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今では無いようなハイパワー車で入手時の価格が底値だったのでとても得をしました。

家に帰る途中、信号待ちで隣の右折レーンに青い新しそうなポルシェが止まりました。初めて良いなと思いました。普段仕事でポルシェ運んでもなんとも思わないのに…
オーナーがすごかったんでしょうか？
見る目が少し変わりました。

今回のオーバーホールでかかった部品と費用まとめてみました。
オーバーホールと言っても簡易なのでクランクは問題なかったのでそのまま　

ヘッドガスケット 社外　2450円
タイミングカバーo/s 265円
クランクリア　o/s 770円
ピストンリング set 7740円
ステムシール　3480円
オイルポンプ裏　Oリング　180円
ストレーナ　Oリング 135円
PCV バルブ ホース　525円
PCV バルブ グロメット　180円
ターボ　G/K 570円
ターボ　G/K 210円
ターボ　G/K 190円
W/P G/K 405円
マニホールドG/K 760円
マニホールドG/K 470円
ターボチャージャーG/K 670円
ガスケット　210円
サーモスタット 1190円
PCV バルブ 865円
ウォーターバイパスホース　545円
ラックエンドブーツ　1440円
ラックエンドブーツ　1440円
エンジンマウント左右中古　3400円
CFB 3.0L 3000円
クーラント　1.5L 1500円
オイル　900円
オイルフィルター　340円

税込み　37100円

予期せぬ部品の劣化もあり予想を超えましたがこんな感じですねー

ピストンの徹底洗浄、バルブ擦り合わせ、ステムシール交換、INポート拡大研磨、EXポート拡大研磨、エキマニ拡大研磨、タービンEX研磨、タービン吸入口ファンネル状研磨　研磨はガスケットに合わせ拡大段付き修正。

自分の車なので好きな様に思うようにしました。
今回したことが走りにどう影響するか興味あります。嫁の乗るメインのLA110SエンジンのL175Sと比べてみます。

ちょこちょこ進めてたL175S KF-DET オーバーホールですが、月曜の仕事終了後に手直しからエンジン搭載までしてました。
そして、今日CVT F Egオイル　水を入れてエンジンかかるかかけてみました。
いつもこの瞬間がドキドキなんですよね😅オーバーホールやタイベル交換エンジン積み換えどれもエンジンかける前には忘れ物がないか入念にチェックとかボルト閉めたかなど気にしています。

無事にかかり静かにアイドリングも安定もんだいなさそうです。しばらくかけた後、タービンのオイル供給のパイプのバンジョーボルトから漏れが…純正の銅ワッシャー新品付けたのに？キャリパーに付くバンジョーボルトのワッシャーでも挟んでみようかと思いますが…

エンジンオイル…日産5w-30 2.9L
CVTフルード…AISIN CFB とりあえず3L
冷却水…ただの水道水
オイルと水はしばらくしたらアミックスとクーラントに交換します。
冷却水は異物や油脂類残ってる可能性もあるのでただの水出して水入れてを何回かしてクーラントに交換します。

過去にCN21SアルトワークスとHA11Sアルトワークスに乗ってましたが14年前のL152S乗り換えの時にも候補にしましたが古さで壊れた→修理の繰り返しになると思いムーヴにしました。
今はエンジンも自分でオーバーホールできたり載せ換えも出来て部品も中古部品を簡単に入手出来たりする環境にいるのでいつかまた乗りたいなと思ってました。（思ってただけかも）

F6Aのツインカム→F6Aのシングルカムときてるので次はK6A搭載のワークスをと思ってました。

そして、K6Aターボの乗ったワゴンRが下取りで入庫することがわかりました。社長に聞くと「取る部品も無いな。ん？欲しいの？」ときたのでエンジンがと言うとあっさり良いよともらえました。
8万キロちょいでオイル喰いもないらしいです。見た目も綺麗でそのまま使えそう…
て事で余裕が出来たらエンジン壊れてその分安いワークスを探して載せ換えたいなとかんがえております。無理なら無理でエンジン売ればいい事ですし〜

入庫したらエンジン降ろしてハーネス、コンピュータ、ドラシャなど必要そうなもの取ろうと思います😊
楽しみ楽しみ〜