コルト キャリパー固定ボルト 頭／１８ｍｍ 径／１２ｍｍ
ピッチ／１．５ｍｍ ネジ部長／２５ｍｍ 全長／３３ｍｍ
ナックルピッチ １２８ｍｍ ハブ外径 １３７ｍｍ
ローター外径 ２８０ｍｍ 厚２６ｍｍ
ハヴ径６９ｍｍ ハヴ内厚６．７ｍｍ
ハヴ部高さ２０．７ｍｍ 内ハブ面内径１４７ｍｍ
ＧＴＯ キャリパー固定ボルト 径／１２ｍｍ
ピッチ／１．５ｍｍ
ナックルピッチ １５８ｍｍ
ローター外径 ２９６ｍｍ 厚３０ｍｍ
ハヴ径６９ｍｍ ハヴ内厚６．２ｍｍ
ハヴ部高さ１５．１ｍｍ 内ハヴ面内径１４５ｍｍ
ブレーキホース ベースはコルトＶＲ用で、中間ジョイント部
以降のホース長を２５ｍｍ延長し、エンドをＧＴＯ用ジョイントで
作成。
総評 コルトのブレーキシステムは、ローターに関しては、
２リッター／２５０ｐｓ程度の車輌に使用する能力が 在ります。
キャリパーに ついては、ブレーキパッドの性能に「依存」しています。
ＧＴＯの４ＰＯＴを移植しても、バックプレートの取り外しは不要と
見受けます。４ＰＯＴ化の最大の「効果」は、熱容量のＵＰ「のみ」です。
微量ながら、ブレーキタッチの均一化が望めます。
本格的な移植では、
Ｅｖｏ８以降のブレンボを導入しないと、効果が望めません。
弊害として、１７ｉｎｃｈホイールが必須になります。
ＧＴＯ／４ＰＯＴ移植に対して計上される予想コスト
中古キャリパー １００００円 キャリパーオーバーホール代
１００００円 新品ローター １９０００円
キャリパー移動ブラケット １８０００～２５０００円
ブレーキホース ４５０００円 調整費 ４５０００円＋α
エンドレスの４ＰＯＴキャリパーブレーキシステムと、
「好い勝負」に 成るかも知れません。
嗚呼！！ どうしましょうか （遥）。
