色々な　「媒体」　で、　８６／ＢＲＺ　の　チューニング　の　「可能性」　を精力的に報道していますが、

．．．　今の　「車体状況」　で　　、（　かなり　）　　「実現　出来　かねる」　事が　在りますでしょうか。

先ずは、　既存の　構成を使った儘の　ターボ　に拠る　パワー　ＵＰ　でしょうかね。　実は、車体の
構成上、　ターボ　の　組み込み　は　不可能です。　タービン　ユニット　を　取り付ける空間が全く
在りません。　其れ程に　エンジン　の搭載位置が　「低い」　んです。　　　　そして、　新採用された、
６ＭＴ　の為に　センター　フロァ　から、　リア　フロァ　が、　専用設計と成っていて、　多分、既存の
車体状態では、　ＥＪ２０７　は　載せられません。　無理に　載せ様　とすると、　恐らく、　シフト　ノブ
の位置を、　１８０ｍｍ　は　上にしないと、　無理の様な　気がします。　そぅ　成れば、　フロント　の
構成パネル　は　全て　再設計に　成ると　当方は考えます。　　　　　果たして、　ＳＴＩ　Ｖｅｒｓｉｏｎ　で、
其処迄の　改良を　してくるか、　疑問です。　　　　人伝の　「ウワサ」　だと、　　　初期開発段階では、
６ＭＴ　は　スバル内製だったそぅです。
もし、　其の儘、車輌が製品化されていたならば、ＢＰＥ　３．０Ｒ　用の　６ＭＴ　に、　ＢＬ　３．０Ｒ　の
ポルシェ　仕様の　ＥＺ３０　を　組んで　ＢＲＺ　に　組み込む事も　可能だったと推察が出来るのです。
其れならば、　拠り、　ハィ　パワー　を　望むのならば、　ＥＪ２０７　を　組めば善かった事に成る訳で。
其処迄の　「展開」　が　可能だったら、　一寸　シャーシ　を　弄って、　４Ｄｒ　セダン　も　造れたかと。

エンジン　の　写真を観ると、　「Ｄ４」　と　刻印されています。　つまり、　恐らく　エンジン　の　ヘッド
の構成は　ＹＡＭＡＨＡ　が遣っている訳です。　何故なら　刻印に　「特許」　の印字が在るからですね。
つまり、　エンジン　の電制は　多分、　全て、　ＤＥＮＳＯ　で組まれています。　．．．つまり、　今迄の
スバリ　ズム　で　チューニング　は出来ない　と判断を　します。　ＣＡＮ　の　データー　交信も含めて
ＴＯＹＯＴＡ　の　経験が必要に成る　　と。　　．．．　そぅいった　「不可避」　な　部分を　鑑みて往くと。

ＥＣＵ／ＣＡＮ／機動　シグナルマネージメント　の部分において、　どぅいった　「想定外」　が起こるか
全く　予想も附かない訳で。　御存知の貴兄には　云う迄も　無い事ですが、　例えば、　ブレーキ　の
制御形態は、　ホンダ／日産／スバル　　と、　　ＴＯＹＯＴＡ／三菱／スズキ　で　規格が　異なります。

要するに　トラクション　コントロール　の　ユニット　規格が　変わって来る。
迂闊に　ＳＵＢＡＲＵ　準拠の　仕様の　ブレーキ　ユニット　を　使えない　「可能性」　が　かなり　高い。

同様に　エンジン　の　「制御」　にも、　今迄の　スバ　リズム　は　適合出来ない　　と。　　　何故なら、
シリンダー　ヘッド　から　上の駆動が　ＹＡＭＡＨＡ／ＤＥＮＳＯ　だからですね。　つまり、　「ヤマハ」　が
経験していない　出力向上構成は　「出来ない」　訳です。　つまり、　安易に　ターボ　加給は　不可　と。

そぅ　「絞って」　往くと、　ＳＣ／スーパー　チャーヂャー　の加給以外に　「当面」　の選択肢は　無いと。
そして、　エンジン　の　出力制御が　ＤＥＮＳＯ　ならば、
当然、　ファィナル　の　減速比も　「ＤＥＮＳＯ」　に　成ります。　　．．．　で、無いと　トラコン　の制御に
支障が出るからですね。　つまり、　リア　デフ　は　「ＴＯＹＯＴＡ」　の　部品に成っている　「筈だ」　　と。
今、　現在、　ＴＯＹＯＴＡ　が保有する　ＦＲ　用の　デフ　は　Ｍｋ　Ｘ　用　「のみ」　です。　他には無い。
すると、　リア　の　サブ　フレーム　の　構成も、　Ｍｋ　Ｘ　の設計規範を基に起して在ると推察出来る。

然るに、　チューニング　の　見極め　は、　実は　「ＴＯＹＯＴＡ」　の　「範囲」　で　模索して往く事に成る。
まさか、　新車で　いきなり　エンジン　を　バラ　して弄る　「玄人」　は　居ないでしょうから。

そぅ　突き詰めて　考えて往くと。　　．．．　ＢＲＺ　を　仮に　「今」　買ったとしても、　弄れるのは　早くて
２年後辺りで、　本格的に　メニュー　が揃うのは　４年後辺りだろぅ　な　。　　と、結論附ける訳なのです。