時々、住んでいる場所柄、○バル車と「絡む」事がありますが。
ＥＶＣでブーストアップして、ＥＣＵ＋エアクリ＋爆音マフラーで
ブイブイ走っているＳｔｉ　Ｖｅｒ３辺りを山道の降りでゴリゴリと
煽ってしまう事が　在ります。　大概、こういった貴兄は、
此方がコンビニ等で停まっていると、チョロッと訊いて来ます。

フルチューンのプリだろう　　と。　で、　しょうがない。
ボンネットを開けて　納得してもらうのですが、　若いなぁ　　と。
車の基本性能の選択が確実に出来ていれば、　車の性能の絶対的な
決定権を決めるのは、「軽さ」「タイヤ」「ブレーキ」「高性能ＬＳＤ」です。

２世代前の「中古」のスポーツタイヤで、ブレーキは中古のメタルパット、
純正ビスカスＬＳＤ（メンテ履歴皆無）の　Ｓｔｉ　Ｖｅｒ３で、
例え３１０ｐｓ出ていたとしても、降りでは　大した脅威では　ない　　と。

最終的に車が早く動くのは、ドライブシャフトであり、タイヤなんですね。

全く同一の車輌であっても、　ＦＦであれば、ＬＳＤ＋ハイグリップタイヤの
組み合わせで、　○ろは　の降りなら、確実に５秒は　差が出ます。
筑波サーキットであれば、一周で　まぁ、　１．４秒は違うでしょうね。

秋代が、　納車前に　ＬＳＤを必須で組むのは、今回のＶｅｒ－Ｒ　ＳＰでは、
兎に角　ＬＳＤ　を入れないと、車輌が「勿体無い」と即決した為です。
ＬＳＤを組んだから　と　云って、別に「馬力」がＵＰする訳ではありません。

．．．が、ロアアームバーとＬＳＤを組んでみて下さい。
ＥＶＣ＋ＥＣＵで１８５ｐｓにした車より、圧倒的に早いですから。