相当に　放置気味でした、　にこらす掲示　ですが、

幾つかの　「懸案事項」　が　積層してきましたので、
久々に　書きます。

当方の　みんカラ　ブログ　ですが、諸事情に拠り、
コメント機能を　オミット　していますが、　メッセージ　は
受け付けていまして、　連日　結構な問い合わせを頂きます。

其の中で、　「ダントツ」　に　多い問い合わせが、　ＴＫＦ製、
オリジナルブラケット　を　使った、　Ｚ１６Ａ／ＧＴＯ用４ＰＯＴ
キャリパー　の　ＶＲ　への換装なのですが、　先ず、　基本は
ＴＫＦさんでの施工が　大前提と　御理解願います。

．．．　と、　云いますのは、　組み合わされる　ローター　の
メーカー　と　グレード　で、　キャリパーＯｆｆｓｅｔ　が大きく替わり、
ローター　の　加工手法も　大きく換わるのです。　　　　それと、
ＴＫＦさんの　オリジナルブラケット　の　車体への取り付け方法が
替わると、　ホイールＯｆｆｓｅｔ　が　大きく変化してしまいます。

基本は、
ナックル／キャリパー　共に　「内側」　から締め込みますが、
ナックル側を　「外側」　から　締め込むと　ホイールＯｆｆｓｅｔが、
最低でも、　－１０ｍｍ　必要に成ります。　　　　秋代が提唱する、
最も安定した施工は、
ＧＴＯ用１６ｉｎｃｈ／４ＰＯＴ＋ＧＴＯ用２９６ｍｍローター　の
組み合わせですが、　コレ　を　基礎的に組み込むプロセス　は、
一部の　バックプレート　の　切削／ナックルの面取り／
（４ＰＯＴ脚の干渉回避目的）／２．３ｍｍ～４．５ｍｍの範囲での
キャリパーＯｆｆｆｓｅｔの調整／ＧＴＯローターの４穴加工／
特注ブレーキラインの製作／（キャリパー側のＰＦジョイント換装）／
４穴加工後のローターは　そのまま組み込み／　と　成ります。
余程の　ホイール　で無ければ、　７Ｊ／＋３８　で、３～６ｍｍ　の
スペーサー　で　履ける　「ハズ」　なのですが　　。

当然、　履く　ホイール　は、Ｂｉｇキャリパー対応ホイルが必須です。
近日中に　０８以降の　純正ＶＲホイール　で　マッチング　を
図りたいのですが、
仲々　機会に恵まれず、遅々として進んでいません。

秋代の施工内容ですが、Ｂｉｇキャリパー　非対応　の　ホイールで、
何とか　組めないか？　との　探求から、　ローター　を　日産用／
ＢＮＲ－３２／ＧＴ－Ｒ用を選定しています。　先のＧＴＯ用と比較して、
約　「８ｍｍ」　キャリパーＯｆｆｓｅｔが　「＋」　に　成ります。　　　　当然、
最低でも　「８ｍｍ」　＋　幾ばくかの調整寸法をキャリパーＯｆｆｓｅｔの
変更で対応しますが、
既に、　この状態で、　ＶＲの純正バックプレート　は、完全撤去に
成ってしまいます。　ＶＲのバックプレート　は　カシメ構造なので、
一旦　外すと　元に戻りません。　　　　そして、　　　最大の　難関は、
日産用ローター　は　三菱用に対して、　ハヴスプライン径　が
６８ｍｍと、　１ｍｍ　小径　なんです。　もぅ、　コレ　は、　ぶっちゃけ、
素人が　即席で出来る加工では　在りません。

此処の辺りを　十二分に　工作加工知識として、
理解／把握　が　完了していないと、とんでもない
組み合わせに成ってしまうのですね。

そう　云えば、　ＥＣＲ－３３用の　ローター　は、
ＢＮＲ－３２用　と　何処が　異なるのか。

これは、　ローター　の　「厚み」　が　替わり、
ローターセンター比で　「外側」　のみ、摩擦面から、
「－２ｍｍ」　Ｏｆｆｓｅｔされています。

判り易く　書くと、　ＥＣＲ－３３ローター　の　「外側」　に
２ｍｍ　の　「ロータースペーサー」　を　咬ませたのが、
ＢＮＲ－３２用に　成る訳ですね。

ＧＴＯ用／４ＰＯＴ　の　基本動作ローター厚は
３０ｍｍなので、　そのまま　ＢＮＲ－３２用は組めません。
なので、　遭えて　面研磨処理済みの　中古ローター　を
基礎に　加工を　施すのです。　　なので、　新品の
ＢＮＲ－３２用ローター　の　場合は、面研磨加工が必要です。

そして、　一連の　其の加工進行は、　長年の経験と
感覚に裏付けされた　決定判断が必要なんですね。

なので、　コレ　と　コレ　を　ソチラの記事を参考に
揃えるので、　ちゃんと　組めますか？　との　問い合わせには
正直　即答が　出来ない実情が　在ります。
それと、　ソチラ　の　記事の通りに施工したら、ホイール　が
履けなくなった。　正確な記載を求む。　　　と、　云う、
申し入れ　にも、　残念ながら　お応え出来かねます。

そう云った、　諸処の事情／条件／加工を踏まえて、
先ずは、　実績の在る、　ＳＨＯＰ　に　相談を推挙する次第です。