ＳＴＤ　の　ＮＥＷ　スイフト　に　乗って、　其の凄まじい車体性能に畏怖を覚えて、戦慄を　し、　　何れは、
此れ　を　「基礎」　に発売されるであろう、　ＮＥＷ　スイスポ　を　「想像」　してみます。　先ず、　ＭＴ　ですが、
まぁ、　汎用　６ＭＴ　ユニット　を　アイシン　から、受け取るのは　間違いは無いかと。　フィット　の　ＲＳ　を
あからさまに　「意識」　して、　能力の引き上げ　を実施すると考えると、１５０ｐｓ／１６ｋｇ　は　出してくるか。

フィット　の　「泣き所」　である、　一定の過剰操作で、引き摺る様な、　リア　オーバー　の挙動を意識して
リア　アクスル　の調律を　強かに煮詰めてくる事も　想像が出来ます。　つまり、　事に拠ると、　ワイドボデェ
の可能性も、　「予備」　として　充分に検討出来るか　　と。

此処までの、　「想像」　が　具現化していると成ると、　ＶＲ　は　「　ど　ぅ　」　すれば、　充分な対抗車として、
存在が出来るか。

実は、　Ｆｉｔ　や　ティーダ　に　使われている　６ＭＴ　だと、　「やや」　貧弱な事に成りそうです。　　　そこで、
Ｐ－１２　の　ＶＶＬ車　に採用されていた、　６ＭＴ　を　転用します。　確か、　アレ　も、　アイシン製　だったと
思いました。　エンジン出力の　「格付け」　については、　「ＭＲ」　の名前を踏襲し、　「差別化」　を図ります。
つまり、　「ＶＲ」　は、　ＣＶＴ　「のみ」　の　カタログモデル　に　する訳ですね。　そぅ、すれば、　ＮＡ　モデル
の　ラインナップ　も可能で、　より、　利潤を追求できる、　１３００ｃｃ　ベ－ス　での展開も出来るかと。

それか、　エンジン　形式上での、　上位互換が確保されているのならば、　Ｅｖｏ９　用の　６ＭＴ　を、
思い切って　載せてしまうのも　「アリ」　かなと　思うのですが。　４Ｇ６３　だと、　「やや」　弱いのでしょうが、
ＶＲ　の　エンジン　なら、　「余裕」　で　組めるかと。　　．．．．．　次に、　乗車定員は、　もぅ、　「５名」　で
ヤル　しか　無い。　　と、　思います。　　　無理に　初代　ラリア　の　セパレート　シート　を付ける必要は
無いですが、　まぁ、　クールベリー　の　シート　の　「まま」　で　ＯＫ　かと。　次に　展開される、　ＥＶＯ　は
今迄の　「エボ」　とは、　完全に違う商品で　出るのですから、　もぅ、　ＶＲ　を　「エボ化」　する事に、何の
「枷」　は　無いと思うのですが。　　　其処まで　組めれば、　１９０ｐｓ／２３ｋｇ　で、商品展開が　可能かと。

そろそろ、　３９Ａ／Ｅｖｏ３／Ｐ－１０／Ｐ－１１　の　メィンターゲット　設定の採用を切り上げ、　．．．　も　ぅ、
１１４．３／５Ｈ／＋３８　辺りの　足回り　に改訂を図る頃合かと思いますね。　　　　　割と、　アフター　で、
履ける　ホイル　が無く、　ＶＲ　の　購入を　「諦める」　人が　「結構」　居るかと。

可能ならば、　拠り、　導入コスト　が　安くなる、　２０５／５０／１６　サイズ　に　タイヤ　を変更する。

其れに　併せて、　ドアミラーウィンカー　に変更をして、従来の　ウィンカー　位置に　ブレーキ排気ダクト　を
設置。

北欧仕様の　リア　コンパネ　を移植して、　刷新感を付与。　アンテナ位置も　北欧位置に。
これで、共有化の　コスト　管理を　進めて、　極力　製造コスト　を控える。（スポイラー　の問題は残るが。）

