そんな訳で、　永らく御待たせしましたが、　ネズー　さんのＶＲに乗ってきました。
車両の構成は、ＣＶＴ車で、　極　「一般的」　な社外部品の交換を行っています。
但し、　ＥＣＵ　は、　Ｒ’ｓ　さん　の　ワンオフ調律の物で、　既に仕様変更を
掛けている状態です。

翌日の積雪で、　タイヤ　が　スタッドレス　に　成っていますので、滑らせながらの
操作感覚の分析は　出来ませんでした。

先ずは、　「まったり」　と　市街地を流します。　暫くして　リア周りの　「跳ね」　が
気に成りました。　個人的な好みとしては、　もぅ　少し、　「伸び」　の速度を
上げてみたい感じです。　後は、　バネ　の　ストローク　が　　　短い　か　　　な？。
フロント　の　収まりは　この段階では　頗る良好です。　淡々と路面を　いなします。

フラット　な　路面での、車体の加速を検分します。

ネズー　さん的には、　まだまだ　「不満」　な　動力性能の様ですが、個人的には
「此れ　以上の加速」　は　不要と判断しました。　　　極、　「普通」　に、
チョィ　弄り　の　ＭＴ／ＶＲ　を　余裕で　カモ　れます。

次に、　　「やや」　高配の在る　山道を　「やや」　加速させながら走ってみます。

昇り　で、　不用意な　リア　の　「スッ飛ばし」　が　微かに出ます。
以前の　戸竜さん　の　ＶＲ　と　「逆」　の　結果が出ました。
戸竜さん　の　車両の場合は、　フロント　が　スッ飛ばし　に成っていて、
ドリフト　アウト　に成っていましたが、　リア　の　脚の仕事が絶妙で　綺麗に
操作／制御　が　出来ました。

ネズー　さん　の車両の場合は、　フロント　の　脚の仕事が　絶妙なのですが、
リア　が　スッ飛ばし　に成るので、　結果、　フロント　が分担する仕事量が多く、
降り　だと、　問題は無いのですが、　昇り　だと、　一気に　トラクション抜け　が
起こってしまいます。　昇り　で　トラクション　を　掛けるならば、　若干、
ショック　の　ストローク　を　増やして、　速度を　速くする調律が　良さそうです。

巷で、　「曲がらない」　と　酷評の　ＣＶＴ車ですが、　少なくとも　ネズー　さんの
ＶＲ　には　当て嵌まらないと　当方は判断しました。　「脚」　で、　相当の歩合で
改善が可能なんだと思います。

．．．　ですが、　　少なくとも　前脚の作動寸法は　純正と　然程　変えない方が
制御　し易い　と分析します。　ネズー　さん　の前脚の調律状態で、ギリギリ　の
感覚が　散見されました。　今後の調律として、　前荷重を　更に上乗せさせた
状態で、　前バネ　を　１段　固めるか、　フロント　に　Ｓタイヤ　の　ソフト　を
組むか、　リア　の　車高を　２５ｍｍ　上げて　５０扁平の　タイヤ　を　組むか。
色々と　「試し甲斐」　の　在る　車両でした。

履いている　タイヤ　が　スタッドレス　なので、　極めて短時間での　全開を
試してみました。

やはり、　フロント　の脚の調律が　絶妙です。　　特に　降りが気持ち好い。
アクセル　の　「ツキ」　も、　この　エンジン出力　で、　「丁度善い」　感じです。
ＣＶＴ車の場合は、　当方の　「勘」　ですが、　コレ　以上の　エンジン出力を
出すと、　ＣＶＴ　の　「息つき」　が　出そうです。　滑り　と　噛み　の
切り替えの　タイミング　が　綺麗に収まっています。　白状しますが、　今まで
試乗してきた　ＶＲ　の中で、　相当に　降りは　速いです。　ＭＴ　とか　ＣＶＴ
とかの　「括り」　では無く、　単純に速い。　　　　　コレ　で　ＬＳＤ　が　出たら
全く　歯が立たないでしょうね。

