７月３０日に納車されて、納車当日に俊足で１７ｉｎｃｈの
鍛造ホイールに交換 ．．．したかったが、場所の都合上、
やむおうえず、初期型純正ホイールを組み込み、整備場まで
移動。 元々、８．４ｋｇホイールに調整した足回りの為、
曲がる度に、強烈にリアが引きずりを起こしてしまう。
フロントの操舵感が極度に「鈍重」になり、バタバタと
アームが暴れる状態。 整備場に到着し、ゲスト様同伴で
カーナビとオーディオの取り付けを行い、いよいよ、
１７ｉｎｃｈ鍛造ホイール（８．４ｋｇ／７Ｊ／＋３８）に
交換。 軽く、２ ・ ３ｋｍ四隅の脚を動かしながら走行。
４輪の路面接地状態を測定する。 まず、フロント。
ネガ方向に、０．８～１度の作動角が存在。
次に、リア。 同じくネガ方向に、１．３～１．５度の
作動角が存在。 フロントはマクファーソン ストラット
形状なので、弱めのネガティブキャンバーの覚悟はしていたが、
リアのトーションビームアクスルに、ネガ角度が付けられて
いたのには正直 驚いてしまった。 恐らく転倒対策 か？。
早速、ブレーキキャリパーの交換の為の実測を行う。
まず、フロントブレーキ。 構造がリバースベンチレーテッド
ディスクブレーキシステムを採用していた。 これは、
ベルハウジング側からローター冷却風を取り込み、
ホイールの外にブレーキ熱を放出する構造に成る。
成る程、 恐ろしくホイールが汚れるのは、
このブレーキシステムによる「弊害」であった訳である。
キャリパーを固定しているボルトの正確なサイズが１７．８ｍｍ
である事が判明。 １１／１６インチサイズか、１８ｍｍサイズか。
ほぼ、滅多に ．．． と、 ゆうより、
まず、使用しないサイズのボルトである。 この予測サイズの工具が
無かった為、キャリパーの取り外しを断念。
しかし、２型ＧＴＯ用１６ｉｎｃｈ ４ＰＯＴブレーキが、
Ａｓｓｙで、流用出来る「概要」は把握出来た。ブレーキホースは、
純正寸法で問題無し。但し、キャリパー側のバンジョウ形状を
ＧＴＯ ４ＰＯＴキャリパー接続形状に変更する。
次に、 リア。 ６角ヘキサゴンボルトでキャリパーが固定されていた。
キャリパーボルト固定ピッチはフロントの１２８ｍｍではなく、
更に間隔の狭い寸法に成っていた。作業場が暗くなってきたので、
正確な採寸を断念。
．．． と、 まぁ、 こんな感じでした （笑）。
