＷＤ（最近４ＷＤとは言わないのね）＆スポーティー（見た目・性能的にも）」だから！
見た目はまあまあ。かと思ったけど、なんか普通のクルマって感じですが。。。
スポーティーさも無くなってきた気が・・・天井高いし・・・
モーターショーに出ていたプロトタイプ（？）はなかなか良かったけど。

ちなみに他の条件として、ＮＡ（燃費もいいし壊れる箇所が少ない＝長く乗れる）、４ドアでラゲッジスペースが広い（今のインテもワゴン並に広いですが）、それとＣＶＴ（理想はＤＣＴです）。今度、試乗してこようかな。

エボⅢからインテ（ＤＣ５）に乗り換えて、改めてわかったＡＷＤの良さは何と言ってもスタビリティ。（トラクション・ブレーキング・コーナリング）人によってそれぞれ意見があるかと思いますが、特に自分のような素人には、カミソリのような切れ味のある諸刃の剣のクルマより、あらゆる状況（ドライはもちろん荒れた路面・雨・雪）でも保たれるスタビリティが重要だと思っています。

・・・なんですが・・・今度のレガシィ、例によって欧州を意識してデカイらしいですね。それと購入予定であり主軸エンジンのボクサー２．５Ｌ（ＮＡ）はＳＯＨＣ。。。先代より排気量は上がったけどＤＯＨＣじゃなくなったし、馬力はダウン（汗）

まあ、こんなご時世だからしょうがないかぁ。それにまったり乗るには十分なスペックかな、ガソリンもレギュラーだし。（と半ば強引に納得）てゆか２Ｌのままで良かったのになぁ、自動車税上がるし・・・

それなら先代を中古で・・・とも思うのですが、４ＡＴには乗りたくない。変速ショックはデカイし、ヘタってきたときの信号待ちの振動は堪えられません。もちろんまったり乗るのにＭＴは必要ないですし。でも眠くなるだろうな、運転。。。

今回チェーン駆動の新型ＣＶＴ（縦置きＣＶＴは世界初らしい）が自分の中では（もちろんスバルにとってもだろうけど）一番の目玉かなぁ。スバルはトランスミッションで遅れをとっていると言われてて、満を持して搭載されましたしね。

何はともあれ、自動車評論家の方々でもおっしゃっている方も多々いらっしゃいますが、もうやめてほしい！
てゆうか、みんなでメーカーに訴えましょう！！


「ＳＴＯＰ！！クルマの肥大化・重量化！！
ダメ、ゼッタイ！！！」



先代と同じサイズ・重量を保ってれば、そんな苦労しないで燃費だって良くなって維持費も安くなって、いわゆる流行りの「ＥＣＯ」になるだろうに。。。

一緒に行く人がいないので迷っていたのですが、今日、無限ＣＣ　Ｒｄ．２の申し込みをしました。

今日の夕方６時半ごろ、事務局に電話して聞いたときの走行枠の空きは、「サーキットアタッククラス１０台」、「スキルアップクラスが１０台未満」とのことです。出ようかと迷っている人、まだ間に合いますよー！！

自分は前回につづき、せっかくなので「サーキットアタッククラス」で参戦します！！

ただ、おそらく梅雨のド真ん中なので、雨の確率が高そうです。。。車内がジトジトになりそう。。。前回も雨だったので、奇跡的にドライになってくれることを願うばかりです。とりあえずタイヤを前後ローテして、フロントの溝がたっぷりの状態でサーキットに臨みます。

チューニングは、前回より２キロ軽量化（自分が）しただけで行く予定です（汗）

ゆっくりと走ってきました、
今だかつてないくらいに（笑）
・・・正確には走らざるを得ない状態でした。

なぜなら今日はガチガチ脚のインテに「両親」を乗せていたからです。
当然のごとく、「頼むからゆっくり行ってくれ」とのクレームが・・・

日光へ来た目的はもちろん「いろは坂」・・・ではなく、
トレッキングでございます、はい。


今回は中禅寺湖をはさんで男体山の反対側にある
「社山（標高1827m）」
に登ってきました。

上の写真は「社山」の中腹から栃木のランドマークの「男体山」と「中禅寺湖」を撮ったものです。
こんな高い視点からのこんな景色、なかなか見た人はいないでしょう！絶景です！！
山自体も、ほどよい斜度、足場、きれいな尾根で絵に描いたような楽しいトレッキングが楽しめます。




で、こちらが出発地点となる中禅寺湖畔の立木観音駐車場からの「社山」です。（中央のとんがって見える山）
・・・
・・・
・・・
・・・遠っっっ！！！

中禅寺湖畔を紅葉で有名な「八丁出島」を経由して１時間歩き、
さらに１時間半かけて登って「社山」山頂に到着しました。
老人ふたりのペースで行ったので、本来ならあと小一時間くらいは早く着けたかなぁ。


で、帰りの楽しみ、下りのいろは坂（笑）
とてつもなくノロいミニバスをパスして前はクリア！

「うほほーいっ！！」

・・・と思ったらインテの車高が低すぎて（＆老人×２名乗車）
リップかフェンダーを擦っちゃって、カナーリゆっくり走らないとダメでした（汗汗汗）

もはや、峠もふつうに走ることができないので、
そろそろマジで車高を上げようかぁ・・・前後５ミリほど（笑）

最近、新型インフルエンザが近畿地方で蔓延してきましたね。
人ごみの中には行きたくないですよねぇ。

そんな気が進まない状況の中、先週１６日（土）に付き合いで約３年ぶりにＴＤＬに行ってきました。

新アトラクションの「モンスターズインク　ライド　アンド　ゴー　シーク」に乗るためです。

開園３０分前の７時半に到着予定が、寝坊により８時着に。。。そしていざ目的のアトラクションのところに行くと、予想通り、いや予想以上の黒山の人だかり（汗）

朝イチなのにファストパスの搭乗時間は夕方４時～５時。。。てゆかファストパスのチケットを取るのにも大渋滞が（汗）てゆか発券機が動いてないし。。。

「じゃ、直接並ぶか！」と思ったら、

「不具合のため復旧のめどが立っていません」とか言ってるわ、並ばせてくれないわ。。。次に乗ろうとしたスペースマウンテンに至っては営業すらしていないし！

夜７時半ごろ行ったら、まだイッパイ並んでいる人がいて、閉園まで間に合わないとのことで、ふたたび並ばせてすらもらえませんでした。。。

・・・というわけで結局乗れませんでした。
正直、二度と行きたくありません！！
しかも儲けてるくせに駐車料金２０００円も取るんじゃねぇ！！
サーキット走るか、山に登ってるほうが１万倍楽しいわっ（怒）



なんか、

今日になって、

のどに若干の違和感があるんだけど、

もしかして？？？？