実は、　ネズー　さんには　ナイショ（笑）に　していましたが、　一定の間隔で、
ブレーキ　を　入れて、　暖っため　を　していました。　すると、　１０分も　しない
内に、　「ヌルッ」　と　感覚が変わりました。　多分、　摩擦材を固定させている
接着剤の成分が、　摩擦材に　合っていない感じです。　ギリギリ　の車両操作
では、　相当に　梃子摺る　踏み加減に成ります。　　　はっきり云って　難しい。
判り易く書くと、
ノーマル　の　パッド　で、　フェード状態なのに、　メタルパッド　で　停まります。
な、感じなんですね。　最後の最後で効く。　これ、　結構　手を焼くんですよね。
恐らく、　自分が　サーキット　で　走行するならば、　コレ　は　即時　交換です。
以前の仕様の　戸竜さん　の　パッド　に　切り替えて走るでしょうか。

「入れ」　と　「抜き」　の　実感が　全く　把握出来ない　訳なんです。

但し、　コーナー途中での、　「チョィ　ブレ」／ちょぃと　ブレーキ　を入れて
前荷重を掛ける　操作には、　的確に使えそうです。　何せ、　入れ過ぎ　が
出ないので。

さて、　この速度での　切り込みの状態だと、　リア　タイヤ　は　完全に
グリップ　を　飛ばしています。　逆に云えば、　後ろが　引っ張らないので、
綺麗に曲がります。　前荷重を　綺麗に掛けている範囲であれば、
恐ろしく速いです。　但し、　昇り　と　降り　で、　乗り方を切り替える必要が
出ます。　そぅ　で　無ければ、　左足で　トン　　トン　と　荷重を掛けながら
曲げていく感覚でしょうか。
其の際は、　縁石を乗り越える操作は厳禁でしょうね。跳ね上げが　キツ　く、
場合に拠っては　転倒します。

そして、　個人的な　ネズー　さん　の　ＶＲ　の　調律としては、　戸竜　さんの
ＶＲ　の　後脚を　タイヤサイズ　も含めて　移植。　現状より、　強めの多めで
前荷重を掛ける状態にして、パッド　は　戸竜さん　の　初期の仕様で。
椅子の高さを、　上に、４０ｍｍ　上げて、　カーボン　バケット　に交換。
前　タイヤ　は、　２１５／４５／１６　で、　　　執りあえず　は、　☆スペック　で。

此れで、　夢の様な、　気持ちの善い車に　成ると　　当方は真剣に考えました。

コルスペ　を　新車で購入して、１５ヶ月の時間が流れ、　今頃ですが　　ようやく　０８ＶＲ　の
純正車輪構成で、　コルスペ　に　乗る事が出来ましたので、　色々と　「細かく」　検証して
みようかと、　思っています。　　先ず、　当方の　コルスペ　の　仕様変更内容ですが、

純正／ノーマル構成から　変更している物。　　　　　前／２９６ｍｍ　ブレーキ　ローター、
４ＰＯＴ　ブレーキ　キャリパー、　ダウン　スプリング、　機械式　ＬＳＤ、
タイヤ／２０５／４５／Ｒ１７

