コルスペ　を　新車で購入して、１５ヶ月の時間が流れ、　今頃ですが　　ようやく　０８ＶＲ　の
純正車輪構成で、　コルスペ　に　乗る事が出来ましたので、　色々と　「細かく」　検証して
みようかと、　思っています。　　先ず、　当方の　コルスペ　の　仕様変更内容ですが、

純正／ノーマル構成から　変更している物。　　　　　前／２９６ｍｍ　ブレーキ　ローター、
４ＰＯＴ　ブレーキ　キャリパー、　ダウン　スプリング、　機械式　ＬＳＤ、
タイヤ／２０５／４５／Ｒ１７

後／　大径　ブレーキローター、　他社　車両用　ブレーキ　パッド、　＋７ｋｇ　の　テンパ　タイヤ、
タイヤ／２０５／４５／Ｒ１７

車両の車高状態として、　前　「のみ」　に、　ダウン　スプリング　を　組んでいるので、
純正状態から、　前だけ　２５ｍｍ　車高が下がっている状況。

この、状態から、　先ず、　フロント　タイヤ　を　２０５／４５／Ｒ１６　に　換えました。
ウェット　で、　乗り方を替えないと曲がらない　きつめ　の　アンダー　が出るも、
ドライ　では、　凄まじい　車両の追従性が現れました。　ブレーキ　も　相当に利き、
場合に拠っては　制御に　神経を尖らせる程。　シグナル　ダッシュ　が、　物凄く　グリップ　が
良く、加速中でも　トラクション　が　「薄く」　成らない。
この状態で、　車両に起こった変化点は、
タイヤ　サイズ　が　小さく成り、　フロント　の　車高が、　１７ｉｎｃｈ　と比べて、　更に　１５ｍｍ
下がり、　ＤＵＮＬＯＰ　の　ＳＰ　ＳＰＯＲＴ　ＭＡＸＸ　から、　純正　０７　ネオバ　に　タイヤ　が変更。

次に、　後ろの　タイヤ　を　２０５／４５／Ｒ１６　に　換えました。　　　すると、　ターンイン　は
綺麗に切れ込むも、　その　直後から、　トラクション　が　抜けてしまい、加速に　ダル　さが出た。
リアタイヤ　が　頻繁に　跳ねる様に　成った。　曲がるタイヤ　の　内側の　タイヤ　の　喰いつきが
微かに　薄く成っていて、　フロント　タイヤ　から、　逃げる様に　弱　カウンター　が　当たる。

完全な　ドライ　だと、　「綺麗」　に　線を引いて　車が曲がって往くが、　ハーフ　ドライ　で、
ハンドル　を切りながらの　フル加速で、　完全に　外側の　タイヤ　が　喰わなく成った。
ハーフ　ウェット　では、　縦の　タイヤ　の　喰いが　いきなり抜ける様に　変化、　ブレーキ　を
少し　充てないと　クリップ　を保持出来ない事が　起こる。　　ウェット　では、　常に
ゼロ　カゥンター　が　効きっぱなしの状態に成る。　　　完全に　トラクション抜け　の状態。


つまり、　ＶＲ　の　基本操安基準は、　路面状況が　悪く成るにつけ、　「優しく」　トラクション　を
抜く　「調律」　に　成って　いそうだ　　と。
実際、　ハード　ウェット　では、　ＡＳＣ　を　入れた方が　立ち上がり　の　リカバリー　が
若干　早く出来る事に　成っていました。　一旦　立ち上がった　「直後」　は、　ＡＳＣ　が
切れている方が　素早い　アクセル　の　踏みが　出来ましたが。　　　　常に　リアタイヤ　の
存在が　引っ掛かってしまって、車が　仲々　前に　行こうと　しない。

