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古いナビですが
パイオニア AVIC-RZ06 （2014年11月発売）
上記の説明書では使用可能USBメモリ容量は32GBまでとなっていますが
128GBのUSBメモリを認識しました。
メモリ内のMP3ファイルを何事もなく読み込んでます。
読み込みが遅いということもないです。
同メーカーのポータブルナビのようなフォルダ数制限もなさそうです。

と、この情報は誰が欲しているのか(笑)

このころのパイオニアナビ、サイバーナビじゃないとアルバムアートが表示できない。ダサ・・・。
ipodの連携だけ一生懸命やってたオーディオ屋、もうipodは売ってないぞ(笑)


2022.8.5 追記
ファイル数制限はあるようです。
5000ファイル？なのかな。
SDカードは5000ファイル、フォルダ制限なしと取説に書いてある。
人にもよるでしょうけど、ファイル数制限が邪魔です。
要するに、選別するのが面倒なんですわ
五十路のオッサンが溜め込んだMP3ファイルが5000曲以内なワケがないだろ。
20代からファイル溜め込んでるんだからさぁ・・・（笑）

HDDのパーティション変更などを行うEaseUS Partition Masterというソフトがあるのですが
何かのきっかけでしくじることがあります。
EaseUS Partition Master boot mode　と表示された画面をひたすらループして
デスクトップまでたどり着けない症状です。

まずは以下のファイルを消す必要があるのですが
c:\windows\EPMBatch.ept
パーミッションの影響で可視化する必要があります。

修復ディスクかWindowsPEなどのUSBまたはCDからブートして
コマンドプロンプトを起動します。
attrib -s -h -r /s /d c:\windows\EPMBatch.ept

これで可視化できていますので、次は削除コマンドです。
del c:\windows\EPMBatch.ept
可視化できていれば削除コマンドもとおるはずです。

修復モードは終了させて
本命Windows再起動すると、EaseUS Partition Masterのちょっと警告ぽい表示が出ますが
何かキーを押せば先に進みます（表示内容忘れました・・・キーはYだったかな？）
デスクトップが表示されたらEaseUS Partition Masterを削除して下さい。
これで一応の復活はなされるはずです。

【参考URL】
How to REMOVE EaseUS Partition Master boot mode screen


もっと状態が悪くてドライブレターもおかしくなっていたら
diskpartコマンドでドライブレターの変更の必要もあります。


あ、で諸事情で2017年４月より車両入れ替えました。


BMW X3(E83)です。


中古のX-TRAIL買おうと思ったら
こっちのほうが安かったので・・・。

10年以上前からアホ過ぎて嫌いな評論家だったけど

http://netgeek.biz/archives/52205

まるで進歩していない…

お久しぶりです。

ロードスターを所有して２度目の車検、整備を行いました。
（ショップ依頼して作業してもらいました）

◆タイミングベルト（マルハ強化品）・プーリー・ウォーターポンプ交換
◆エンジンのシール類交換
◆クラッチ＆フライホイール交換（小倉クラッチ250Light-STD・純正ベアリング類交換）
◆エンジンマウント交換（純正より安い(笑)マツダスピード製）
◆ラジエータと周辺部品交換（純正相当品・上記作業中に樹脂タンク破損(笑)経年劣化）
◆ボディ補強（ど～だSMB-FF・FR）
◆前後ブレーキの固着補修（錆取りとグリスアップ）
◆スプリング交換（２年使用の純正黒ショック＋アイバッハのスプリング）
◆ロアアームと下回りに防錆処理（塩害ガード）
◆タイヤ履き替え（BS・PLAYZ2008年製）→GTラジアルchampiro SX2（195-50-R15）
（整備手帳にそのうち書きます）
上記以外にも整備中に色々ドラマ(笑)があったようですが・・・。

２週間ぶりに乗ってみると、元の状態が分からなくてなんとも。
・こんなに車体がシャッキリしていたっけ？
・アイバッハ、純正黒ショックでも機能的に問題なし。
・マウント交換でミッションは明らかに入れやすくフィールも向上！
・ゼロ発進時のクラッチ操作はちょっとコツがいる。
・2000rpm未満、3000～3500rpm付近は明らかにトルクが痩せた感じ。
　（エンジン出力は変わっていないのであくまで印象です）
・良く回るけど前より速くなったかどうかが分からない(笑)
・ある程度エンジン回した状態からのアクセルオフ時にジャージャー音が鳴る
　（クラッチとフライホイールの重量が軽くなってエンジン振動の逃げがなくなったため）
・ステアリング初期のレスポンスは体感レベルで向上
・GTラジアルchampiro-SX2はビンテージ物のPLAYZより圧倒的グリップを発揮(笑)

