ＡＭ９：５０にＥＴＡＣＳの正式な発注を掛け、
今日の、１７：００に今週末にＥＴＡＣＳが入荷する旨を聞き、
１９：００まで残業。１９：３０にコルスペのエンジンを掛け、
２０：００に自宅近くの総合書店に到着。エンジンを切る。

パチッ　と　ゆう　聴きなれない音と共にタコメーターの針が
ゼロから２１００ｒｐｍに振れて停止。其の後、じわぁ　と、
水温計と燃料計の針が浮上。　ヂヂヂヂヂッ　と、
ハザードスイッチとメインメーター裏より異音が発生、
ディーラーに　思わず電話してしまう。

摂り合えず、ＥＴＡＣＳを外してみて、　と、　指示を受け、
俊足でＥＴＡＣＳを外す。　ヂヂヂヂヂッ　の　異音が停止。
しかし、メーターの針は振れたまま。　メーターをバラしに
掛かる。　をぉ！　ネジ一本取ったら、
メーターカバーがゴソッと取れた。　下の２本のネジを緩めて
メーターを引きずり出す。カプラ２個を外す。針は振れたまま。

気が付けば、２１：００に成っていました。

毎回記事がドキュメンタリーチックになって来て、毎回ドキドキした展開が気になってしまいます。（心配ですよ！心配・・・・楽しんではいませんよ！）

意外な「伏兵」が　黒幕していました。

なぁぁぁぁぁ　　　ん　て、こったい！！
と、気が付き、　実作業的には、ものの
１０分程度で、　概ね解決してしまいました。

ドラマと決定的に「異なる」のは、
思わせぶりな「モブシーン」が演出されず、
主人公が「素」で気が付かないと
解決出来ない／終わらない所です。

一部、崩御あられられました。　本日、オーディオのアンプの
設置の為、オーディオ供給用電源を丸ごと外して、アンプの
電源を増設して、再度、丸ごと取り付けして、イグニッションを
ＯＮ　したら、時計が消えて、集中ドアロックが作動しなくなり、
リモートドアロックが作動しなくなりました。

全ての判別する「範囲」のヒューズを検査、異常は無し。
どうやら、ＥＴＡＣＳの一部破損による機能障害と
なりました。

約２００００円　＋　工賃　約５０００円　痛い出費に成りました。

三菱は得にETACS管理で一気にアポーンしちゃいますね！

と言うか、秋代さんのコルトVR（S含めて）が初めてなんじゃない！？

プリメーラの時に、　「暗黒面」（笑）に　摂り付かれて、
色々「無知　故の過ち」　を　幾星霜　行ってきましたが、

もぅ、コルスペでは無いだろう　と、過信しておりました。
妹コンドアロック（笑）が、使用不能なのが　
一番「イタ」いですね。　後、ラジオが聴けない、時計が
エンジンを掛ける度に　
走行距離とＳｅｔで　オールリセットされる処でしょうか。

おたっくす（笑）保護用のヒューズ回路
増設して欲しいですね。ブレーカーでも好いので（切実）。

ようやく８００ｋｍ以上を走行し、少しずつ車体の感覚が
微妙に「頭」で把握出来る様になってきて、細かく検分してみた。
やはり、絶対的にショックの伸び側のスピードが「遅い」。

縮み側は　なんとか　「堪える」のだが、伸び側は完全に
バネに　依存しきっている感じである。ヘアピンの突っ込みは
いなしても、クリップの立ち上がりでトラクションが「やや」
甘くなる。　ＬＳＤが組み込んである環境で　コレだと、
ノーマルデフだと　結構　「しんどい」　と拝察する処である。
完全に、「ネオバ」専用の調整である所見と判断する。
はっきり云うと「ネオバ」以上のグリップを稼ぐタイヤでないと、
トラクション不足が慢性化する危険性　「有り」。
機械的な分析として、ショック本体の内圧容量の絶対的な「不足」に
行き着く。コスト的な　どうにもならない　領分である。
「症例として、筑波の裏ストレート前の右の突っ込みと立ち上がり。」
ショックの減衰量／速度を変化させられる機構を組み込むショックが
あると、仲々に「面白い」脚に「大化け」しそうな予感は在る。