後／　大径　ブレーキローター、　他社　車両用　ブレーキ　パッド、　＋７ｋｇ　の　テンパ　タイヤ、
タイヤ／２０５／４５／Ｒ１７

車両の車高状態として、　前　「のみ」　に、　ダウン　スプリング　を　組んでいるので、
純正状態から、　前だけ　２５ｍｍ　車高が下がっている状況。

この、状態から、　先ず、　フロント　タイヤ　を　２０５／４５／Ｒ１６　に　換えました。
ウェット　で、　乗り方を替えないと曲がらない　きつめ　の　アンダー　が出るも、
ドライ　では、　凄まじい　車両の追従性が現れました。　ブレーキ　も　相当に利き、
場合に拠っては　制御に　神経を尖らせる程。　シグナル　ダッシュ　が、　物凄く　グリップ　が
良く、加速中でも　トラクション　が　「薄く」　成らない。
この状態で、　車両に起こった変化点は、
タイヤ　サイズ　が　小さく成り、　フロント　の　車高が、　１７ｉｎｃｈ　と比べて、　更に　１５ｍｍ
下がり、　ＤＵＮＬＯＰ　の　ＳＰ　ＳＰＯＲＴ　ＭＡＸＸ　から、　純正　０７　ネオバ　に　タイヤ　が変更。

次に、　後ろの　タイヤ　を　２０５／４５／Ｒ１６　に　換えました。　　　すると、　ターンイン　は
綺麗に切れ込むも、　その　直後から、　トラクション　が　抜けてしまい、加速に　ダル　さが出た。
リアタイヤ　が　頻繁に　跳ねる様に　成った。　曲がるタイヤ　の　内側の　タイヤ　の　喰いつきが
微かに　薄く成っていて、　フロント　タイヤ　から、　逃げる様に　弱　カウンター　が　当たる。

完全な　ドライ　だと、　「綺麗」　に　線を引いて　車が曲がって往くが、　ハーフ　ドライ　で、
ハンドル　を切りながらの　フル加速で、　完全に　外側の　タイヤ　が　喰わなく成った。
ハーフ　ウェット　では、　縦の　タイヤ　の　喰いが　いきなり抜ける様に　変化、　ブレーキ　を
少し　充てないと　クリップ　を保持出来ない事が　起こる。　　ウェット　では、　常に
ゼロ　カゥンター　が　効きっぱなしの状態に成る。　　　完全に　トラクション抜け　の状態。


つまり、　ＶＲ　の　基本操安基準は、　路面状況が　悪く成るにつけ、　「優しく」　トラクション　を
抜く　「調律」　に　成って　いそうだ　　と。
実際、　ハード　ウェット　では、　ＡＳＣ　を　入れた方が　立ち上がり　の　リカバリー　が
若干　早く出来る事に　成っていました。　一旦　立ち上がった　「直後」　は、　ＡＳＣ　が
切れている方が　素早い　アクセル　の　踏みが　出来ましたが。　　　　常に　リアタイヤ　の
存在が　引っ掛かってしまって、車が　仲々　前に　行こうと　しない。

リアタイヤ　が　「相当」　に　前の　「重さ」　を　吸い取っている。

純正の脚で　走るなら、　後ろの車高は、　下げない方が　得られる効果が　大きいと思いました。

過去、　結果として　「こぅ　成った」　車両に　大昔に乗っていた事が　あります。

３ＨＢ　の　サイボーグ　です。
ミッション　トラブル　で、　後輪に動力が伝達されなく成り、
暫く　そのまま乗っていたのですが、　乗り味　が、　限りなく　今の　ＶＲ　に　近い。

そもそも、　実は、　ＶＲ　は　「ＡＷＤ」　前提で　考えていたのでは？。　　．．．　と、
想う処が　在ります。

エボ重　に乗ってみて、　エボ　きゅー　に在った、　振り回す、操舵感が殆ど無くなり、
「アクセル」　を　踏めば踏む程、　「ゆっくり」　と　　リアタイヤ　が　「安定してしまう」、
相当に、　操縦者の　「ムダ　な　動き」　を　抑制する、　「読めない」介入が　在って、
少々　面食らった　のを　思い出します。

人づて　の　「噂」　で、　エボ重　の　統括責任者　が　突然の辞職を　したらしぃ　と、
話を　聴き、　　「何か　在ったのか　　な？」　　　と、　思ってしまう訳で。


余りにも、　車両側が　ケァ　しまくる　「調律」　は、　個人的には　「蛇足」　か　な　と、
想ってしまう　次第です。

では、　「現状」　の　Ｓｅｔ　で、　いったい　どぅ　いった　「しちゅ」　で、
合致するのか。　　　　当方が、　「勝手」　に想像するに、
「峠」　の　降り　を、「ダラダラ」　と　ブレーキ　を　引き摺りながら、
おっかな　びっくり　ヘアピン　に進入、　結構な　タイムラグ　の後、
やっつけ　で　アクセル全開。

