そんな　訳で、色々な貴兄各位様に、　「乗って来い」　と　云われていました、
戸竜さん　の　ＶＲ　に、　走行枠の　合間を縫って　７分間程、　近くの山道を
試乗させて貰いました。　基本は、街乗り性能の分析と、　コーナー走破性能の
分析と、　ブレーキ　の　コントロール性の分析です。

先ず、　皆さんが　最も気に成る　ブレーキ性能ですが、
ミニサーキット　レヴェルでの使用であれば、
「　ほ　　　ぼ　」　、　　性能の　「上限」　が出ていました。　ハヴ　に　掛ける
負荷の　限界値　を　使い切っている感じです。　　アレ　以上の性能は、
通勤にも使用する車輌としては、　付加しては　ならない処ですね。

そして、　やはり、　排熱の限界が出ています。　フェンダー　に　ダクト穴を
空けて　早急に　排熱処理を掛けたい処です。　ショックの　ケース　を
複写熱で　焙ってしまい、　正立の　ショック　では、　恐らく　ＯＩＬ　の
泡立ち　が　出ていると　思われます。　オフィシャル　の　制止を　振り切っても、
クーリング　の　時間を　多めに採って置きたいですね。
ブレーキバランス　としては、　リア　に　フルブラスト　の　加工Ｏｆｆｓｅｔ版を入れれば、
ほぼ　ドンピシャ　の　感触が得られそうです。

次に、　「脚」　です。　コレ　は、　主に　コーナー　への　緩い進入と　立ち上がりの
粘り　で　分析しました。　結果、　意外と　後脚の性能が　頗る　良好でした。
通勤から筑波まで　満遍なく　今のままの仕様で　使えます。　　　ただ、　少々、
前脚　が　若干　「逃げ」　が　速いです。　この　「感触」　は、　「正立」　ッポィ　な　と、
思って、　戸竜さん　に伺った所、　正立式との事でした。　　　　先の　ブレーキ　の
複写熱で　焙られた要因も　在りますが、
縮み側の　ストローク感　が　「やや」　砕け気味で、　する気が無いのに　ドリフトアウトに
成って往きます。　暫定的な対策としては、　タイヤサイズ　を　２１５／４０／１７　に換えて、
ホイルＯｆｆｓｅｔ　を　＋３４　に。　キャンバー　を　ネガ方向に　１．５度　位かな。
ＬＳＤ　の　効き　としては、　充分に満足の往く仕上がりでした。

ボディ　コンディション　／剛性感　ですが、　アレ　で　ほぼ　「上限」　と　判断しました。
あれ以上　補強をすると、　フレームが　歪みます。　善く躾けられた　素直な反応でした。
ドリフトアウト　の　リカバリー操作でも、　後脚が遅れません。　あれで充分です。

動力性能ですが、　昇り角　４度程度の　上り坂で　２５００ｒｐｍ　で　３速まで　スルスル　と
走ります。　実行トルク　として、　恐らく　２６ｋｇ　程度は出ているとは思いますが、
頗る　　「　快適　」　です。　正直　此処が　一番　羨ましかったですね。
タービンキャパシティ　としては、　大体、　動力的に　５８００ｒｐｍ　で　実走行での出力を
使い切って　いる　感じです。　そこからは、　多分、　補正が掛かって　惰性で
６３００ｒｐｍ　で　レブ　ります。　汎用的な　タービン　の　流量の　限界値を　大体において
使い切っている感覚を受けました。　あれ　以上は　フルコン　での制御でしょうかね。
レーシングスペック　としては、　上に　未だ、　＋５０ｐｓ　程度の開発領域は　在りそうですが、
「ＶＲ」　の　車格　を　鑑みれば、　あれで　充分に満足です。

大体の　ＶＲ　基準の　範疇に置いて、　汎用性を吟味した上での
ミニサーキット　ＳＰＬ　としての性能が　　「ほぼ」　発揮された、
納得の仕上がりの車輌と判断します。　　ただ、　前脚の　調律を　更に　「追い込んで」
煮詰めて往けば、　強烈な　ブレーキング進入からの　クイック　な立ち上がりを使えて、
コーナー速度を　後、　＋５ｋｍ／ｈ　は　速められそうです。　先ずは、　ブレーキ排熱の
対策でしょうね。　ＬＳＤ　は、　個人的には　立ち上がりの　ロック率を　もぅ少し　上げると
面白そうです。　それと、　個人的な　不摂生（苦笑）なのですが、
タイト　な　フルバケット　シート　に　腰が入らず、　まるで児童用の三輪車を架っている様な
極めて　窮屈な　姿勢での試乗だった為、　進入時の限界領域の分析は断念しました。
限界付近（自己比率７割程度）での操作としては、　コーナー　の　脱出　「のみ」　に限定です。

シート環境を　ポジション　も　含めて
自分好みに仕上げれば、　全開走行を　してみたかったですね。　其れ程に　懐の深い
好い仕上がりの　車輌でした。

左足での　ブレーキ操作　ですが、　喰い付きが善い　パッド　なので、　相当に熟練が
必要でしょうか。　　　　「　ふ　にゅん　」　と　くれる　フィール　は　無理そうです。

前脚は　　コルスピ　さんの　アラゴスタ　を　試したい感触でした。　　　意外と　後脚との
相性も　良好な　感じが　　するのですが。
秋代自身が　体験している　「アラゴスタ」　　　の　　「　ま　ま　」　なら、
恐ろしく　合致する　　「　　気　　配　　」　　は　　　　　するんですが　　　　．．．．．　　ね　ぇ　　　　。

全くの　面識が　無くて、　注意を発起する機会が無かったのですが、

当日　「黒」　の　ＶＲ　さんが　サーキット走行を　されていたのですが、

充分な　クーリング　を　していない　状態での　フリュード　の　エア抜き　は
少々　曖昧な　処理に　成りますね。　キャリパー　と　パッド　が　充分に
冷えていないので、　冷えた　フリュード　を　入れると、　熱膨張　の関係で
操作性能に　バラツキ　が　出てしまいます。



それと、　　　決定的に　　アウト　　　だったのは、　　純正ローター　の
表面の　　「色」　　が、　　蒼黒く　変色していた　処　ですね。
すみません。　　　ソレ　　ローター　としての　性能が　完全に　終了しています。
ＶＲ　は　何度も　書いていますが、　ブレーキの排熱が　ＮＧ　なんですね。
なので、　あの　規模の　サーキット　でも、　全開走行は　善くて　３周　が
限界と　当方は判断を　します。　　　　　　　　（純正部品構成での走行では。）

早急に　新品の　ローター　に　交換をしないと、　過激な　市街地走行で
追突する　危険性が在ります。　云おうかな　どうしようかな　と　悶々　と
していましたが、　次の予定が　巻いて　いましたので、　多分、　近日中に
整備依頼を　整備工場に　するだろう　と
勝手に　完結させて　御暇してしまいました。　　今更ですが、　　気懸かりですね。