クスコのＬＳＤの汎用性の高さに舌を巻く。
工場出荷状態の１．５ＷＡＹのまま、８０Ｗ－９０で、使用して
いるのにも関らず、殆ど　嫌なアンダーを出さずに逆バンクの
カーブを神経質に全くならずに、淡々とクリアしてしまう。
ＴＳＣ？の介入は全く無し。タイヤの空転差をＥＣＵが検知する前に
クイックに反応してしまう。８０Ｗ－１２０辺りを入れた時の
反応が　頗る　楽しみな感触である。
「野木から古河－足利の（裏道）で体感。」

圧倒的に荷物が積めない。　→　ハード的な部分なので、諦める。

市街地乗りに限定すると、ブレーキが効き過ぎる。
ブレーキパッドの成分が、殆どサーキットユースに近い。
パッドがローターから離れる時に「粘り」が無いので綺麗な
制動を掛ける時に神経を使う。（助手席の住人は体質／体調の状態に
拠って　酔う可能性　有り。）

５速２８００ｒｐｍから、シフトダウン無しで湾岸線を追い越し出来る。
低速トルクの制御が相当に煮詰められている結果と判断する。

ボディ剛性の調整の仕方が「絶妙」。
適度に「しなり」適度に「喰い付く」ギシギシ唸る脚にも関らず、
体感的に「軟らかく」感じる調整に仕上げてあり、車輌製作者の
見識の高さ、開発能力の高さに　痛く感心する処である。
「連続シーム溶接の工夫の凄さ、仕上げの確かさに感動する。」

．．．と、　まぁ、　こんな感じでしょうか。

色々参考になりますね！

まあ、コスト制限のある車種なので、予算の使い所が場所によってはっきりと出てますよね！

まずはブレーキの現状把握と、タイヤの馴染ませを
最優先事項にしていて、等閑にしていたフォグを
ＨＩＤ化させました。　フィラメント球の時の
光軸は調整していたのですが、（フォグランプ部の
カバーは周りを馴染ませながら引っ張ると取れます。）
（フォグランプユニット右下にプラスドライバーを差し当て
光軸高さが調整出来ます。）ＨＩＤのバーナー発光部の
位置が異なる為、再度　光軸の調整をしました。

フィラメント球の時は、「フォグランプ」だったのですが、
ＨＩＤ化して、「ドライビングランプ」として機能する
明るさと光量を確保出来ました。

あれっ？フォグランプのカバー・・・最初からパワーで外してませんでしたか？

パカパカ脱着していたら、右側のカバーのピン
折ってしまったので、「対外的」に　こう、
表記してみた次第です。

特に内側のピンを曲げ易いですね。
クニュッ　と、　あちゃー　みたいな感じです。

内側は曲がりやすいですね！

まあ、気が付いていればなんて事無いのですが・・・・

ついさっき、　友人が実家より帰還してきまして、
御土産を頂いたのですが、

何故か　キティちゃん　でした（笑）。
いつもだと、柏屋の薄皮饅頭か、
烏賊とゴボウとニンジンの醤油味醂漬け　
なのですが、　　何故でしょう！？（笑）。

次回の帰省の折には、是非に　柏屋の
「檸檬」を　５０個程　持ち帰って貰おうかと、
画策していたりします。

そんなこんなで、　いつもすまんこってす（感謝）。

福島とは　ちょっと　違いますが、
みちのく限定の　山形さくらんぼ「風味」の
マーブルチョコレートです。
別に、さくらんぼの果肉が封入されている訳ではなく、
「香料」使用　との事です。


　　　　　　微妙！！？？　（困惑）。

でも、　面白いから　有り難く頂戴致します（感謝）。