池袋に車で出掛けまして、　で、　帰りの羽生ＳＡで、
こんな　ＥＴＣ推奨キャンペーン　ポスターを
見つけました。

テーマは　スムーズなチェンジ　なのでしょうか。

恐らく、近日中に撤去されるかと　思いまして、
写真に撮っておきました。

ブレーキスワップの仮合わせで御世話になった、
ＴＫファクトリーさんの窓口で、ブレーキホースを
特注しました。　一台分／４本で、　２１０００円＋税で、
送料はサービスして頂きました。

久々の　アールズ製ブレーキホースです。

やりますよー　　　アレ　　を　！！！　（歓喜）。

ＥＶＯ８ＭＲの　ブレンボを強制的に採寸します。
目的は、ランニングコストの見極めですね。

何せ、オーバーホールキット　一つでも
住友製と　「比較」　に　なりませんので。

同じ住友で製造していても、「大人の事情」で
値段が変わる。　　困ったものです。

ブログでも　「さらっ」　と、書きましたが、
ＧＴＯのブレーキは　製造元が住友製です。
パッドの互換性としては、Ｓ－１４から、
ＥＲ－３４までの　４ＰＯＴキャリパーと、
全くの共通で、
消耗品のランニングコストとしては、
ほぼ及第点に　なりそうです。

最終型のＡＰ製キャリパーは、ＧＴＯの
オーナー各位様に伺うと、どうやら
特注扱いでのオーダーに　なっている様です。

類別区分と車体番号と型式が行使出来れば、
瞬殺でＧｅｔなのですが、　侭成りません。

地道に　オークションで　網を張る事にします。

リアブレーキを　グローバルさんのブラケットを
流用して、２９０ｍｍ化するか、
３０２ｍｍ化するかの検証を　していきます。

これで、　ホイル汚れとは　おさらば出来ます。

ほぼ、要所　要所の「調整」で、　カチッとした状態で、
２型ＧＴＯの鋳鉄４ＰＯＴキャリパーと２９６ｍｍローターが
取付出来る事が判りましたので、　それの「応用」を
検証します。

１７ｉｎｃｈサイズとして、３型ＧＴＯ用１７ｉｎｃｈ
４ＰＯＴキャリパーと３１３ｍｍローターのＳｅｔが、
基本的に、取付寸法が同一ですので、　同じ「工法］で
取り付けが可能です。

ＴＫファクトリーさんの　ブラケットは、鋼成型の鋳鉄
切り出し品で、　極「一般的」な、ジュラルミン品とか、
Ｌ鋼と違って、相当に取付強度が見込めます。
ボルトピッチ／サイズが合致すれば、純正ＡＰキャリパーでも
十分な取付強度が望めそうです。

さて、　「どれで」　味わいますか　　　な。