フロント　周りの意匠は、　現状でも、　「充分」　に　新鮮で、注目度は　高いと判断をします。　　　　　現に、
外車ユーザー　からの注目度は高く、　真剣に車を観ていますね。　　そういった部分では、依然と高い水準を
維持していると思っています。

後は、　過去　展開されていた、　「装備」　の　ＯＰ化ですね。　ヘッド　コンソールＢＯＸ　や、ラゲッジ　ランプ
の　ＭＯＰ／メーカー　オプション　化です。　０６　ＶＲ　エディション　みたいな、　ＭＯＰ　コード　を追加して、
割り増しの課金で対応すれば、　出来そうな気は　するのですが。

此処まで　やってあって、　車輌価格が　２３０万　位に
成ったとしても、　　充分に購入意欲を　酌める　「商品」に　成っていると、　　　当方は　想うのですが　　ね。

大集合。










．．．　すみません。　遭えて　コメント　は　此れだけで。

．．．　関係各位様から、　「そろそろ　聞かせてよ。」　　．．．　と、　急かされて来ましたので、
少し　（笑）　ずつ、　　書いて行こうか　　と。

先ず、　今回の試乗は、同乗試乗ですので、正確な評価には　成り得ません。

さて、　全体の　「仕上がり」　ですが、　今回の調律は、　雨天時の　ミニ　サーキット
（多分、　本庄サーキット　だと　思われます。）　で、　プロ　の　ドライバー　が、
一般　ユーザー　の　使用を前提として、　仕上げた物と　伺っています。　　．．．　です　　が、

若干、　まだ　「硬い」　か　　な　　？。　　多分、　バネ　の　硬さが　0.3ｋｇ　程　と、
減衰の　締め上げ　が、　気持ち　遅い感じがしました。

過去、　自分が乗ってきた　アラゴスタ　と、　恐らく、　「バネ」　の　製造元が　違いましょうか。
フロント　の　喰い　と　逃げ　が、　「やや」　シビア　ですね。　雨天時の　調律と　して
判断した　「場合」　の　話ですが。　　逆に　考えれば、　プロ　の　ドライバー　の
操作技術が、　想像を絶する　高み　で　存在すると　ゆぅ　事と、　云えますでしょうか。

．．．　そして、　　「　フ　ッ　」　　．．．　と、　気が付いたのですが、　　　このまま、　ＣＶＴ車に
組み込むと、　　　　物凄く　秀逸な仕様に　　成る　「可能性」　が　、　結構　高いと思われます。


実際の作動寸法は、　恐らく　６５ｍｍ程度だと思うのですが、物凄く強かに動く脚に成っていて
切り込んで　追い込んでも　車体が　バラ　けない。

特に、　後脚の動きが、生唾を飲み込む程の　　好い仕上がりに成っている。
部品単位での　バラ売り　の対応も可能との事で、　かなり　悶絶させて貰いました。

個人的に　追い込んで組むのならば、　バネ　は　アイバッハ　か、　アラゴスタ　の　オリジナル　。
リア　は、　既存の　コルスピ　Ｓｅｔ　でも、充分に　「美味しい」　ので、　ツルシ　で　イケ　そぅ。
敢えて、　作動寸法を、　現状比で、　＋３０ｍｍ　拡大して、車高を　上げる。

