そんな訳で、　軽く　調べて診ます。　　先ず、　本体の比重を計測。　　　．．．　うむ。
確かに　インコネル　で在る　「様」　だ。　しかも、　銅と鉄の含有量が極めて少ない。

次に、　それぞれ　を　「細かく」　検分してみる。　すると、　製品刻印に差異が在った。
○○Ｉ　　と、　○○Ｋ　と、　在る。

「Ｋ」　とは　何ぞや？。　と　訝しみ、細かく調べて診た。　すると、　「Ｉ」　の　子会社で
在る事が判り、新規創業が　２００５年に決立、　２００６年から製品の製造をしていると。

つまり、
「Ｉ」　だと　思っていると、　　実は、　２００６年からは　「Ｋ」　が　依託生産をしていると。

それぞれの　「本体」　を　細かく計測。　　すると、　それぞれ　が　それぞれ　に数値の
不一致が　僅かに認められる。　打刻されている部番は同一なので、　　　はて　　な？。

この　「機能部品」　を　取り扱う部署に　話を訊いてみた。　すると、　ユニット　Ａｓｓｙ　で
メーカーに送るので、　「Ｋ」　とかに成っていた事を知らなかった。　この　「大きい」　のは、
前　モデル　の　機能部品。　　　此方は　当方が調べた限り、　全て　「Ｉ」　に成っていた。
此方の材質は　成分的には　ワスパロィ　　っぽ　ィ　。


唯の　「偶然」　だろぅ　が、
２００７年　以降、　高軌道上昇中に　破損。　緊急作動操作中に　始動不良　　　　等々　、
細かい　「不具合」　が　在るとの事。

そして、　一番の　「？」は、この機能部品。　最長でも　２４ヶ月で　全数交換されるのだが、
何故に　「Ｋ」　と　「Ｉ」　が混在しているのか。　一度、　大きく纏められて廃棄されるからか、
たまたまの　「偶然」　で　新規納品分の消耗部品が混ざったのか。　　　　　謎　　で　ある。

ワスパロィ　を基軸に　成分解析を行った。　サンプリング　は　３％以上を表記。

結果、

殆ど

ニッケル　と　コバルト　が主成分で　　何と　チタン　は　成分上で　３％の結果。

状態的には、
ニッケル　と　コバルト　の複合素材に　チタン　で皮膜を形成している　レヴェル。

これ　だけ　「面倒臭い」　混合をしているので、　　．．．　まぁ、　「本物」　かな？。

近日中に　インコネル　の表示が　されている　サンプル　を成分解析してみよう。

前任の　防空兵器の　機能部品の成分解析結果は　こんな　感じ。


ぶっちゃけ、　鍛造　準　チタン　　其の物。

さて、　本日の　めぃんいべんと

インコネル　の　成分解析結果。　　因みに　左が　「Ｉ」　で、右が　「Ｋ」　。

むぅ。

後発の　「Ｋ」　の　準品質に　「偏り」　が　診られた。　不純物の含みが多い。

共に、　同じ部番なので、本来なら分析結果に　「差異」　は　在っては為らない。

この　「ズレ」　が　何十枚と連なって積層される訳だから、　一寸　考え物。


そして、　ワスパロィ　なのに、　何故に　チタン　の添加物反応が出たのかの
事後検証が判った。　２次圧縮後に高温燃焼される時に、　二次圧縮ブレード　の
鍛造　チタン　が高温で溶けて　最終反応の　ワスパロィ　に付着した物との事。
拡大して診たら、　微粒子状に結晶焼結されていた。

つまり、　そんな　高負荷で　チタン　が融解する様な　トンデモ　な燃焼をするのは、
防空兵器に使用していたに　「他ならない」　と。　事象で　本物　と決定された。


但し、　インコネル製の　ブレード　が　「本物」　か　どぅか　は判断に含みが残った。

唯、
極微量の　コバルト　反応が出ている事から、航空需要部品である事は間違い無いかと。