ちなみにGTラジアルはインドネシアのタイヤでミシュランのOEMタイヤ製造の実績ありだったりします。ラインナップにパイロットスポーツもどきがあるのも頷ける。
今回チョイスしたchampiro-SX2は一応ハイグリップグレードで
　Speed Rating: W
　UTOG: 200 A A
だそうです。
気になる人は調べてみてください。
国内メーカーのセカンドグレードと同等価格で１ランク上のが買えます。

他の人に勧められそうなのは
・マツスピのエンジンマウント（安いし言われるほど振動ない）
・ど～だSMB（アルミ製で軽い・最低地上高に影響ほぼなし・体感可能）
・GTラジアルのタイヤ（値段と性能は良い意味で全然一致していない）
かなぁ。

ど～だSMBに関しては体感こそできるけど、すぐ環境に慣れてしまうと思う(笑)
ですが、補強したのだ！という安心感とトレードオフなら納得。

クラッチ・軽量フライホイールはレスポンス向上であってパワーは上がりません。
上記どおり一部トルクの谷みたいなのができてしまうし、アクセルオフ時の異音もある。
クラッチにしてもゼロ発進時、
よい意味でルーズな反応をするノーマルクラッチに対し
カチッとつながるもののゼロ発進ではちょっとコツが必要だったりします。
そういうのは気にしない、レスポンス・スポーツフィール向上を狙うのであればアリです。
みんカラ見ていると気にならないと書いている人ばかりなので、
あえてデメリットを書きました。
だって明らかに違うんだもの(笑)

ホンダのタイプRシリーズを2台乗り継いだものとしては
今回の整備でタイプRチックになった感じで懐かしさをも感じたり。
またドライブが楽しくなりましたよっと。

久しぶりに書いてみます。
今シーズンの冬は奇跡的に一度も(笑)スタックすることなく過ごせました。
岩見沢、いつになく雪が少なかった・・・数年ぶりに平均降雪量程度でした。

クルマを磨くのにポリッシャーやらコンパウンドやら買いました。

リョービの安物です。
素人がやりすぎないポリッシングには妥当なパワーです。
スポンジパフは写真の3Mのものは大きすぎだったので、
似たような形状のストレート製のものをいくつか用意。
整備士の友人の助言から、コンパウンドは信頼の3Mブランド。
自分のロードスター、元の塗装の上から適当？な再塗装されていて、
正直思ったような仕上がりになりませんでした。
3Mの1Lだとちょっとやりすぎ、2Lだとちょっと弱い感じ。
そのうち違うパフでもやってみようと思ってはいますが、
何分体力がかなり必要で・・・楽するのに機械買ったのに逆に疲れてしまった。
ちなみにポリッシャーは車ばかりでなく、家庭の掃除でも活躍中です。


もう一つ、ドライビングシューズ買いました。

タイムセールでちょっぴりお安くゲット。
サイズは通常のスニーカーであれば27.0～27.5あたりですが、
この靴、幅が狭いため28cmにしてみたらピッタリでした。
レーシングシューズだと大げさと感じる人、
MTでヒール＆トゥを多用して走る方にはバッチリだと思います。
峠流すのに最適です。
ただ、普通のウォーキングではソールが薄いので足疲れます(笑)

と言うことでロードスター歴4年目に突入です。
走行距離も10万キロ超えたので、
タイベルやらウォポンやら交換・・・の他に次の問題が。
・Egヘッドカバーまわりからのオイル漏れ（ヘッドカバーのシール終了）
・クラッチは平気だがレリーズベアリングから異音（多分グリス切れ＆錆）
・ロアアームに錆（ケレンと塗装でどうにかする）
車検の項目ではないが、この際なんで色々交換予定です。

せっかくだから俺はこの赤の扉を選ぶぜ！・・・ではなく
価格も高騰してきた純正パーツで固める必要もないので
クラッチは エクセディ、
脱着ついでにフライホイールも戸田レーシング製に変更予定です。
チューニングと言うよりフィーリングの向上で。
カチッとつながるクラッチ、少々低速側を犠牲にして吹け上がりをよくできればと。
フライホイール軽量化は冬場の氷点下環境でのクランキングにも
手助けとなる・・・かな、多分。

あと、デミオのタイヤをBLUE-EARTH-Aに交換しました。
最近の低燃費タイヤは凄いですね。
特にアクセルオフ時の滑走？が。スイスイ進む(笑)
その割に極端に燃費は上がらないという・・・。
空気圧、もうちょっとあげてみようかな。