其れ　か、　フロント　を、　ネズー　さんの　オーリンズ　Ｓｅｔ　で　組んで、リア　を　単品で、
コルスピ／アラゴスタ　で　調律。

弄って追い込んで仕上げて。　かなり　「面白い」　組み合わせと　調律が　出来そうな感じでした。

さて、　ちょこ　チョコ　と、　ＳＴＤコルト　の　ユーザー　さんの足跡が付いて来ていますので、
此処で、　「こそ　ッ　　と」　書こうかと　　（笑）。　　　　一応、　借りて、　５日の時間が経過し、
ほぼ、８割方の　車輌の御し方を習得しました。　　普通の　１３００ｃｃ　の　ＣＶＴ車ですので、
ドライブレンジ　は　Ｄ　と　ＤＳ　しか　セレクトが在りません。　限られた選択肢で、何処まで
振り回せるか。　　．．．　先ず、　基本的な　ゼロ　スタート　は、　アクセルコントロール　で、
Ｄ　レンジ　で行います。ＤＳ　ですと、パーシャル　コントロール時に　ＣＶＴ制御が掛かります。
加速は　０ｋｍ　～　６０ｋｍ／ｈ　迄は　Ｄ　レンジ　で引っ張り、　　　１．５ｓｅｃ　アクセル　を
パーシャル　にして、ＣＶＴ　の　回りの固定を　させて、　ＤＳ　に入れて、　エンジン　回転が
上った瞬間に　アクセル　を　床踏み。　すると、書けない　スピード　まで、　ノンストップ　で
加速して往きます。　　　　．．．　次に　ブレーキ　ですが、　基本は　Ｄ　レンジ　で進入して、
ブレーキ　を踏む　４秒前に　ＤＳ　に　入れます。　エンジンブレーキ　が掛かり、バキューム
プレッシャー　が　最大に掛かった状態で、　左足で、　「ダン」　と　踏みます。　　　　この時、
右足は、　正圧を　掛けない　範囲で、　アクセルペダル　を　踏んでおきます。　　　　これで、
ＣＶＴ　の　「弛み」　を逃がします。　すると、　ほぼ、　ＣＶＴ制御が掛からず加速して行きます。

直線距離が、最長で　３０ｍ程度の、　３ヘアピン　の降りだと、　立ち上がり／加速　以外の
時計は、　悲観する程には、　ＶＲ　と　「差」　が　出ません。　　　　「キモ」　は、　　どれだけ
前タイヤ　に荷重を掛けられるか　ですね。　それさえ慣熟出来れば、　車体の軽さを活かした
切れ込む様な、　粋な曲がり　を　味わえます。　　　そして、　脚は　ノーマル　で充分ですね。
一切の　補強／仕様変更は　不要です。　むしろ、　ロール　荷重を　最大に効かせて　走る。
しちゅ　に拠っては、　コレ　で、　ＶＲ　より、　愉しめる、　「素敵な」　クルマ　に　成りますよ。

さて、　１３００ｃｃ　の　ＣＶＴ　の　動き方と　動かし方は　何となく判りました。　そこで、
ＶＲ　に　応用する工程を考えて看ます。　　　何台かの　ＣＶＴ　の　ＶＲ　を乗ってみて、
基本、Ｄ／ＤＳ　の　「考え方」は　共通です。　そして、ＶＲ　専用装備の　ＭＴ　モード
ですが、　個人的な分析に　成りますが、　変速比を固定させる意図的な　「ロス」　を
嗅ぎ取ります。　　　　　あくまで、何の根拠も無い　「想像」　ですが、　ＭＴ　モード　は、
ＤＳ　モード　より、　区間タイム　は　兎も角、　三つ　四つ　の複合コース　だと、

恐らく　　「遅い」　です。

１３００ｃｃ　の低速からの　フル加速でさえ、　縛り制御が掛かるので、５０ｋｍ/ｈ　迄は
Ｄ　レンジ　が、　ローンチ　「気味」　に　走るので、損失が少ないです。
ＭＴ　モード　で、　意図的に　アクセル　の　ＯＮ／ＯＦＦ　を　パシパシ　やってみて、
結構、　ＣＶＴ　が　「泳ぐ」　ので、　　　　　此処も、　ＤＳ　モード　での極小的な走行が
結果として　多分　「速い」　と判断します。