この、　状況で　あれば、　「綺麗」　に　走行します。

降り　なので、　適度な　トラクション　が　前輪に「程良く」掛かっていますし、
微かな　アンダー　を維持しながら、出過ぎた　アクセル　は　ＡＳＣ　で切削。
アクセル　を　完全に　ＯＦＦ　に　しない限り、　まず、　ＯＶＥＲ　は　出ません。


しかし、　其れ　は、当方的には、　「しなくて善い」　サポート　な　訳です。

車輪　アライメント　を　大きく変更していない状態で　考えるならば、　先ずは、
リアタイヤ　の　車体に対する高さは　純正のままで　充分に動かすのが具合が善く、
フロント　タイヤ　は、　リアタイヤ　より、　３０ｍｍ　～　３５ｍｍ　の範囲で低くして、
曲がり　の　クリップ　を逸脱しない　ポイント　を探索する感じでしょうか。
３０ｍｍ　から　低くしていくと、　「劇的」　に　車の動きが　善い／悪い　は　兎も角、
変化します。　２０ｍｍ　～　２５ｍｍ　の範囲だと、　「ほぼ」　均等に　前後　の
タイヤ　に　色々な荷重が　掛かります。　実は、　当方の　コルスペ。　納車時より、
今まで、　１度も　タイヤ　ローテーション　を　していません。　しなくても、　前後の
タイヤ　が　「均一」　に消耗していたんですね。　　其れが、　４０ｍｍ　に　下げた
途端、　一気に　フロント　タイヤ　の磨耗が進みました。　ブレーキ　は　効くし、
ダッシュ　の　トラクション　は　善いしで、　．．．　まぁ、　そうだろぅ　な　　と（苦笑）。

純正の　ショック　で、　ダウン　スプリング　のみの施工で、　タイヤ　サイズ　の
吟味、車載備品の位置替え、空気圧の変更、ブレーキ　バランス　の吟味　　　と、
可能な限り、　車高の調律を　しましたが、　大体の　「勘所」　が見付かった感じです。

資金に潤沢な流れが完備されていれば、　オーリンズ　か　アラゴスタ　の車高調を
導入して、　ｍｍ単位で、其の辺りの調律を　してみたい「野望」は　在りますが、
まぁ、　「数値」上の　比較／検証　把握点は理解出来たと思います。後は御金だ（笑）。

横寸法

縦寸法

色味　検証

文字

ＶＥＲＳＩＯＮ－Ｒ

８枚


ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ
Ｊ２Ｍ３－ＪＡＣＫ
６．５Ｊ／＋４３
１９５／４０／Ｒ１６

１枚　ずつ

１６ｉｎｃｈ／６．５Ｊ／＋４３
Ｖｅｒｓｉｏｎ－Ｒ
ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ
ＥＮＫＥＩ　ＷＨＥＥＬ
Ｊ２Ｍ３－ＪＡＣＫ
ＶＥＲＳＩＯＮ－Ｒ
２０５／４５／Ｒ１６

そんな　訳で、色々な貴兄各位様に、　「乗って来い」　と　云われていました、
戸竜さん　の　ＶＲ　に、　走行枠の　合間を縫って　７分間程、　近くの山道を
試乗させて貰いました。　基本は、街乗り性能の分析と、　コーナー走破性能の
分析と、　ブレーキ　の　コントロール性の分析です。

先ず、　皆さんが　最も気に成る　ブレーキ性能ですが、
ミニサーキット　レヴェルでの使用であれば、
「　ほ　　　ぼ　」　、　　性能の　「上限」　が出ていました。　ハヴ　に　掛ける
負荷の　限界値　を　使い切っている感じです。　　アレ　以上の性能は、
通勤にも使用する車輌としては、　付加しては　ならない処ですね。

