さて、　ちょこ　チョコ　と、　ＳＴＤコルト　の　ユーザー　さんの足跡が付いて来ていますので、
此処で、　「こそ　ッ　　と」　書こうかと　　（笑）。　　　　一応、　借りて、　５日の時間が経過し、
ほぼ、８割方の　車輌の御し方を習得しました。　　普通の　１３００ｃｃ　の　ＣＶＴ車ですので、
ドライブレンジ　は　Ｄ　と　ＤＳ　しか　セレクトが在りません。　限られた選択肢で、何処まで
振り回せるか。　　．．．　先ず、　基本的な　ゼロ　スタート　は、　アクセルコントロール　で、
Ｄ　レンジ　で行います。ＤＳ　ですと、パーシャル　コントロール時に　ＣＶＴ制御が掛かります。
加速は　０ｋｍ　～　６０ｋｍ／ｈ　迄は　Ｄ　レンジ　で引っ張り、　　　１．５ｓｅｃ　アクセル　を
パーシャル　にして、ＣＶＴ　の　回りの固定を　させて、　ＤＳ　に入れて、　エンジン　回転が
上った瞬間に　アクセル　を　床踏み。　すると、書けない　スピード　まで、　ノンストップ　で
加速して往きます。　　　　．．．　次に　ブレーキ　ですが、　基本は　Ｄ　レンジ　で進入して、
ブレーキ　を踏む　４秒前に　ＤＳ　に　入れます。　エンジンブレーキ　が掛かり、バキューム
プレッシャー　が　最大に掛かった状態で、　左足で、　「ダン」　と　踏みます。　　　　この時、
右足は、　正圧を　掛けない　範囲で、　アクセルペダル　を　踏んでおきます。　　　　これで、
ＣＶＴ　の　「弛み」　を逃がします。　すると、　ほぼ、　ＣＶＴ制御が掛からず加速して行きます。

直線距離が、最長で　３０ｍ程度の、　３ヘアピン　の降りだと、　立ち上がり／加速　以外の
時計は、　悲観する程には、　ＶＲ　と　「差」　が　出ません。　　　　「キモ」　は、　　どれだけ
前タイヤ　に荷重を掛けられるか　ですね。　それさえ慣熟出来れば、　車体の軽さを活かした
切れ込む様な、　粋な曲がり　を　味わえます。　　　そして、　脚は　ノーマル　で充分ですね。
一切の　補強／仕様変更は　不要です。　むしろ、　ロール　荷重を　最大に効かせて　走る。
しちゅ　に拠っては、　コレ　で、　ＶＲ　より、　愉しめる、　「素敵な」　クルマ　に　成りますよ。

さて、　１３００ｃｃ　の　ＣＶＴ　の　動き方と　動かし方は　何となく判りました。　そこで、
ＶＲ　に　応用する工程を考えて看ます。　　　何台かの　ＣＶＴ　の　ＶＲ　を乗ってみて、
基本、Ｄ／ＤＳ　の　「考え方」は　共通です。　そして、ＶＲ　専用装備の　ＭＴ　モード
ですが、　個人的な分析に　成りますが、　変速比を固定させる意図的な　「ロス」　を
嗅ぎ取ります。　　　　　あくまで、何の根拠も無い　「想像」　ですが、　ＭＴ　モード　は、
ＤＳ　モード　より、　区間タイム　は　兎も角、　三つ　四つ　の複合コース　だと、

恐らく　　「遅い」　です。

１３００ｃｃ　の低速からの　フル加速でさえ、　縛り制御が掛かるので、５０ｋｍ/ｈ　迄は
Ｄ　レンジ　が、　ローンチ　「気味」　に　走るので、損失が少ないです。
ＭＴ　モード　で、　意図的に　アクセル　の　ＯＮ／ＯＦＦ　を　パシパシ　やってみて、
結構、　ＣＶＴ　が　「泳ぐ」　ので、　　　　　此処も、　ＤＳ　モード　での極小的な走行が
結果として　多分　「速い」　と判断します。

後は、　　　積極的に　前　タイヤ　に荷重を掛けて　動力輪の　荷重抜け　を抑える事を
意識して走る。

コレ　が、　当方の考える限り、最も効率が良い　ＶＲ／ＣＶＴ　の走らせ方だと　思います。