ＳＴＤ　の　ＮＥＷ　スイフト　に　乗って、　其の凄まじい車体性能に畏怖を覚えて、戦慄を　し、　　何れは、
此れ　を　「基礎」　に発売されるであろう、　ＮＥＷ　スイスポ　を　「想像」　してみます。　先ず、　ＭＴ　ですが、
まぁ、　汎用　６ＭＴ　ユニット　を　アイシン　から、受け取るのは　間違いは無いかと。　フィット　の　ＲＳ　を
あからさまに　「意識」　して、　能力の引き上げ　を実施すると考えると、１５０ｐｓ／１６ｋｇ　は　出してくるか。

フィット　の　「泣き所」　である、　一定の過剰操作で、引き摺る様な、　リア　オーバー　の挙動を意識して
リア　アクスル　の調律を　強かに煮詰めてくる事も　想像が出来ます。　つまり、　事に拠ると、　ワイドボデェ
の可能性も、　「予備」　として　充分に検討出来るか　　と。

此処までの、　「想像」　が　具現化していると成ると、　ＶＲ　は　「　ど　ぅ　」　すれば、　充分な対抗車として、
存在が出来るか。

実は、　Ｆｉｔ　や　ティーダ　に　使われている　６ＭＴ　だと、　「やや」　貧弱な事に成りそうです。　　　そこで、
Ｐ－１２　の　ＶＶＬ車　に採用されていた、　６ＭＴ　を　転用します。　確か、　アレ　も、　アイシン製　だったと
思いました。　エンジン出力の　「格付け」　については、　「ＭＲ」　の名前を踏襲し、　「差別化」　を図ります。
つまり、　「ＶＲ」　は、　ＣＶＴ　「のみ」　の　カタログモデル　に　する訳ですね。　そぅ、すれば、　ＮＡ　モデル
の　ラインナップ　も可能で、　より、　利潤を追求できる、　１３００ｃｃ　ベ－ス　での展開も出来るかと。

それか、　エンジン　形式上での、　上位互換が確保されているのならば、　Ｅｖｏ９　用の　６ＭＴ　を、
思い切って　載せてしまうのも　「アリ」　かなと　思うのですが。　４Ｇ６３　だと、　「やや」　弱いのでしょうが、
ＶＲ　の　エンジン　なら、　「余裕」　で　組めるかと。　　．．．．．　次に、　乗車定員は、　もぅ、　「５名」　で
ヤル　しか　無い。　　と、　思います。　　　無理に　初代　ラリア　の　セパレート　シート　を付ける必要は
無いですが、　まぁ、　クールベリー　の　シート　の　「まま」　で　ＯＫ　かと。　次に　展開される、　ＥＶＯ　は
今迄の　「エボ」　とは、　完全に違う商品で　出るのですから、　もぅ、　ＶＲ　を　「エボ化」　する事に、何の
「枷」　は　無いと思うのですが。　　　其処まで　組めれば、　１９０ｐｓ／２３ｋｇ　で、商品展開が　可能かと。

そろそろ、　３９Ａ／Ｅｖｏ３／Ｐ－１０／Ｐ－１１　の　メィンターゲット　設定の採用を切り上げ、　．．．　も　ぅ、
１１４．３／５Ｈ／＋３８　辺りの　足回り　に改訂を図る頃合かと思いますね。　　　　　割と、　アフター　で、
履ける　ホイル　が無く、　ＶＲ　の　購入を　「諦める」　人が　「結構」　居るかと。

可能ならば、　拠り、　導入コスト　が　安くなる、　２０５／５０／１６　サイズ　に　タイヤ　を変更する。

其れに　併せて、　ドアミラーウィンカー　に変更をして、従来の　ウィンカー　位置に　ブレーキ排気ダクト　を
設置。

北欧仕様の　リア　コンパネ　を移植して、　刷新感を付与。　アンテナ位置も　北欧位置に。
これで、共有化の　コスト　管理を　進めて、　極力　製造コスト　を控える。（スポイラー　の問題は残るが。）

フロント　周りの意匠は、　現状でも、　「充分」　に　新鮮で、注目度は　高いと判断をします。　　　　　現に、
外車ユーザー　からの注目度は高く、　真剣に車を観ていますね。　　そういった部分では、依然と高い水準を
維持していると思っています。

後は、　過去　展開されていた、　「装備」　の　ＯＰ化ですね。　ヘッド　コンソールＢＯＸ　や、ラゲッジ　ランプ
の　ＭＯＰ／メーカー　オプション　化です。　０６　ＶＲ　エディション　みたいな、　ＭＯＰ　コード　を追加して、
割り増しの課金で対応すれば、　出来そうな気は　するのですが。

此処まで　やってあって、　車輌価格が　２３０万　位に
成ったとしても、　　充分に購入意欲を　酌める　「商品」に　成っていると、　　　当方は　想うのですが　　ね。