リアタイヤ　が　「相当」　に　前の　「重さ」　を　吸い取っている。

純正の脚で　走るなら、　後ろの車高は、　下げない方が　得られる効果が　大きいと思いました。

過去、　結果として　「こぅ　成った」　車両に　大昔に乗っていた事が　あります。

３ＨＢ　の　サイボーグ　です。
ミッション　トラブル　で、　後輪に動力が伝達されなく成り、
暫く　そのまま乗っていたのですが、　乗り味　が、　限りなく　今の　ＶＲ　に　近い。

そもそも、　実は、　ＶＲ　は　「ＡＷＤ」　前提で　考えていたのでは？。　　．．．　と、
想う処が　在ります。

エボ重　に乗ってみて、　エボ　きゅー　に在った、　振り回す、操舵感が殆ど無くなり、
「アクセル」　を　踏めば踏む程、　「ゆっくり」　と　　リアタイヤ　が　「安定してしまう」、
相当に、　操縦者の　「ムダ　な　動き」　を　抑制する、　「読めない」介入が　在って、
少々　面食らった　のを　思い出します。

人づて　の　「噂」　で、　エボ重　の　統括責任者　が　突然の辞職を　したらしぃ　と、
話を　聴き、　　「何か　在ったのか　　な？」　　　と、　思ってしまう訳で。


余りにも、　車両側が　ケァ　しまくる　「調律」　は、　個人的には　「蛇足」　か　な　と、
想ってしまう　次第です。

では、　「現状」　の　Ｓｅｔ　で、　いったい　どぅ　いった　「しちゅ」　で、
合致するのか。　　　　当方が、　「勝手」　に想像するに、
「峠」　の　降り　を、「ダラダラ」　と　ブレーキ　を　引き摺りながら、
おっかな　びっくり　ヘアピン　に進入、　結構な　タイムラグ　の後、
やっつけ　で　アクセル全開。

この、　状況で　あれば、　「綺麗」　に　走行します。

降り　なので、　適度な　トラクション　が　前輪に「程良く」掛かっていますし、
微かな　アンダー　を維持しながら、出過ぎた　アクセル　は　ＡＳＣ　で切削。
アクセル　を　完全に　ＯＦＦ　に　しない限り、　まず、　ＯＶＥＲ　は　出ません。


しかし、　其れ　は、当方的には、　「しなくて善い」　サポート　な　訳です。

車輪　アライメント　を　大きく変更していない状態で　考えるならば、　先ずは、
リアタイヤ　の　車体に対する高さは　純正のままで　充分に動かすのが具合が善く、
フロント　タイヤ　は、　リアタイヤ　より、　３０ｍｍ　～　３５ｍｍ　の範囲で低くして、
曲がり　の　クリップ　を逸脱しない　ポイント　を探索する感じでしょうか。
３０ｍｍ　から　低くしていくと、　「劇的」　に　車の動きが　善い／悪い　は　兎も角、
変化します。　２０ｍｍ　～　２５ｍｍ　の範囲だと、　「ほぼ」　均等に　前後　の
タイヤ　に　色々な荷重が　掛かります。　実は、　当方の　コルスペ。　納車時より、
今まで、　１度も　タイヤ　ローテーション　を　していません。　しなくても、　前後の
タイヤ　が　「均一」　に消耗していたんですね。　　其れが、　４０ｍｍ　に　下げた
途端、　一気に　フロント　タイヤ　の磨耗が進みました。　ブレーキ　は　効くし、
ダッシュ　の　トラクション　は　善いしで、　．．．　まぁ、　そうだろぅ　な　　と（苦笑）。

純正の　ショック　で、　ダウン　スプリング　のみの施工で、　タイヤ　サイズ　の
吟味、車載備品の位置替え、空気圧の変更、ブレーキ　バランス　の吟味　　　と、
可能な限り、　車高の調律を　しましたが、　大体の　「勘所」　が見付かった感じです。

資金に潤沢な流れが完備されていれば、　オーリンズ　か　アラゴスタ　の車高調を
導入して、　ｍｍ単位で、其の辺りの調律を　してみたい「野望」は　在りますが、
まぁ、　「数値」上の　比較／検証　把握点は理解出来たと思います。後は御金だ（笑）。