そして、　やはり、　排熱の限界が出ています。　フェンダー　に　ダクト穴を
空けて　早急に　排熱処理を掛けたい処です。　ショックの　ケース　を
複写熱で　焙ってしまい、　正立の　ショック　では、　恐らく　ＯＩＬ　の
泡立ち　が　出ていると　思われます。　オフィシャル　の　制止を　振り切っても、
クーリング　の　時間を　多めに採って置きたいですね。
ブレーキバランス　としては、　リア　に　フルブラスト　の　加工Ｏｆｆｓｅｔ版を入れれば、
ほぼ　ドンピシャ　の　感触が得られそうです。

次に、　「脚」　です。　コレ　は、　主に　コーナー　への　緩い進入と　立ち上がりの
粘り　で　分析しました。　結果、　意外と　後脚の性能が　頗る　良好でした。
通勤から筑波まで　満遍なく　今のままの仕様で　使えます。　　　ただ、　少々、
前脚　が　若干　「逃げ」　が　速いです。　この　「感触」　は、　「正立」　ッポィ　な　と、
思って、　戸竜さん　に伺った所、　正立式との事でした。　　　　先の　ブレーキ　の
複写熱で　焙られた要因も　在りますが、
縮み側の　ストローク感　が　「やや」　砕け気味で、　する気が無いのに　ドリフトアウトに
成って往きます。　暫定的な対策としては、　タイヤサイズ　を　２１５／４０／１７　に換えて、
ホイルＯｆｆｓｅｔ　を　＋３４　に。　キャンバー　を　ネガ方向に　１．５度　位かな。
ＬＳＤ　の　効き　としては、　充分に満足の往く仕上がりでした。

ボディ　コンディション　／剛性感　ですが、　アレ　で　ほぼ　「上限」　と　判断しました。
あれ以上　補強をすると、　フレームが　歪みます。　善く躾けられた　素直な反応でした。
ドリフトアウト　の　リカバリー操作でも、　後脚が遅れません。　あれで充分です。

動力性能ですが、　昇り角　４度程度の　上り坂で　２５００ｒｐｍ　で　３速まで　スルスル　と
走ります。　実行トルク　として、　恐らく　２６ｋｇ　程度は出ているとは思いますが、
頗る　　「　快適　」　です。　正直　此処が　一番　羨ましかったですね。
タービンキャパシティ　としては、　大体、　動力的に　５８００ｒｐｍ　で　実走行での出力を
使い切って　いる　感じです。　そこからは、　多分、　補正が掛かって　惰性で
６３００ｒｐｍ　で　レブ　ります。　汎用的な　タービン　の　流量の　限界値を　大体において
使い切っている感覚を受けました。　あれ　以上は　フルコン　での制御でしょうかね。
レーシングスペック　としては、　上に　未だ、　＋５０ｐｓ　程度の開発領域は　在りそうですが、
「ＶＲ」　の　車格　を　鑑みれば、　あれで　充分に満足です。

大体の　ＶＲ　基準の　範疇に置いて、　汎用性を吟味した上での
ミニサーキット　ＳＰＬ　としての性能が　　「ほぼ」　発揮された、
納得の仕上がりの車輌と判断します。　　ただ、　前脚の　調律を　更に　「追い込んで」
煮詰めて往けば、　強烈な　ブレーキング進入からの　クイック　な立ち上がりを使えて、
コーナー速度を　後、　＋５ｋｍ／ｈ　は　速められそうです。　先ずは、　ブレーキ排熱の
対策でしょうね。　ＬＳＤ　は、　個人的には　立ち上がりの　ロック率を　もぅ少し　上げると
面白そうです。　それと、　個人的な　不摂生（苦笑）なのですが、
タイト　な　フルバケット　シート　に　腰が入らず、　まるで児童用の三輪車を架っている様な
極めて　窮屈な　姿勢での試乗だった為、　進入時の限界領域の分析は断念しました。
限界付近（自己比率７割程度）での操作としては、　コーナー　の　脱出　「のみ」　に限定です。

