Koizumi　さん　ありがとうです。

こぅやって　「診る」　と　如何に　BNR-32　が
Gr　-　A　で　必勝体制で開発して来たか　が
判りますよね。

ｱﾃｰｻ　ETS　の　4WD　構造を　ﾎﾓﾛｹﾞ　取得
する　「為」　に　GTS-4　を　先行開発し、
FR　ｼｬｰｼ　の　ﾌﾛﾝﾄ　に　ﾄﾞﾗｨﾌﾞｼｬﾌﾄ　を通す。

凄まじく　開発　ｺｽﾄ　と　手間が　掛かったので、
ER　-　34　　「迄」　　流用し続けた。


だから、　HCR-32　の　ﾊｳﾞ　は　別体/分割構造
に成っている　　と。
恐らく、　Z32　が　分割なの　は、　ﾗﾘｰﾚｨﾄﾞ　とかの
Gr　-　A　で　4WD　参戦　「を」　検討していたのか。



因みに。

ｱﾃｰｻ　の　開発特許は　SUBARU　だったりします。

日産に　特許売却したんですよ　　ね。

さて、　執り合えず、　　ﾎｨﾙ　は　確保しました。

17inch　/　7JJ　/　+　35

ｺﾚ　に、　F　/　225/45/17　　R　/　235/50/17　を
組みます。

ﾀｨﾔ　の　扁平を　50　「以上」　に　設定すれば、

7J　でも　245　ｻｨｽﾞ　は　履ける。




さて、　本格的に　「　ﾊ　ｳﾞ　」　　動く　　　　　　か。

参考文献は　　　ｺﾚ　。


多分、　紆余曲折を経て　此処　迄

辿り着いたんだろぅなぁ　　と　感動する。



HCR-32　の　ﾊｳﾞ　の　「　特性　」　を
理解/把握　出来て　居ないと　此処には
到底　到達　出来ないから。

判っているのは　ﾊﾌﾞ　ｽﾌﾟﾗｨﾝ　の　径の「違い」。
日産を　昴の寸法に削って圧入する。
8/1000mm　の　「精度」　が必須なので「工場」では
出来ない。