ようやく８００ｋｍ以上を走行し、少しずつ車体の感覚が
微妙に「頭」で把握出来る様になってきて、細かく検分してみた。
やはり、絶対的にショックの伸び側のスピードが「遅い」。
縮み側は なんとか 「堪える」のだが、伸び側は完全に
バネに 依存しきっている感じである。ヘアピンの突っ込みは
いなしても、クリップの立ち上がりでトラクションが「やや」
甘くなる。 ＬＳＤが組み込んである環境で コレだと、
ノーマルデフだと 結構 「しんどい」 と拝察する処である。
完全に、「ネオバ」専用の調整である所見と判断する。
はっきり云うと「ネオバ」以上のグリップを稼ぐタイヤでないと、
トラクション不足が慢性化する危険性 「有り」。
機械的な分析として、ショック本体の内圧容量の絶対的な「不足」に
行き着く。コスト的な どうにもならない 領分である。
「症例として、筑波の裏ストレート前の右の突っ込みと立ち上がり。」
ショックの減衰量／速度を変化させられる機構を組み込むショックが
あると、仲々に「面白い」脚に「大化け」しそうな予感は在る。
クスコのＬＳＤの汎用性の高さに舌を巻く。
工場出荷状態の１．５ＷＡＹのまま、８０Ｗ－９０で、使用して
いるのにも関らず、殆ど 嫌なアンダーを出さずに逆バンクの
カーブを神経質に全くならずに、淡々とクリアしてしまう。
ＴＳＣ？の介入は全く無し。タイヤの空転差をＥＣＵが検知する前に
クイックに反応してしまう。８０Ｗ－１２０辺りを入れた時の
反応が 頗る 楽しみな感触である。
「野木から古河－足利の（裏道）で体感。」
圧倒的に荷物が積めない。 → ハード的な部分なので、諦める。
市街地乗りに限定すると、ブレーキが効き過ぎる。
ブレーキパッドの成分が、殆どサーキットユースに近い。
パッドがローターから離れる時に「粘り」が無いので綺麗な
制動を掛ける時に神経を使う。（助手席の住人は体質／体調の状態に
拠って 酔う可能性 有り。）
５速２８００ｒｐｍから、シフトダウン無しで湾岸線を追い越し出来る。
低速トルクの制御が相当に煮詰められている結果と判断する。
ボディ剛性の調整の仕方が「絶妙」。
適度に「しなり」適度に「喰い付く」ギシギシ唸る脚にも関らず、
体感的に「軟らかく」感じる調整に仕上げてあり、車輌製作者の
見識の高さ、開発能力の高さに 痛く感心する処である。
「連続シーム溶接の工夫の凄さ、仕上げの確かさに感動する。」
．．．と、 まぁ、 こんな感じでしょうか。
