ブレーキスワップより、実働　一週間の時間経過が
ありまして、　「表面的」　な
分析／評価が出来ましたので、書き出したいと思います。

まず、懸案事項だった、　ブレーキフリュードの
流量不足に　ついてですが、　全く存在しません。
元々、純正で、シングルポットであれ、大型のピストンを
使用しているので、ほぼ、変化が起こらなかった様子です。

次に、　ジャイロ現象について。
純正　２６ｍｍ厚･２８０ｍｍ外径から、３０ｍｍ厚･２９６ｍｍに
ローターサイズが大型化された弊害として、タイヤの転がりに対し
はずみ車効果が大き目に発生する状態に成った。
３速４０００ｒｐｍから、２速５０００ｒｐｍに落として
ツッ込みを入れた際、　運転手のイメージより、１．５ｍ程
車輌が「先行」してしまう。　４ＰＯＴキャリパーに交換され、
舵角の切り出しの際、運転手の想像より
大きめに舵輪が切れ込んでしまう。　回転中心部から離れた部分の
重量が増加したことによる「ジャイロ効果」が発現している模様。

ブレーキタッチの均一化。
以前のノーマルでは、限界ギリギリでの制動時にブレーキパッドが
ブルブル微振動をしてしまっていたが、
パッドスライドガイドピン付きの４ＰＯＴキャリパーに変更された
事により、ブレーキパッドの摩擦面に対しての圧着面が均一化され、
如何なる状況下に在っても安定した制動感を得られる様になった。

ビジュアル効果。　帰宅途中に在る、ＧＳ／ホームセンター／
ショッピングモールにて、停車していると、　うんこ座りをして、
ガン観される事　数回。　そんな時は、立ち去るまで、
遠巻きに「観察」しております。　　　（笑）。

ブレーキ維持費の低減。　住友製のブレーキシステムに
切り替える事に拠り、　日産車用４ＰＯＴと、ブレーキパッドが
共通化されるので、汎用性が向上し、相対的に維持費の低減が見込める。
ローター径の大径化により、　
より、ローター攻撃性の低いブレーキパッドでも、制動性能が低下
せずに済む為、ローターの寿命が延びる効果が見込める。

車輌の防汚効果。　ノーマルブレーキだと、ものの５０ｋｍも走行
すると、ホイールがブレーキダストで汚れてしまったが、
ノンアス系のタイプを選択すると、殆どホイルにダストが付着しない。
車体側面に大量に鉄粉が付着しなくなるので、車体の塗装品質の維持
にも、効果が見込める。

．．．　と、　まぁ、　１６ｉｎｃｈのシステムでも、　こんな評価が
出来ました。　１７ｉｎｃｈにして、どうなるか。　期待は膨らみます。