シート環境を　ポジション　も　含めて
自分好みに仕上げれば、　全開走行を　してみたかったですね。　其れ程に　懐の深い
好い仕上がりの　車輌でした。

左足での　ブレーキ操作　ですが、　喰い付きが善い　パッド　なので、　相当に熟練が
必要でしょうか。　　　　「　ふ　にゅん　」　と　くれる　フィール　は　無理そうです。

前脚は　　コルスピ　さんの　アラゴスタ　を　試したい感触でした。　　　意外と　後脚との
相性も　良好な　感じが　　するのですが。
秋代自身が　体験している　「アラゴスタ」　　　の　　「　ま　ま　」　なら、
恐ろしく　合致する　　「　　気　　配　　」　　は　　　　　するんですが　　　　．．．．．　　ね　ぇ　　　　。

全くの　面識が　無くて、　注意を発起する機会が無かったのですが、

当日　「黒」　の　ＶＲ　さんが　サーキット走行を　されていたのですが、

充分な　クーリング　を　していない　状態での　フリュード　の　エア抜き　は
少々　曖昧な　処理に　成りますね。　キャリパー　と　パッド　が　充分に
冷えていないので、　冷えた　フリュード　を　入れると、　熱膨張　の関係で
操作性能に　バラツキ　が　出てしまいます。



それと、　　　決定的に　　アウト　　　だったのは、　　純正ローター　の
表面の　　「色」　　が、　　蒼黒く　変色していた　処　ですね。
すみません。　　　ソレ　　ローター　としての　性能が　完全に　終了しています。
ＶＲ　は　何度も　書いていますが、　ブレーキの排熱が　ＮＧ　なんですね。
なので、　あの　規模の　サーキット　でも、　全開走行は　善くて　３周　が
限界と　当方は判断を　します。　　　　　　　　（純正部品構成での走行では。）

早急に　新品の　ローター　に　交換をしないと、　過激な　市街地走行で
追突する　危険性が在ります。　云おうかな　どうしようかな　と　悶々　と
していましたが、　次の予定が　巻いて　いましたので、　多分、　近日中に
整備依頼を　整備工場に　するだろう　と
勝手に　完結させて　御暇してしまいました。　　今更ですが、　　気懸かりですね。

相当に　放置気味でした、　にこらす掲示　ですが、

幾つかの　「懸案事項」　が　積層してきましたので、
久々に　書きます。

当方の　みんカラ　ブログ　ですが、諸事情に拠り、
コメント機能を　オミット　していますが、　メッセージ　は
受け付けていまして、　連日　結構な問い合わせを頂きます。

其の中で、　「ダントツ」　に　多い問い合わせが、　ＴＫＦ製、
オリジナルブラケット　を　使った、　Ｚ１６Ａ／ＧＴＯ用４ＰＯＴ
キャリパー　の　ＶＲ　への換装なのですが、　先ず、　基本は
ＴＫＦさんでの施工が　大前提と　御理解願います。

．．．　と、　云いますのは、　組み合わされる　ローター　の
メーカー　と　グレード　で、　キャリパーＯｆｆｓｅｔ　が大きく替わり、
ローター　の　加工手法も　大きく換わるのです。　　　　それと、
ＴＫＦさんの　オリジナルブラケット　の　車体への取り付け方法が
替わると、　ホイールＯｆｆｓｅｔ　が　大きく変化してしまいます。