後は、　　　積極的に　前　タイヤ　に荷重を掛けて　動力輪の　荷重抜け　を抑える事を
意識して走る。

コレ　が、　当方の考える限り、最も効率が良い　ＶＲ／ＣＶＴ　の走らせ方だと　思います。

今回、　大学来の　友人の　初代　ラリア　を　分析して、　そして、
改めて、　当方の　コルスペ　を　鑑みて診るに。

何故に、　「改めて」　乗車定員を　「減らした」　のかを、　勝手に
想像して　分析してみます。

先ず、　最大の　「理由」　は、　　ランエボ　と　「キャラ」　が　被る。

ＶＲ　に　成って、　ゲトラグ　の　５ＭＴ　の設定を付けた時点で、
Ｅｖｏ８　ＭＲ　と　「同一」　の　生産品質で　ＶＲ　を組むと、

ど　ぅ　、　「控えめ」　に　見積もっても、　１８５ｐｓ／２２ｋｇ　の
エンジン出力が　出ている　「筈」　なんですよね。
コルスペ　の　「生産検討試作車」　が、　筑波で　６９秒で周回する
「素地」　を　細かく分析して行くと、　Ｅｖｏ８　ＭＲ　が　６４秒で周回。
つまり、　Ｅｖｏ８　ＭＲ　の　品質で、組み立てると、　６７．５秒で
周回　「してしまう」　可能性が　出てきます。

．．．　と、　成ると、　Ｅｖｏ８　ＭＲ　の　１５０万円安で、　筑波を
３．５秒　落ちで、　走ってしまう、　「５人乗り」　の　コンパクト　が
市場に出てしまう。　これでは、　莫大な開発費を注入している、
Ｅｖｏ　の　源価償却が　出来ない。


２つ目の　「理由」　としては、　スポーツ　カー　は、　　　　　何となく
４人乗り　っぽぃ、　「雰囲気」　が　必要と　ゆぅ　意見が在った。
のか　　な　！？　。　　　わざわざ、　新規で　図面を引いて　椅子を
作る　「必然」　としては、　「微妙」　ですが、　一応、　そうか　な　　と。


処が、　其処で　「足枷」　が　発生します。　ＣＶＴ車　の　設定ですね。
ＣＶＴ　の　構造上、　馬力の上限が、　「常用」　で、　どうやら、
１８０ｐｓ／１９ｋｇ　辺りの　耐久性　っぽぃ　んですよ。
そぅ、　成ると、　ＭＴ　と　ＣＶＴ　で、　「あからさま」　な、　仕様の差異が
出てしまいます。　これでは、　コスト高な　ＭＴ車の需要が伸びてしまい、
商いとして　パラドクス／矛盾　が　出てしまいます。

そぅ、　成れば、　乗車定員を　１人　減らして、　車両総重量を　５０ｋｇ
軽量化させて、　エンジン出力を　意図的に　「絞る」　。　　更に、
簡単に　出力を　上げられない様に　相互通信診断を介入させて
縛り　を　付加させる。　　　　　　　　　　　　　　こぅ　なのか　な　　　　と。


さて、　去年、　大きな　「変革」　が　起こりました。　今まで、　Ｅｖｏ　の
開発の　総責任者の人が　電撃退社を　してしまいました。　　事実上の
Ｅｖｏ　の　開発続行の　凍結です。　恐らく　「自然」　に　廃盤／消滅の
手順を　踏むと　当方は　「予想」　します。　　すると、　ＶＲ　に　対して、
一切の　「枷」　の　理由が　無くなります。

今度　登場する　ＮＥＷ　スイスポ　は、　凄まじい　「性能」　で、　現状の
ＶＲ　を　「圧倒」　する事に　成ると思います。　　　限られた部品と規格で、
コレ　に　斥候させるには、　５名乗車　と、　出力ＵＰ　「しか」　　　改善の
余地は　残っていないと　思います。　．．．　さて。　　　どぅ　出る。　三菱。