基本は、
ナックル／キャリパー　共に　「内側」　から締め込みますが、
ナックル側を　「外側」　から　締め込むと　ホイールＯｆｆｓｅｔが、
最低でも、　－１０ｍｍ　必要に成ります。　　　　秋代が提唱する、
最も安定した施工は、
ＧＴＯ用１６ｉｎｃｈ／４ＰＯＴ＋ＧＴＯ用２９６ｍｍローター　の
組み合わせですが、　コレ　を　基礎的に組み込むプロセス　は、
一部の　バックプレート　の　切削／ナックルの面取り／
（４ＰＯＴ脚の干渉回避目的）／２．３ｍｍ～４．５ｍｍの範囲での
キャリパーＯｆｆｆｓｅｔの調整／ＧＴＯローターの４穴加工／
特注ブレーキラインの製作／（キャリパー側のＰＦジョイント換装）／
４穴加工後のローターは　そのまま組み込み／　と　成ります。
余程の　ホイール　で無ければ、　７Ｊ／＋３８　で、３～６ｍｍ　の
スペーサー　で　履ける　「ハズ」　なのですが　　。

当然、　履く　ホイール　は、Ｂｉｇキャリパー対応ホイルが必須です。
近日中に　０８以降の　純正ＶＲホイール　で　マッチング　を
図りたいのですが、
仲々　機会に恵まれず、遅々として進んでいません。

秋代の施工内容ですが、Ｂｉｇキャリパー　非対応　の　ホイールで、
何とか　組めないか？　との　探求から、　ローター　を　日産用／
ＢＮＲ－３２／ＧＴ－Ｒ用を選定しています。　先のＧＴＯ用と比較して、
約　「８ｍｍ」　キャリパーＯｆｆｓｅｔが　「＋」　に　成ります。　　　　当然、
最低でも　「８ｍｍ」　＋　幾ばくかの調整寸法をキャリパーＯｆｆｓｅｔの
変更で対応しますが、
既に、　この状態で、　ＶＲの純正バックプレート　は、完全撤去に
成ってしまいます。　ＶＲのバックプレート　は　カシメ構造なので、
一旦　外すと　元に戻りません。　　　　そして、　　　最大の　難関は、
日産用ローター　は　三菱用に対して、　ハヴスプライン径　が
６８ｍｍと、　１ｍｍ　小径　なんです。　もぅ、　コレ　は、　ぶっちゃけ、
素人が　即席で出来る加工では　在りません。

此処の辺りを　十二分に　工作加工知識として、
理解／把握　が　完了していないと、とんでもない
組み合わせに成ってしまうのですね。

そう　云えば、　ＥＣＲ－３３用の　ローター　は、
ＢＮＲ－３２用　と　何処が　異なるのか。

これは、　ローター　の　「厚み」　が　替わり、
ローターセンター比で　「外側」　のみ、摩擦面から、
「－２ｍｍ」　Ｏｆｆｓｅｔされています。

判り易く　書くと、　ＥＣＲ－３３ローター　の　「外側」　に
２ｍｍ　の　「ロータースペーサー」　を　咬ませたのが、
ＢＮＲ－３２用に　成る訳ですね。

ＧＴＯ用／４ＰＯＴ　の　基本動作ローター厚は
３０ｍｍなので、　そのまま　ＢＮＲ－３２用は組めません。
なので、　遭えて　面研磨処理済みの　中古ローター　を
基礎に　加工を　施すのです。　　なので、　新品の
ＢＮＲ－３２用ローター　の　場合は、面研磨加工が必要です。

そして、　一連の　其の加工進行は、　長年の経験と
感覚に裏付けされた　決定判断が必要なんですね。

なので、　コレ　と　コレ　を　ソチラの記事を参考に
揃えるので、　ちゃんと　組めますか？　との　問い合わせには
正直　即答が　出来ない実情が　在ります。
それと、　ソチラ　の　記事の通りに施工したら、ホイール　が
履けなくなった。　正確な記載を求む。　　　と、　云う、
申し入れ　にも、　残念ながら　お応え出来かねます。

そう云った、　諸処の事情／条件／加工を踏まえて、
先ずは、　実績の在る、　ＳＨＯＰ　に　相談を推挙する次第です。